專利名稱：多功能氣控分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于與由液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的多功能氣控分配閥。
背景技術(shù)：
目前用于與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥，其結(jié)構(gòu)大都是由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的控制氣缸及由控制氣缸控制通斷的壓力油分配腔室構(gòu)成，其工作原理是在控制氣缸的作用下，以控制壓力油分配腔室的通斷，實(shí)現(xiàn)被控制舉升裝置的升、降、停的功能。因而該種結(jié)構(gòu)的氣控分配閥，在液壓系統(tǒng)中液壓閥的換向時(shí)，其對控制氣缸的壓力沖擊過大，使得控制氣缸極易發(fā)生故障和損害其使用壽命，造成整體閥門的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長、故障率低的多功能氣控分配閥。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該多功能氣控分配閥包括閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的主控氣控制氣缸及由主控氣控制氣缸控制通斷的壓力油分配腔室，其特征在于它還配裝了一可輔助控制壓力油分配腔室通斷的先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)，所述先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)由先導(dǎo)閥和滑閥構(gòu)成，其先導(dǎo)控制閥的閥芯設(shè)于壓力油分配腔室的壓力油輸入通道與回油通道間，設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔分別與壓力油分配腔室和先導(dǎo)閥連通；先導(dǎo)閥的控壓腔室分別與滑閥和回油通道連通，其先導(dǎo)閥的另一端設(shè)有先導(dǎo)控制氣的輸入口。
為了有效控制該氣控分配閥內(nèi)的油壓，還設(shè)有與本氣控分配閥為一體的與先導(dǎo)控制閥控壓腔室連通的安全溢流閥。
上述所說的滑閥由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯、彈壓簧及設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔構(gòu)成，彈壓簧裝配于滑閥的控壓腔室內(nèi)，其一端與閥芯密接觸。
上述所說的先導(dǎo)閥由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯及復(fù)位彈簧構(gòu)成，其復(fù)位彈簧套裝于閥芯的外測。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是由于在原氣控分配閥的基礎(chǔ)上配裝了可輔助控制壓力油分配腔室通斷的先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)，在先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)的作用下，可有效的對控制壓力油分配腔室內(nèi)回油量的控制，從而使得作用于被控對象的控制油壓均勻穩(wěn)定，壓力曲線平滑，因而減小了對被控對象的沖擊壓力，從而使得被控對象在舉升、下降、中停的動(dòng)作平穩(wěn)可控，特別是在上述動(dòng)作換向時(shí)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定平滑的交變。同時(shí)該先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)是由氣壓控制，可方便的實(shí)現(xiàn)對其遠(yuǎn)距離的控制和操作，使用更加靈活方便。將安全溢流閥與本氣控分配閥設(shè)計(jì)為一體，不僅節(jié)省了液壓控制系統(tǒng)中的溢流安全裝置，而且還降低了系統(tǒng)的綜合成本。從而可有效的實(shí)現(xiàn)對被控對象的舉升、下降、中停、溢流限壓和限位的多功能控制。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面以附圖為實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述如圖1所示，該多功能氣控分配閥包括閥體7和設(shè)于閥體7內(nèi)的主控氣控制氣缸及由主控氣控制氣缸控制通斷的壓力油分配腔室，在壓力油分配腔室的下端還配裝了一可輔助控制壓力油分配腔室通斷的先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)，從而由先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)和主控氣控制氣缸的共同配合調(diào)節(jié)和控制壓力油分配腔室內(nèi)的油壓，使其壓力油分配腔室輸出的油壓均勻穩(wěn)定。下面分別描述各部分的構(gòu)成及工作過程上述所說的壓力油分配腔室由壓力油輸入通道18和輸油通道19及回油通道20構(gòu)成，其壓力油輸入通道18的一端與壓力油的輸入端口連通，另一端分別經(jīng)輸油口21、22與輸油通道19和回油通道20連通；輸油通道19的另一端與被控對象油缸的下腔連通，回油通道20的另一端與被控對象油缸的下腔或油箱連通。
所述主控氣控制氣缸由氣缸帽1、氣活塞桿6、氣活塞2、復(fù)位彈簧3、導(dǎo)向套5和緩沖墊4構(gòu)成，導(dǎo)向套5和緩沖墊4分別套裝于氣活塞桿6下端部的外測，復(fù)位彈簧3設(shè)于氣活塞2與緩沖墊4之間。氣活塞桿6的下端頭為一錐面結(jié)構(gòu)，其錐面結(jié)構(gòu)與壓力油輸入通道18的輸油口21的結(jié)構(gòu)配合，在主控制氣的作用下控制壓力油輸入通道18與輸油通道19之間的輸油量。
所述先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)由先導(dǎo)閥和滑閥構(gòu)成，其先導(dǎo)控制閥的閥芯設(shè)于壓力油分配腔室的壓力油輸入通道與回油通道間，設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔分別與壓力油分配腔室和先導(dǎo)閥連通；先導(dǎo)閥的控壓腔室分別與滑閥和回油通道連通，其先導(dǎo)閥的另一端設(shè)有先導(dǎo)控制氣的輸入口。所述的滑閥由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯8、彈壓簧9及設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔23構(gòu)成，彈壓簧9裝配于閥芯8的控壓腔室24內(nèi)，其調(diào)壓連接通孔23經(jīng)控壓腔室24與設(shè)于滑閥一側(cè)的先導(dǎo)閥的控壓腔室25連通。閥芯8的上端頭為一錐面結(jié)構(gòu)，其錐面結(jié)構(gòu)與壓力油輸入通道18的輸油口22的結(jié)構(gòu)配合，用于控制和調(diào)節(jié)壓力油輸入通道18與回油通道20之間的回油量。所說的先導(dǎo)閥由閥桿13和閥帽15組成的閥芯、復(fù)位彈簧14、先導(dǎo)閥座17和先導(dǎo)閥氣帽16組成，其復(fù)位彈簧14套裝于先導(dǎo)閥座17與閥帽15之間閥桿13的外測，閥帽15與先導(dǎo)閥氣帽16間構(gòu)成輸氣腔室，其先導(dǎo)控制氣由設(shè)于先導(dǎo)閥氣帽16的進(jìn)氣口輸至輸壓腔室。閥桿13的另一端頭為一與設(shè)于先導(dǎo)閥上的圓錐狀密封面相配合的凹行密封結(jié)構(gòu)，其凹行密封結(jié)構(gòu)與圓錐狀密封面間可構(gòu)成控壓腔室25，控壓腔室25分別與滑閥的控壓腔室24和回油通道22連通，在先導(dǎo)控制氣的作用下先導(dǎo)閥可控制控壓腔室25與回油通道22和滑閥的控壓腔室24間的通斷。為了提高先導(dǎo)閥的密封效果，沿閥帽15和閥桿13的外周設(shè)有密封膠圈12。
為了使本實(shí)用新型更加穩(wěn)定可靠的工作，同時(shí)簡化液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和降低成本，本實(shí)用新型還配裝了與本閥于一體的安全溢流閥11，該安全溢流閥11的輸出端口與先導(dǎo)控制閥控壓腔室25連通。
本實(shí)用新型對被控對象實(shí)現(xiàn)舉升、中停、下降控制的工作過程如下舉升過程，主控氣控制氣缸輸入僅通入(0.35---0.5Mpa)的控制氣壓，先導(dǎo)閥有控制氣體輸入，在該控制氣體的作用下，推進(jìn)閥桿13，使得閥桿13端頭的凹行密封結(jié)構(gòu)與設(shè)于先導(dǎo)閥體上的圓錐狀密封面間密接觸，即關(guān)斷先導(dǎo)閥控壓腔室25與回油通道22和滑閥的控壓腔室24間的通路。此時(shí)滑閥的閥芯8封閉壓力油輸入通道18的輸油口22，即斷開輸入通道18與回油通道20間的輸油通路，由于壓力油輸入通道18內(nèi)的壓力大于主控氣控制氣缸輸入的壓力，氣活塞桿6產(chǎn)生向上的位移，打開輸油口21，即接通壓力油輸入通道18與輸油通道19之間的輸油通路。壓力油經(jīng)油輸入通道18和輸油通道19輸至被控對象油缸的下腔，推動(dòng)油缸氣活塞向外伸展，完成舉升功能。
中停有兩種工作過程，其一是主控氣控制氣缸輸入控制氣壓，主控氣控制氣缸工作，氣活塞桿6下端頭的錐面結(jié)構(gòu)封閉輸油口21，此時(shí)在主控制氣的作用下控制壓力油輸入通道18與輸油通道19之間的輸油通路被斷開。同時(shí)先導(dǎo)閥也有控制氣體輸入，在該控制氣體的作用下，推進(jìn)閥桿13，使得閥桿13端頭的凹行密封結(jié)構(gòu)與設(shè)于先導(dǎo)閥體上的圓錐狀密封面間密接觸，即關(guān)斷先導(dǎo)閥控壓腔室25與回油通道22和滑閥的控壓腔室24間的通路。此時(shí)滑閥的閥芯8封閉壓力油輸入通道18的輸油口22，即斷開輸入通道18與回油通道20間的輸油通路。此時(shí)壓力油輸入泵也停止工作。被控對象油缸的下腔內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)衡定的油壓，油缸處于一種中停的工作狀態(tài)。其二是主控氣控制氣缸輸入控制氣壓，在主控制氣壓的作用下控制壓力油輸入通道18與輸油通道19之間的輸油通路被斷開。同時(shí)斷開先導(dǎo)閥的控制氣體的輸入，使得閥桿13在復(fù)位彈簧14的作用下復(fù)位，打開先導(dǎo)閥控壓腔室25與回油通道22和滑閥的控壓腔室24間的通路，此時(shí)滑閥的閥芯8下移，打開壓力油輸入通道18的輸油口22，即接通輸入通道18與回油通道20間的輸油通路，此時(shí)系統(tǒng)壓力下降。由于主控氣控制氣缸封閉了壓力油輸入通道18與輸油通道19之間的輸油通路，被控對象的油缸停止工作，即實(shí)現(xiàn)了中停的工作狀態(tài)。
下降的工作過程，斷開主控氣的輸入，即打開輸油口21。同時(shí)將先導(dǎo)閥控制氣的氣壓逐漸減小，使得滑閥慢慢將輸油口22打開，在被控對象自重的作用下，油缸緩慢收縮，即實(shí)現(xiàn)被控對象緩慢下降的工作過程。
權(quán)利要求1.一種多功能氣控分配閥，他包括閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的主控氣控制氣缸及由主控氣控制氣缸控制通斷的壓力油分配腔室，其特征在于它還配裝了一可輔助控制壓力油分配腔室通斷的先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)，所述先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)由先導(dǎo)閥和滑閥構(gòu)成，其先導(dǎo)控制閥的閥芯設(shè)于壓力油分配腔室的壓力油輸入通道與回油通道間，設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔分別與壓力油分配腔室和先導(dǎo)閥連通；先導(dǎo)閥的控壓腔室分別與滑閥和回油通道連通，其先導(dǎo)閥的另一端設(shè)有先導(dǎo)控制氣的輸入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控分配閥，其特征在于它還設(shè)有與先導(dǎo)控制閥控壓腔室連通的安全溢流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣控分配閥，其特征在于所說的滑閥由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯、彈壓簧及設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔構(gòu)成，彈壓簧裝配于滑閥的控壓腔室內(nèi)，其一端與閥芯密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控分配閥，其特征在于所說的先導(dǎo)閥由閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯及復(fù)位彈簧構(gòu)成，其復(fù)位彈簧套裝于閥芯的外測。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣控分配閥，其特征在于所說的主控氣控制氣缸由氣氣活塞、復(fù)位彈簧、導(dǎo)向套和緩沖墊構(gòu)成，導(dǎo)向套和緩沖墊分別套裝于氣活塞桿下端部的外測，復(fù)位彈簧設(shè)于氣氣活塞與緩沖墊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣控分配閥，其特征在于所說的壓力油分配腔室由壓力油輸入通道和輸油通道及回油通道構(gòu)成，其壓力油輸入通道的一端與壓力油的輸入端口連通，另一端分別與輸油通道和回油通道連通；其輸油通道和回油通道的另一端為一與油缸連接的端口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能氣控分配閥。它包括閥體和設(shè)于閥體內(nèi)的主控氣控制氣缸及由主控氣控制氣缸控制通斷的壓力油分配腔室，它還配裝了一可輔助控制壓力油分配腔室通斷的先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)，所述先導(dǎo)氣控制機(jī)構(gòu)由先導(dǎo)閥和滑閥構(gòu)成，其先導(dǎo)控制閥的閥芯設(shè)于壓力油分配腔室的壓力油輸入通道與回油通道間，設(shè)于閥芯內(nèi)的調(diào)壓連接通孔分別與壓力油分配腔室和先導(dǎo)閥連通；先導(dǎo)閥的控壓腔室分別與滑閥和回油通道連通，其先導(dǎo)閥的另一端設(shè)有先導(dǎo)控制氣的輸入口。該控制閥對被控對象的舉升、下降、中停的控制動(dòng)作非常平穩(wěn)可靠，特別是在上述動(dòng)作換向時(shí)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定平滑的交變。
文檔編號F15B13/02GK2610137SQ03245149
公開日2004年4月7日 申請日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者黃培華 申請人:黃培華