專利名稱：氣控分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥。
背景技術(shù)：
目前用于與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥的結(jié)構(gòu)，大都是由液壓油閥和用于控制液壓油閥開閉的控制氣缸兩大部分構(gòu)成，其工作原理是通過設(shè)于控制氣缸上的兩氣壓輸入口輸入的控制氣壓，推動(dòng)設(shè)于控制氣缸內(nèi)的氣活塞產(chǎn)生位移，同時(shí)帶動(dòng)與氣活塞桿為一體的液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯產(chǎn)生位移，閥芯的位移即可控制液壓油閥輸油通路的打開或封閉，實(shí)現(xiàn)對被控對象的升、降、停的控制功能。但是該種結(jié)構(gòu)的氣控分配閥由于沒有用于控制液壓油閥輸油通路輸油量的調(diào)節(jié)器，而不能實(shí)現(xiàn)對被控對象升、降、停運(yùn)行過程中的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，特別是在下降過程中被控對象的下降速度不平穩(wěn)，而且速度過快，極易發(fā)生被控對象與其接觸物的沖撞，造成被沖撞物的損壞及構(gòu)成生產(chǎn)過程中的不安全因素。同時(shí)液壓油閥和控制氣缸間的滑動(dòng)密封閥芯和氣缸活塞桿為一體結(jié)構(gòu)，由于其過長，安裝和使用時(shí)極易發(fā)生其與閥孔不同心的現(xiàn)象，引發(fā)氣控分配閥故障的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓油閥過油量可調(diào)、故障率低的氣控分配閥。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該氣控分配閥包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開閉的控制氣缸，并在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對應(yīng)位置。
上述所說控制液壓油閥與控制氣缸為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤將二者連接為一體，其控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，其二者間活動(dòng)連接于一體。同時(shí)所說的頂帽與活塞桿頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是在氣控分配閥上配裝一手動(dòng)調(diào)節(jié)器，可方便的用于調(diào)節(jié)液壓油閥過油量的大小。即順時(shí)針或逆時(shí)針調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿，可使手動(dòng)調(diào)節(jié)桿產(chǎn)生上下位移，當(dāng)調(diào)節(jié)桿向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿的頂帽與控制氣缸的活塞桿上端頭間的間隙變小，即限制了控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯向上的位移量，使得控制液壓油閥的輸油通道孔A變小，A、B間的回油量減小，從而控制被控對象的下降速度減慢。當(dāng)調(diào)節(jié)桿向上移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿的頂帽與控制氣缸的活塞桿上端頭間的間隙變大，即增大了控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯向上的位移空間，使得控制液壓油閥的輸油通道孔A變大，A、B間的回油量增大，從而控制被控對象的下降速度加快。因而調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿，即可任意調(diào)整被控對象的舉升或下降速度。同時(shí)控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，可有效的防止了閥芯與閥孔不同心的現(xiàn)象，故降低了氣控分配閥故障的發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A----A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面以附圖為實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)一步說明，如圖1和圖所示，該氣控分配閥包括液壓油閥9和用于控制液壓油閥9開閉的控制氣缸10，控制液壓油閥9與控制氣缸10為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤11將二者連接為一體。為了實(shí)施對液壓油閥過油量大小的控制和調(diào)節(jié)，即實(shí)現(xiàn)對被控對象的舉升或下降速度的任意調(diào)整。本實(shí)用新型在控制氣缸10的氣控腔室12內(nèi)配裝了一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥9過油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1一體的頂帽2構(gòu)成，其頂帽2設(shè)于與控制氣缸活塞桿5頂端頭的對應(yīng)位置，其頂帽2與活塞桿頂5工作在同一軸線上，頂帽2與活塞桿5頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂5端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)?；钊麠U頂5的另一端頭與控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8間為一活動(dòng)連接，即活塞桿頂5的另一端頭為一卡接帽，滑動(dòng)密封閥芯8的一端頭為一卡接頭，由卡接帽和卡接頭將二者連接于一體。由此形成了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8與控制氣缸10的活塞桿5間為一獨(dú)立的并作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了有效防止控制液壓油閥9輸油通道的油泄漏，在對應(yīng)滑動(dòng)密封閥芯8兩端部的閥體上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈7。下面通過氣控分配閥對被控對象實(shí)現(xiàn)舉升、中停和下降控制的工作過程的闡述，對本實(shí)用新型更進(jìn)一不的說明。
舉升與中停過程，當(dāng)被控對象需要舉升時(shí)，開啟控制氣壓T輸入上氣壓腔室12，在上氣壓腔室12內(nèi)氣壓的作用下，推動(dòng)氣活塞帽3產(chǎn)生向下的位移，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿5和滑動(dòng)密封閥芯8連動(dòng)下移，使得控制液壓油閥9內(nèi)的輸油通道孔A1與回油通道孔B1間的油道封閉，P1油道的壓力油P通過單向閥14從輸油通道孔A1進(jìn)入舉升缸下腔，即被控對象實(shí)現(xiàn)舉升功能。停止輸油泵輸油，油泵下腔油返向單向閥14，而單向閥14封閉回油通道，即實(shí)現(xiàn)了被控對象中停的功能。如果沒有控制氣壓T輸入到上氣壓腔室12時(shí)，由控制氣缸10內(nèi)的支撐座4上的復(fù)位彈簧6使活塞恢復(fù)原位置。
下降過程，當(dāng)被控對象需要下降時(shí)，開啟控制氣壓L輸入下氣壓腔室13，在下氣壓腔室13內(nèi)氣壓的作用下，推動(dòng)氣活塞帽3產(chǎn)生向上的位移，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿5和滑動(dòng)密封閥芯8連動(dòng)上移，使得控制液壓油閥9內(nèi)的輸油通道孔A1與回油通道孔B1間的油道接通，此時(shí)油缸下腔的油在被控對象自身重力的作用下，使得油缸下腔的油經(jīng)輸油通道孔A1、回油通道孔B1流向油缸的上腔或流向油箱O。其中圖2中的A口與液壓油缸的下腔連通。即在被控對象自重的作用下實(shí)現(xiàn)下降功能。當(dāng)順時(shí)針或逆時(shí)針調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1時(shí)，可使手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1產(chǎn)生上下位移，當(dāng)調(diào)節(jié)桿1向下移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿1的頂帽2與控制氣缸10的活塞桿5上端頭間的間隙變小，即限制了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8向上的位移量，使得控制液壓油閥9的輸油通道孔A1變小，即使的輸油通道孔A1和回油通道孔B1間的回油量減小，從而可控制被控對象的下降速度減慢。當(dāng)調(diào)節(jié)桿1向上移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)桿1的頂帽2與控制氣缸10的活塞桿5上端頭間的間隙變大，即增大了控制液壓油閥9的滑動(dòng)密封閥芯8向上的位移空間，使得控制液壓油閥9的輸油通道孔A1變大，A1、B1間的回油量增大，從而控制被控對象的下降速度將加快。因而調(diào)節(jié)手動(dòng)調(diào)節(jié)桿1，即可實(shí)現(xiàn)任意調(diào)整被控對象的舉升或下降速度。
權(quán)利要求1.一種氣控分配閥，它包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開閉的控制氣缸，其特征在于在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對應(yīng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控分配閥，其特征在于所說控制液壓油閥與控制氣缸為一分體結(jié)構(gòu)，由一連接盤將二者連接為一體，控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯與控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，其二者間活動(dòng)連接于一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣控分配閥，其特征在于所說頂帽與活塞桿頂端頭的接觸面為一與活塞桿頂端頭相配的凹行結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控分配閥，其特征在于所說控制液壓油閥上對應(yīng)滑動(dòng)密封閥芯兩端部的閥體上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的氣控分配閥。該氣控分配閥包括液壓油閥和用于控制液壓油閥開閉的控制氣缸，并在控制氣缸的氣控腔室內(nèi)配裝一可用于調(diào)節(jié)液壓油閥過油量的手動(dòng)調(diào)節(jié)器，所述手動(dòng)調(diào)節(jié)器由手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿一體的頂帽構(gòu)成，其頂帽設(shè)于與控制氣缸活塞桿頂端頭的對應(yīng)位置。在氣控分配閥上配裝一手動(dòng)調(diào)節(jié)器，可方便的用于調(diào)節(jié)液壓油閥過油量的大小。即可任意調(diào)整被控對象的舉升或下降速度。同時(shí)控制液壓油閥的滑動(dòng)密封閥芯和控制氣缸的活塞桿為一獨(dú)立的作用于同一軸線上的分體結(jié)構(gòu)，可有效的防止了閥芯與閥孔不同心的現(xiàn)象，故降低了氣控分配閥故障的發(fā)生。
文檔編號(hào)F15B13/02GK2610139SQ0324515
公開日2004年4月7日 申請日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者黃培華 申請人:黃培華