專利名稱:一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，包括加熱器控制器、調(diào)速模塊、鼓風機和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與所述加熱器控制器連接，所述調(diào)速模塊與所述加熱器控制器連接，所述鼓風機與所述調(diào)速模塊連接。本實用新型為提高蓄電池供暖時間提供了硬件基礎。
【專利說明】一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)領域，具體涉及一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有卡車的風量控制大都是手動控制方式，發(fā)動機啟動、停機(ON檔)不影響手動調(diào)節(jié)功能，部分用戶在車輛媳火后，仍長時間以最大檔位運轉(zhuǎn)鼓風機，由此可能造成電池虧電。
[0003]部分車輛出口國對車輛發(fā)動機停車后，要求車輛僅靠蓄電池電量可以持續(xù)采暖4-8小時(例如俄羅斯要求8小時)，且不影響車輛啟動，這就要求將蓄電池容量提高，提高了成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制電路控制系統(tǒng)，從而為滿足蓄電池電量供暖要求提供電路基礎。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0006]一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，包括加熱器控制器、調(diào)速模塊、鼓風機和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與所述加熱器控制器連接，所述調(diào)速模塊與所述加熱器控制器連接，所述鼓風機與所述調(diào)速模塊連接。
[0007]優(yōu)選地，所述鼓風機與蓄電池之間連接有繼電器。
[0008]優(yōu)選地，所述繼電器的線圈與所述調(diào)速模塊共用接地端，所述鼓風機與所述蓄電池之間串聯(lián)所述繼電器的一對常開觸點。
[0009]優(yōu)選地，所述加熱器控制器輸出第一最大風量信號或第二最大風量信號至所述調(diào)速模塊。
[0010]優(yōu)選地，所述第一最大風量信號強度大于所述第二最大風量信號強度。
[0011]本實用新型將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與加熱器控制器連接，從而使得加熱器控制器能夠獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，從而將發(fā)動機轉(zhuǎn)速引入對調(diào)速模塊的控制，使得加熱控制器能夠根據(jù)發(fā)動機是否工作來對鼓風電機的風量進行限制，從而提高了蓄電池的供暖時間。
【附圖說明】
[0012]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0013]圖1是本實用新型的實施例的加熱器控制器的主視圖；
[0014]圖2是本實用新型的實施例的調(diào)速模塊的主視圖；
[0015]圖3是本實用新型的實施例的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)的電路圖。
[0016]上圖中標記說明:1、旋鈕，2、加熱器控制器，3、調(diào)速模塊，4、鼓風機，5、繼電器。
【具體實施方式】
[0017]參考圖1，在本實施例中所采用的加熱器控制器為市場常見裝置，通過旋轉(zhuǎn)旋鈕I使風量在最大值與最小值之間調(diào)節(jié)。
[0018]參考圖2，在本實施例中所采用的調(diào)速模塊同樣為市場常見裝置，該調(diào)速模塊具有四個端口，分別為:連接鼓風機負極端的VM、連接加熱器控制器的B、接收控制信號的S1、接地的G。
[0019]參考圖3，在本實施例的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)中，所采用的加熱器控制器2為市場常見的HTR CONTROl MTC控制模塊，具有A1、A2、A11、A12、A21、A22、A23等與外部電路連接的接線端。調(diào)速模塊3的B端口與加熱器控制器2的A21接線端連接，SI端口與加熱器控制器2的A22接線端連接，VM端口與鼓風機4連接。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與加熱器控制器2的A23接線端連接。在鼓風機4與蓄電池5之間連接有繼電器。更具體地，繼電器5的線圈與調(diào)速模塊3的G端口共用接地端D2，而鼓風機4與蓄電池之間串聯(lián)繼電器5的一對常開觸點，這樣能夠簡化電路。
[0020]以12V鼓風機為例，在最大檔時鼓風機工作電壓為13.5V，最大功率220W，在最小檔時鼓風機工作電壓為4V。在發(fā)動機工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將該信號傳遞至接線端A23。A23接收到信號后，接線端A22輸出第一最大風量信號給SI端口，此時旋轉(zhuǎn)旋鈕I允許鼓風機4的工作電壓在13.5V至4V之間變化。而當發(fā)動機不工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，因此接線端A23的信號輸入為0，A22輸出第二最大風量信號給SI端口，此時旋轉(zhuǎn)旋鈕I允許鼓風機的工作電壓在1V至4V之間變化，即此時限制鼓風機4的最大風量優(yōu)在一個較小值。當然，通過采用第一最大風量信號的強度較大、第二最大風量信號強度較小的方式來實現(xiàn)控制是比較簡單的。通過上述描述可知，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號引入到加熱器控制器2中后，加熱器控制器2能夠根據(jù)發(fā)動機是否工作來對調(diào)速模塊3進行控制，進而對鼓風機4的風量進行限制，在發(fā)動機不工作期間僅允許鼓風機4的最大風量達到一個較小值，從而降低了耗電量，使蓄電池的供暖時間變長。本領域技術人員應當理解，對加熱器控制器2的控制邏輯進行編程屬于本領域技術人員常用手段，因此本文不再詳細描述。而且本實用新型的保護要點在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與加熱器控制器2之間的連接從而為實現(xiàn)對鼓風機4的最大風量進行控制提供硬件基礎。
[0021]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對以上實施例進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括加熱器控制器、調(diào)速模塊、鼓風機和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與所述加熱器控制器連接，所述調(diào)速模塊與所述加熱器控制器連接，所述鼓風機與所述調(diào)速模塊連接。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鼓風機與蓄電池之間連接有繼電器。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器的線圈與所述調(diào)速模塊共用接地端，所述鼓風機與所述蓄電池之間串聯(lián)所述繼電器的一對常開觸點。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器控制器輸出第一最大風量信號或第二最大風量信號至所述調(diào)速模塊。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車空調(diào)鼓風機風量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一最大風量信號強度大于所述第二最大風量信號強度。
【文檔編號】F04D27-00GK204267343SQ201420748153
【發(fā)明者】鐘凌, 陳炳 [申請人]安徽江淮汽車股份有限公司