專利名稱：用于電子控制制動系統(tǒng)中的電磁閥線圈組件的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子控制制動系統(tǒng)中電磁閥，而更具體地涉及在電子控制制動系統(tǒng)中在電氣控制單元(ECU)殼體上固定電磁閥中線圈組件的固定裝置。
背景技術(shù)：
一般地說，電子控制制動系統(tǒng)用來有效地防止車輛產(chǎn)生滑動現(xiàn)象，并且由此獲得堅強而穩(wěn)定的制動力。對于這樣的電子控制系統(tǒng)，具有適合于在制動操作中防止車輪滑動的防鎖制動系統(tǒng)(ABS)，適合于在快速啟動或突然加速時防止驅(qū)動車輪滑動的制動牽引控制系統(tǒng)(BTCS)，和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDCS)，后者是ABS和BTCS的組合，可以通過控制制動油的壓力穩(wěn)定地控制保持車輛的運行狀態(tài)。
這樣的電子控制制動系統(tǒng)包括多個控制傳遞到車輛車輪制動塊上壓力的電磁閥，臨時儲存制動油的低壓蓄壓器，強制抽送臨時儲存在低壓蓄壓器中制動油的油泵，用來減少被油泵抽送制動油壓力脈動的高壓蓄壓器，和電氣控制電磁閥和油泵的電氣控制單元(ECU)。
電磁閥、蓄壓器和油泵各自的閥組件以緊湊狀態(tài)容納在由鋁材制成的液壓塊中。ECU通過螺栓與液壓塊聯(lián)接。ECU包括殼體，其中容納電磁閥的各線圈組件和線路板。今后，這些結(jié)構(gòu)將詳細(xì)描述。
參見

圖1，闡明一種傳統(tǒng)電子控制制動系統(tǒng)。如圖1所示，電子控制制動系統(tǒng)包括液壓塊1，其中電磁閥2的各自閥組件2a以緊湊狀態(tài)配合。
電子控制制動系統(tǒng)還包括注射模塑的殼體3a和安裝在殼體3a下部所限定的空間中的線路板3b，殼體3a為具有底壁和側(cè)壁而在頂部開口的矩形盒式結(jié)構(gòu)，并通過螺栓3c與液壓塊1聯(lián)接。電磁閥2各自的線圈組件2a安裝在殼體3a上。
各線圈組件2b為在其頂部和底部開口的圓柱體，而線圈2c圍繞在圓柱體周圍。當(dāng)ECU殼體3a聯(lián)接在液壓塊1上時，各閥組件2a的套管形下部松動地接納在相關(guān)的線圈組件2b中部。相應(yīng)地，當(dāng)對于各線圈組件2b施加電流時，在線圈組件2b周圍產(chǎn)生電場，使相關(guān)的電磁閥2運行而開放或關(guān)閉電磁閥2。
各線圈組件2b在其下端通過固定件4固定在ECU殼體3a底部，而固定件4模鑄在ECU殼體3a底部線圈組件2b周圍。就是說，線圈組件2b用橡膠制的“模塑料”固定在ECU殼體3a的底部。在這樣情況，各安裝在液壓塊1上的閥組件2a與相關(guān)的線圈組件2b聯(lián)接。
不過，在傳統(tǒng)的電子控制制動系統(tǒng)中，有一個需要大量時間花費在固定電磁閥2的線圈組件2b的問題，因為固定線圈組件2b是通過利用橡膠的模塑過程而獲得。固定各線圈組件2b是通過把線圈組件2b定位在ECU殼體3a(用塑料模塑制成)底部上要求的位置，然后在ECU殼體3a底部上線圈組件2b周圍模鑄橡膠。
如上所述，由于固定線圈組件2b是通過在ECU殼體3a底部上模鑄橡膠而獲得，線圈組件的固定過程是困難并且需要大量時間。其結(jié)果是增加制造成本。
發(fā)明概要本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述問題，并且本發(fā)明一個方面是提供一種用于電子控制制動系統(tǒng)的電磁閥，它具有在電磁閥中線圈組件的改進(jìn)固定結(jié)構(gòu)，可以方便地固定線圈組件，并且減少電子控制制動系統(tǒng)的制造成本。
按照一方面，本發(fā)明，在包括電氣控制單元(ECU)殼體的電子控制制動系統(tǒng)中，提供多個各包括套管和在套管中可滑動地接納的電樞的閥組件，一個包括可軸向地接受閥組件套管的線軸和纏繞在線軸上的線圈的線圈組件，一個可接受線軸的盒子，該盒子與線軸頂部軸向地隔開以便限定預(yù)定的空隙，以插入方式固定在線軸上以便電氣連接到布置在ECU殼體中的線路板的引線，和一個固定線圈組件在ECU殼體上的固定裝置，電磁閥的線圈組件如此布置在ECU的殼體上以使其均勻地互相隔開，固定裝置包括從線軸底部軸向地突出并通過盒子軸向地延伸的固定凸臺；在ECU殼體底壁上形成并可接受固定凸臺的突出端部的固定凹槽，并且由此各自固定凸臺；和設(shè)置在ECU殼體底壁上的可彈性地支承盒子的底部的彈性支承件。
彈性支承件可以在一端固定在ECU殼體底壁上，而另一端為自由端。
彈性支承件可具有從彈性件自由端上表面突出的突出部分以便支承盒子。
自由端和突出部分可以為弧形以便各自穩(wěn)定而彈性地支承盒子的底部。
彈性支承件可以是一種結(jié)構(gòu)，其寬度向自由端逐漸減少，使彈性支承件不至于干涉固定凹槽。
本發(fā)明其它方面和/或優(yōu)點將在隨后部分描述中提出，而部分將從描述本身中變得明顯或者通過發(fā)明的實踐獲得認(rèn)識。
附圖簡要說明本發(fā)明的其它方面和/或優(yōu)點將從連同附圖的下列實施例描述中變得明顯或者更容易認(rèn)識，其中圖1為傳統(tǒng)電子控制制動系統(tǒng)中闡明電磁閥安裝結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖2為按照本發(fā)明電子控制制動系統(tǒng)中闡明ECU殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3為按照本發(fā)明闡明電磁閥結(jié)構(gòu)的部分分解立體圖；圖4為按照本發(fā)明闡明電磁閥中線圈組件固定裝置的剖面圖；圖5為按照本發(fā)明闡明電磁閥中線圈組件固定裝置，取自不同于圖4方向的剖面圖。
具體的實施方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參照本發(fā)明的實施例，其例子在附圖中闡明。以下描述實施例將通過參考附圖解釋本發(fā)明。
參見圖2，其中說明包括在按照本發(fā)明電子控制制動系統(tǒng)中的ECU 10。如圖2所示，ECU 10包括具有底壁11b和側(cè)壁11a而在頂部開口的殼體11和安裝在ECU殼體底壁11b外表面上的線路板12(圖4)。按照這樣的結(jié)構(gòu)ECU 10控制電子控制制動系統(tǒng)的總體運行。
液壓塊30(圖4)通過安裝螺栓12聯(lián)接于ECU殼體11頂部。液壓塊30在緊湊狀態(tài)下接受多個常開型或常閉型電磁閥20(圖4)，一對油泵(未示)和低壓和高壓蓄壓器(未示)。
參照圖3和4，各電磁閥20包括閥組件21和線圈組件22。為便于描述，下列描述將僅按一個電磁閥列出。閥組件21包括小孔21b、聯(lián)接于線圈組件22的套管21a(使套管21a松動地接納在線圈組件22中)和滑動地接納在套管21a中以便開、關(guān)小孔21b的電樞21c。當(dāng)電流施加于線圈組件22時，線圈組件22產(chǎn)生電磁力促動電樞21c。
閥組件21緊密地配合在液壓塊30中。線圈組件22如此安裝在ECU殼體11的底壁11b上，使線圈組件22垂直地向上延伸。如將在以后描述，閥組件21通過引線23電氣連接于線路板12。
線圈組件22通過在ECU殼體11的底壁11b上的凹穴40接納線圈組件22而牢固地固定在液壓塊30上，并且用固定裝置把接納在凹穴40中的線圈組件22固定。這一配置將在以后詳細(xì)描述。
線圈組件22包括圓柱形線軸22b，在其周圍用線圈22a圍繞多次。引線23也包括在線圈組件22中。引線23以插入方式固定在線軸22b下端并且與線圈22a的兩端各自連接以引導(dǎo)電流到線圈22a。線圈組件22也包括互相聯(lián)接的上盒22c和下盒22d以便封裝線軸22b。線軸22b按照注塑模制過程用塑料形成。在該過程中，引線23以插入方式固定在線軸22b的下端使引線23從線軸22b向下延伸。
下盒22d具有向上開放的構(gòu)造。上盒22c聯(lián)接到下盒22d的開口上端以便覆蓋下盒22d的上端使線軸22b接納在下盒22d的狀態(tài)中。在線軸22b和上盒22c之間保持預(yù)定的空隙以便防止纏繞在線軸22b周圍的線圈22a的電阻由于上盒22c的重量而變動。在上、下盒22c和22d底部中間形成的通孔22e和22f，使閥組件21的套管21a延伸通過上、下盒22c和22d。通孔22g和22h以對稱方式在相對兩邊形成在下盒22d底部，使第一和第二固定凸臺51和52松動地延伸通過孔22g和22h。
凹穴40由形成在ECU殼體11底壁11b上的向上開口的圓柱形結(jié)構(gòu)所限定。線圈組件22的下端配合在凹穴40中。
如以上描述，固定裝置適合于牢固地固定配合在凹穴40中的線圈組件22。第一和第二固定凸臺51和52包括在固定裝置中。第一和第二凸臺51和52以對稱方式設(shè)置在線軸22b的下端。固定裝置也包括形成在ECU殼體11中底部內(nèi)表面上的第一和第二固定凹槽41和42，以便與各自的第一和第二固定凸臺51和52的下端接合，并且設(shè)置在ECU殼體11中凹穴底部的彈性支承件60可彈性地支承在凹穴40中的下盒22d。
第一固定凸臺51是以橢圓形管狀件的形式形成在線軸22b一側(cè)的線軸22b下端，使引線23延伸通過第一固定凸臺51。第二固定凸臺52是以圓桿件形式形成在線軸22b另一側(cè)的線軸22b下端，使第二固定凸臺處于第一固定凸臺51對面。第一和第二固定凸臺51和52是在注塑模鑄線軸22b的過程中形成，使第一和第二固定凸臺51和52在線軸22b的軸線方向延伸并且與線軸22b成為整體。連接線圈22a和線路板12的引線23插入第一固定凸臺51。第二固定凸臺52以預(yù)定長度延伸使第二固定凸臺52突出并且通過第二固定凹槽42。第二固定凸臺52的突出端隨后被塑性變形以防止線圈組件22從ECU殼體11分離。
第一固定凹槽41在凹穴40底部內(nèi)表面上形成，使第一固定凹槽41對應(yīng)于第一固定凸臺51。通過第一固定凹槽41底部形成引線孔41a使諸引線23各自延伸穿過引線孔41a。第二固定凹槽42在凹穴40底部內(nèi)表面上形成，使第二固定凹槽42對應(yīng)于第二固定凸臺52。在第二固定凹槽42形成穿過其底部的錐形孔42a。錐形孔42a在向下延伸時具有逐漸增加的直徑。由于錐形孔42a這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙潭ㄍ古_52的突出端塑性變形時可以形成具有碟形的分離防止臺階52。
如圖3和5所示，彈性支承件60具有矩形板的形狀。彈性支承件60布置在凹槽40底部上并處于凹槽40內(nèi)以便彈性地支承下盒22d的底部。
彈性支承件60由如此切割凹槽40的底部形成，使彈性支承件60在其一端固定而另一端為自由端。在彈性支承件60自由端上表面設(shè)置突出部分61。當(dāng)下盒22d配合在凹穴40中時，突出部61與下盒22d直接接觸。彈性支承件60的自由端和突出部分61各自為弧形。按照這些構(gòu)造，下盒22d底部穩(wěn)定而彈性地受到支承。
同時，彈性支承件50可以為三角形構(gòu)造，其寬度當(dāng)彈性支承件50向其自由端延伸時逐漸減少，以便防止彈性支承件50干涉第一和第二固定孔41和42。
現(xiàn)在將描述按照本發(fā)明具有上述配置電磁閥20的裝配過程。
首先，纏繞有線圈22a的線軸22b如此插入下盒22d使第一和第二固定凸臺51和52各自延伸穿過和超過孔22g和22h。此后，上盒聯(lián)接于下盒22d的上端以便覆蓋下盒22d的頂部。如此，線圈組件22裝配完成。
隨后，線圈組件22密封在凹穴40中，利用例如模具之類的輔助工具，使第一和第二固定凸臺51和52各自插入第一和第二固定凹槽41和42。
在線圈組件22坐落在凹槽40的情況，插入在第一固定凸臺51中的引線23通過第一固定凹槽41的引線孔41a延伸進(jìn)入限定在ECU殼體11下部的空間中。引線23然后連接到電路板12。第二固定凸臺52也通過第二固定凹槽42的引線孔42a延伸進(jìn)入限定在ECU殼體11下部的空間中。
彈性支承件60的突出部分61也被線圈組件22所壓下，使彈性支承件60彈性地變形而向下傾斜。
在上述狀態(tài)下當(dāng)對于第二固定凸臺52加熱時，如利用超聲焊接設(shè)備之類，第二固定凸臺52的突出端塑性地變形而牢固地把第二固定凸臺52固定在ECU殼體11的底壁11b上。
由于第一固定凸臺51的下端在上述焊接過程中被焊接設(shè)備向上推動，線軸22b被向上移動一定距離。其結(jié)果是線軸22b的上端與上盒22c接觸。
結(jié)果，在線軸22b頂部和上盒22c之間形成一定空隙。盒子22c和22d被限制向上移動。相應(yīng)地，有可能防止在線軸22b中的電阻由于上盒的重量而變化。由于盒子22c和22d的向上移動受到限制，通過盒子22c和22d的磁力線保持為常數(shù)。
此后，液壓塊30以垂直對準(zhǔn)狀態(tài)定位在ECU殼體11的頂部使閥組件21的套管21a插入線圈組件22。液壓塊30然后利用安裝螺栓(未示)固定在ECU殼體11上，使液壓塊30和ECU殼體11牢固地聯(lián)接。
從上述描述顯然，按照本發(fā)明電子控制制動系統(tǒng)中電磁閥線圈組件的固定裝置中，線軸通過設(shè)置在線軸底部的固定凸臺和可以接納固定凸臺而形成在ECU殼體底部的固定凹槽牢固地聯(lián)接在ECU殼體上，并且封裝線軸的盒子彈性地被彈性支承件所支承。相應(yīng)地，線軸和盒子可以容易而牢固地固定在ECU殼體上。
因此，線圈的可裝配性得到改進(jìn)。還有電子控制制動系統(tǒng)的制造成本降低的優(yōu)點。
按照本發(fā)明，有可能在保持線軸和上盒之間一定空隙時限制盒子的垂直運動。相應(yīng)地，通過盒子的磁力線為常數(shù)。還有，有可能防止纏繞在線軸上線圈的電阻由于上盒的重量而變化。
因此，在電磁閥的性能上沒有偏差，因此有可能精確地控制電磁閥。
雖然本發(fā)明一般概念中幾個實施例已經(jīng)顯示和描述，本行業(yè)中熟練人士將認(rèn)識到在這些實施例中可以作出各種變化而不致偏離發(fā)明的原理和精神，其范圍在所附權(quán)利要求和等同文件中限定。
權(quán)利要求
1.在電子控制制動系統(tǒng)中，包括一個電氣控制單元(ECU)殼體，多個各包括包含套管和可滑動地接納在套管中的電樞的閥組件的電磁閥，一個包含軸向地接納閥組件套管的線軸和纏繞在線軸上的線圈的線圈組件，一個接納線軸的盒子，該盒子軸向地與線軸頂部隔開以便限定預(yù)定的空隙，多條以插入方式固定在線軸上以便電氣連接到布置在ECU殼體中的線路板的引線，和一個固定線圈組件到ECU殼體上的固定裝置，該電磁閥的線圈組件布置在ECU殼體中并且均勻地互相隔開，該固定裝置包括固定凸臺，軸向地從線軸底部突出并軸向地延伸穿過盒子；固定凹槽，形成在ECU殼體底壁以便各自接納固定凸臺的突出端，由此安裝固定凸臺；和彈性支承件，設(shè)置在ECU殼體底壁上以便彈性地支承盒子底部。
2.按照權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，彈性支承件在一端固定在ECU殼體的底壁上，而另一端為自由端。
3.按照權(quán)利要求2所述的固定件，其特征在于，彈性支承件具有從彈性件自由端上表面突出的突出部分以便支承盒子。
4.按照權(quán)利要求3所述的固定件，其特征在于，自由端和突出部分為弧形以便各自穩(wěn)定而彈性地支承盒子的底部。
5.按照權(quán)利要求3所述的固定件，其特征在于，彈性支承件具有一種結(jié)構(gòu)，其寬度向自由端逐漸地減少，使彈性支承件不致干涉固定凹槽。
全文摘要
一種用于電子控制制動系統(tǒng)中固定電磁閥線圈組件的裝置，其中各線圈組件的線軸，通過設(shè)置在線軸底部的固定凸臺和形成在ECU殼體底部上接納固定凸臺的固定凹槽，牢固地聯(lián)接在電氣控制單元(ECU)的殼體上，而封裝線軸的盒子彈性地被彈性支承件所支承。相應(yīng)地，線軸和盒子牢固地固定在ECU殼體上。盒子的垂直運動也受到約束。相應(yīng)地，通過盒子的磁力線為常數(shù)。在線軸和上盒之間保持一定的空隙。因此，有可能防止纏繞在線軸上線圈的電阻由于上盒的重量而變動。
文檔編號F15B13/00GK1616874SQ20041008587
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者李相澈 申請人:株式會社萬都