專利名稱：防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件及制造該組件的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，更加特別地是涉及通過樹脂材料注塑制造的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件。而且，本發(fā)明涉及制造該液壓組件的方法。
背景技術：
在車輛中裝配的防抱死制動系統(tǒng)是控制施加于車輛的車輪制動分泵缸的制動油壓，以在車輛制動的時候使得制動油壓減少或增加。通過防抱死制動系統(tǒng)，車輛的車輪并不完全鎖死，藉此車輛在盡可能最短的距離內停止，同時保持車輛的操縱性能。這種防抱死制動系統(tǒng)進一步包括一個控制制動油壓的液壓組件，一個控制液壓組件的電子控制組件，以及感應車輛各自車輪速度的車輪傳感器，此外還有一個伺服機構，一個主泵缸以及用于車輛的公共制動系統(tǒng)的車輪制動分泵缸。
防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件減少、保持或者增加施加于車輛的車輪的制動油壓，以控制制動力。美國專利號5577813公開了防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的一個例子，其中防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件包括具有形成于其中的多個液流通路的一個閘塊式殼體，安裝于殼體上的用于打開/關閉液流通路的多個閥，對液體施壓的一個泵，以及收集液體的低壓和高壓蓄力器。
為了制造如上面所述的傳統(tǒng)的液壓組件，像鋁那樣的金屬材料被切割以獲得一個六面體殼體，并且然后殼體還要被切割以在殼體內形成多個孔和多個內液流通路。如上面所述方法制造的閘塊式殼體安裝有多個閥、一個泵以及低壓和高壓蓄力器。這樣，液壓組件就被制造了。
然而，在防抱死制動系統(tǒng)的傳統(tǒng)液壓組件中，鋁殼體是通過切削殼體以使得殼體的表面平坦的一個切削步驟、形成有多個元件安裝于其中的殼體中的孔的另一個切削步驟、以及形成在殼體中的內液流通路的再一個切削步驟來制造的。在各自的切削步驟中執(zhí)行高精度切削操作是必要的。結果，殼體的制造過程非常復雜而且麻煩。而且，殼體的制造成本非常高，因為殼體是由鋁制成的。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個方面是提供一種具有容易制造的殼體的用于車輛的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，藉此改善生產效率，并且因此殼體的制造成本減少。
本發(fā)明的另一個方面是提供一種制造同樣液壓組件的方法。
根據一個方面，本發(fā)明提供了一種防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述殼體由注入的樹脂材料制成，所述樹脂材料具有多個加強件，所述加強件加強了所述殼體的安裝有所述元件以及連接有插入所述殼體中的所述管的部分。
優(yōu)選地，所述加強件分別具有形成于其外表面的不平坦部分，使得通過所述加強件的所述不平坦部分，所述加強件可靠地連接于所述殼體。
優(yōu)選地，所述加強件由金屬材料制成。
優(yōu)選地，所述加強件由具有比所述殼體的強度大的樹脂材料制成。
優(yōu)選地，所述加強件在其所述外表面分別提供有不平坦部分，并且所述加強件在其內表面分別提供有螺紋部分，使得所述元件安裝于所述殼體上并且所述管連接于所述殼體上。
優(yōu)選地，所述加強件通過連接部分彼此相連。
優(yōu)選地，所述殼體還包括插入其中的管形液流通路件，以在所述殼體中形成所述液流通路。
根據另一個方面，本發(fā)明提供了一種防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述殼體由注入的樹脂材料制成，所述樹脂材料中具有插入其中的管形液流通路件，以在所述殼體中形成所述液流通路。
優(yōu)選地，在被彎曲或彼此交叉的同時，所述液流通路件彼此連接。
優(yōu)選地，所述液流通路件通過連接部分彼此連接。
優(yōu)選地，所述液流通路件通過樹脂材料的注模或金屬材料的鑄造被制造。
根據另一個方面，本發(fā)明提供了一種制造防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的方法，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述方法包括制造多個加強件的一個加強件制造步驟，所述加強件加強了所述殼體的安裝有所述元件以及連接有所述管的部分；將所述加強件放置在用于形成所述殼體的一個模子內的一個模子設置步驟；以及將熔鑄的樹脂注入所述模子中以形成所述殼體的一個注模步驟。
優(yōu)選地，當所述殼體形成的時候，通過所述注模步驟在所述殼體中同時形成所述液流通路。
根據再另一個方面，本發(fā)明提供了一種制造防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的方法，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述方法包括制造管形液流通路件的一個液流通路件制造步驟，所述液流通路件在所述殼體中形成了所述液流通路；將所述液流通路件放置在用于形成所述殼體的所述模子內的一個模子設置步驟；以及將熔鑄的樹脂注入所述模子中以形成所述殼體的一個注模步驟。
優(yōu)選地，執(zhí)行所述注模步驟使得通過位于所述模子中的型芯而在所述殼體中形成多個孔，所述元件被插入所述殼體的所述孔中，并且所述孔與在所述液流通路件中限定的所述液流通路相連通。
本發(fā)明的其它方面和/或優(yōu)勢一部分將在隨后的說明書中被提出，并且一部分將由于說明書而變得明顯，或者通過本發(fā)明的實踐可以被學會。


本發(fā)明的這些和/或其它方面和優(yōu)勢將在隨后的對實施例的說明中變得明顯且更容易理解，這些說明結合了附圖，其中圖1是展示了根據本發(fā)明的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的示意圖；圖2是一個分解圖，展示了根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的結構；圖3是一個透視圖，展示了在圖2所示的根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體中形成的孔和液流通路；圖4是一個透視圖，展示了在圖2所示的根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體中設置的加強件的結構；圖5是一個剖視圖，展示了在圖2所示的根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體的結構；圖6是圖2所示的根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體的剖視圖，展示了安裝在殼體中的元件；圖7是一個流程圖，闡釋了根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的制造過程；圖8是一個透視圖，展示了根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體中設置的液流通路件的結構；圖9是一個剖視圖，展示了在圖8所示的根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體的結構；以及圖10是一個流程圖，闡釋了根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的制造過程；具體實施方式
本發(fā)明的實施例現在將詳細描述，本發(fā)明的例子在附圖中被闡釋，其中，同樣的參考標號指代全部同樣的元件。實施例將在下面被描述以通過參考附圖來解釋本發(fā)明。
圖1是展示了根據本發(fā)明的一個防抱死制動系統(tǒng)的液壓回路圖。如圖1所示，防抱死制動系統(tǒng)包括多個閥12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d，它們間歇地控制在主泵缸10中產生的制動油壓向分別安裝在車輛前輪和后輪的車輪制動分泵缸11a、11b、11c和11d傳遞；以及兩個低壓蓄力器14a和14b，它們收集從車輪制動分泵缸11a、11b、11c和11d返回的油。防抱死制動系統(tǒng)進一步包括兩個液壓泵15a和15b，它們對積聚在低壓蓄力器14a、14b中的油加壓；一個操作液壓泵15a和15b的馬達16；以及兩個高壓蓄力器17a和17b，它們收集從液壓泵15a和15b排出的油，以減少壓力脈動。
在圖1的液壓回路中的多個閥包括常開閥12a、12b、12c和12d，它們設置在分別連接于車輪的制動分泵缸11a、11b、11c和11d的液流通路的上游，常開閥12a、12b、12c和12d通常是常開的；以及常閉閥13a、13b、13c和13d，它們設置在分別連接于車輪的制動分泵缸11a、11b、11c和11d的液流通路的下游，常開閥12a、12b、12c和12d通常是常開的。兩個液壓泵15a和15b是通常的活塞泵，它們通過馬達16操作。兩個低壓蓄力器14a和14b設置在液壓泵15a和15b進口側的液流通路處，用于收集從常閉閥13a、13b、13c和13d返回的油并且將收集的油提供給液壓泵15a和15b的進口。兩個高壓蓄力器17a和17b設置在液壓泵15a和15b出口側的液流通路處，用于收集從液壓泵15a和15b排出的油，以減少由于液壓泵15a和15b的操作而引起的壓力脈動。驅動了閥12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d以及液壓泵15a和15b的馬達16的操作是通過一個電控制單元(未示出)來控制的，使得傳遞到車輪的制動分泵缸上的制動油壓得到控制。
圖2到6展示了根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的一個液壓組件。如圖2所示，多個閥12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d、低壓和高壓蓄力器14a、14b、17a和17b、以及液壓泵15a和15b安裝在一個六面體殼體20上，以形成一個液壓組件。
如圖3所示，液壓組件的殼體20提供有孔21a、21b、21c、21d、22a、22b、22c和22d，閥12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d分別裝配在這些孔中，孔23a、23b、24a和24b，低壓和高壓蓄力器14a、14b、17a和17b分別裝配在這些孔中，孔25a、25b和26，液壓泵15a和15b以及驅動液壓泵15a和15b的馬達16分別裝配在這些孔中，以及多個管連接部分27a、27b、28a、28b、28c和28d。在殼體20中形成有多個液流通路29，連接于安裝在殼體20上的元件和管連接部分之間。通過這種方式，圖1所示的液壓組件就完成了。
根據本發(fā)明的液壓組件的殼體20是通過樹脂材料的注塑制造的。因此，殼體20很容易制造。在制造殼體20的過程中，加強件30被插入殼體20的元件將裝配于其中的孔中，并且插入管連接部分，以增加殼體20的強度，如圖2和5所示。優(yōu)選地，形成圓柱形的加強件30是由比殼體20的強度更高的澆注樹脂材料制成，或者由金屬材料制成。
如圖4所示，加強件30在制造的同時其通過連接部分31和32而被彼此連接，使得在殼體20形成的時候加強件30能夠容易地設置在模子中。此時，加強件30成組形成，使得設置在殼體20的同一表面上的加強件一起形成，并且當加強件30設置在模子中的時候，加強件30通過連接部分31和32彼此連接在一起。
在加強件30的外表面形成有不平坦部分33，加強件30通過該不平坦部分被可靠地連接到殼體20上，并且在加強件30被插入殼體20的同時殼體20形成的時候，在加強件30和殼體20之間保持了氣密性。不平坦部分33可以以沿著加強件30的圓周設置的槽或突起、螺旋槽或者彼此交叉的格形槽的形式而形成。在加強件30的內表面形成有螺紋部分34或者嚙合槽35，元件通過它們被安裝在殼體20上或者在殼體20被制造以后管被連接于殼體20上，如圖5所示。
現在，制造液壓組件的過程將被描述。
如圖7所示，制造加強件30的加強件制造步驟S41被執(zhí)行以制造殼體20，加強件30強化了殼體20的某些部分，在這些部分中，元件被安裝在殼體20上并且管被連接于殼體20上。此時，在通過連接部分31彼此連接的同時加強件30同時形成，如圖4所示。加強件30通過樹脂材料的注模、像鋁那樣的金屬材料的壓鑄或者金屬材料的鑄造來制造。當加強件30通過樹脂材料的注模制造的時候，在殼體20形成之后使用強度大于殼體20的樹脂材料是必要的。當加強件30形成的時候，在加強件30的外表面形成不平坦部分33，使得在殼體20形成的時候加強件30可靠地安裝在殼體20上。
在加強件制造步驟S41執(zhí)行以后，加強件30通過矩形框形連接部分32彼此相連，并且隨后執(zhí)行一個模子設置步驟S42，這個步驟是將加強件30放置在用于形成殼體20的一個模子(未示出)中，如圖4所示。加強件30被放置在模子中，同時加強件被適配在模子的型芯(未示出)中，這些型芯用于形成殼體20中的多個孔。在加強件就位完成以后，模子被結合。此時，多個加強件30通過僅僅執(zhí)行安裝步驟一次就被放置在模子中，因為加強件30通過連接部分31和32彼此連接在一起。因此，模子的設置是容易實現的。
在模子設置步驟S42執(zhí)行以后，殼體20通過將熔鑄的樹脂注入模子中的注模步驟S43而形成。通過注模步驟S43，在先放入模子中的加強件30插入殼體20的同時殼體20形成，如圖5所示。在殼體20中通過模子的型芯(未示出)和液流通路形的銷(未示出)形成有孔和液流通路29。此時，加強件30的位置在形成殼體20的過程中沒有改變，因為多個加強件30是彼此連接的。
在殼體20通過注模步驟S43被制造以后，執(zhí)行了一個將多個閥12a、12b、12c、12d、13a、13b、13c和13d以及液壓泵15a和15b安裝到殼體20中的元件安裝步驟S44，如圖6所示。通過這種方式，完成了液壓組件的制造。
圖8和9展示了根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件。在這個實施例中，管形液流通路件50被插入形成于殼體20中而不是形成于本發(fā)明的第一實施例的加強件30中的液流通路中。液流通路件50被形成以使得多個管在被彎曲或彼此插入的同時彼此連接在一起。液流通路件50通過樹脂材料的注?；蛘呓饘俨牧系蔫T造而在殼體20通過注模形成之前先準備好。
如圖8所示，在彼此分離的液流通路件通過連接部分52和53彼此連接的時候液流通路件50被制造出來，使得當殼體20形成的時候液流通路件50能夠容易地放置在模子中。特別地，當液流通路件50被放置在模子中的時候，液流通路件50通過連接部分52和53彼此連接在一起。因此，在殼體通過注模形成的時候液流通路件50的位置不變。
根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的殼體20的一種制造方法包括一個制造液流通路件50的液流通路件制造步驟S61；一個將制造的液流通路件50放置在模子(未示出)中的模子設置步驟S62；以及一個將樹脂材料注入模子內以形成殼體20的注模步驟S63。
這樣，在先放入模子中的液流通路件50插入殼體20的同時殼體20形成，如圖9所示。在殼體20中通過位于模子中的型芯(未示出)形成有多個孔。多個孔通過插入的液流通路件50的液流通路29而彼此聯(lián)通。
盡管加強件30和液流通路件50可以插入殼體20中，然而根據本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例，加強件30被插入殼體20中，根據本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例，液流通路件50被插入殼體20中。
從上面的描述可以清楚，本發(fā)明提供了用于車輛的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，該組件具有一個殼體，殼體很容易通過樹脂材料的注塑來制造。特別地，殼體通過僅僅執(zhí)行一次注模就形成期望的形狀。因此，本發(fā)明的效果在于同通過鋁切割工藝制造殼體的傳統(tǒng)方法相比殼體在增加生產率的情況下容易制造。此外，殼體的制造成本減少。
而且，根據本發(fā)明的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的殼體是通過注模制造的，同時加強件被插入元件安裝在殼體上的部位，并且管連接于殼體。因此，液壓組件具有足夠的強度用作液壓組件。
根據本發(fā)明，加強件的外表面提供有不平坦部分，加強件通過該不平坦部分被可靠地安裝在殼體上，同時保持了加強件和殼體之間的氣密性和水密性。
而且，加強件在彼此連接的同時被制造。因此，在形成殼體的過程中加強件容易放置在模子中，并且加強件的位置能防止被改變。
進一步，當執(zhí)行注模的時候，在殼體中的液流通路通過在殼體中的液流通路件的插入而形成。因此，同通過鋁切割工藝制造殼體的傳統(tǒng)方法相比殼體容易制造。
盡管本發(fā)明的實施例已經被展示和描述了，本領域技術人員應該知道，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以在此實施例中進行變化，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同項來限定。
權利要求
1.一種防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述殼體由注入的樹脂材料制成，所述樹脂材料中具有多個加強件，所述加強件加強了所述殼體的安裝有所述元件以及連接有插入所述殼體的所述管的部分。
2.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件分別具有形成于其外表面的不平坦部分，使得通過所述加強件的所述不平坦部分，所述加強件可靠地連接于所述殼體。
3.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件由金屬材料制成。
4.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件由具有比所述殼體的強度大的樹脂材料制成。
5.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件在其所述外表面分別提供有不平坦部分。
6.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件在其內表面分別提供有螺紋部分，使得所述元件安裝于所述殼體上并且所述管連接于所述殼體上。
7.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述加強件通過連接部分彼此相連。
8.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，所述殼體還包括插入其中的管形液流通路件，以在所述殼體中形成所述液流通路。
9.一種防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述殼體由注入的樹脂材料制成，所述樹脂材料中具有插入其中的管形液流通路件，以在所述殼體中形成所述液流通路。
10.根據權利要求9所述的組件，其特征在于，在被彎曲或彼此交叉的同時，所述液流通路件彼此連接。
11.根據權利要求9所述的組件，其特征在于，所述液流通路件通過連接部分彼此連接。
12.根據權利要求9所述的組件，其特征在于，所述液流通路件通過樹脂材料的注模而被制造。
13.根據權利要求9所述的組件，其特征在于，所述液流通路件通過金屬材料的鑄造而被制造。
14.一種制造防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的方法，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中，所述方法包括制造多個加強件的一個加強件制造步驟，所述加強件加強了所述殼體的安裝有所述元件以及連接有所述管的部分；將所述加強件放置在用于形成所述殼體的一個模子內的一個模子設置步驟；以及將熔鑄的樹脂注入所述模子中以形成所述殼體的一個注模步驟。
15.根據權利要求14所述的方法，其特征在于，當所述殼體形成的時候，通過所述注模步驟在所述殼體中同時形成所述液流通路。
16.根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述加強件制造步驟包括子步驟通過樹脂材料的注模同時形成所述多個加強件；以及通過連接部分將所述加強件彼此連接。
17.根據權利要求14所述的方法，其特征在于，所述加強件制造步驟包括子步驟通過金屬材料的成形同時形成所述多個加強件；以及通過連接部分將所述加強件彼此連接。
18.一種制造防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件的方法，所述液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中，所述方法包括制造管形液流通路件的一個液流通路件制造步驟，所述液流通路件在所述殼體中形成了所述液流通路；將所述液流通路件放置在用于形成所述殼體的所述模子內的一個模子設置步驟；以及將熔鑄的樹脂注入所述模子中以形成所述殼體的一個注模步驟。
19.根據權利要求18所述的方法，其特征在于，執(zhí)行所述注模步驟使得通過位于所述模子中的型芯而在所述殼體中形成多個孔，所述元件被插入所述殼體的所述孔中，并且所述孔與在所述液流通路件中限定的所述液流通路相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的防抱死制動系統(tǒng)的液壓組件，該組件具有容易制造的一個殼體，藉此改善了生產率，并且因此減少了制造成本。本發(fā)明還公開了一種制造該組件的方法。該液壓組件包括一個殼體，所述殼體具有控制施加于車輛的車輪上的制動油壓的元件，比如安裝于其上的多個閥、蓄力器和液壓泵，形成在所述殼體中的液流通路，所述液流通路連接于所述元件之間，以及在所述殼體中彼此連接的多個管，其中所述殼體由注入的樹脂材料制成，所述樹脂材料具有多個加強件，所述加強件加強了所述殼體的安裝有所述元件以及連接有所述管的部分，所述管插入所述殼體中。
文檔編號F15B13/00GK1616219SQ20041010050
公開日2005年5月18日 申請日期2004年10月28日 優(yōu)先權日2003年11月14日
發(fā)明者楊二鎮(zhèn), 河東憲 申請人:株式會社萬都