專利名稱：氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，尤其是針對(duì)氣油壓缸內(nèi)控制氣體或油體流速的活塞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前機(jī)械產(chǎn)業(yè)、自行車產(chǎn)業(yè)甚至是運(yùn)動(dòng)器材等諸多產(chǎn)業(yè)界，乃會(huì)利用到氣油壓缸來達(dá)到往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)械組件的目的，然而，現(xiàn)有的氣油壓缸基本構(gòu)成，主要包括一外殼、一內(nèi)油管及一活塞結(jié)構(gòu)，其中該活塞結(jié)構(gòu)更包括有一活塞桿、活塞、及油門座等主要構(gòu)成。
現(xiàn)有的T型活塞及油門座中心設(shè)有一貫穿孔以供活塞桿穿設(shè)連動(dòng)，該活塞貫穿孔周緣并形成有若干剖槽，以供氣體或油體流入內(nèi)油管的下端室，且活塞較大徑的底端與內(nèi)油管壁間尚保有一間隙以供氣體或油氣流通，另外，活塞與油門座間則設(shè)有一O型環(huán)，該O型環(huán)與T型活塞桿身間則預(yù)留有一約等大于油門座氣孔的導(dǎo)孔，如此一來，當(dāng)活塞向下位移時(shí)，套設(shè)在活塞桿身上的O型環(huán)則會(huì)頂?shù)衷谟烷T座底端，內(nèi)油管下端室內(nèi)的氣體或油體即可透過活塞底端與內(nèi)油管壁面預(yù)留的間隙流經(jīng)導(dǎo)孔再排入油門座的氣孔，最后，進(jìn)入內(nèi)油管的上端室內(nèi)；反之，活塞桿上升，則內(nèi)油管上端室內(nèi)的氣體或油體受活塞壓迫，氣體或油體便會(huì)由油門座氣孔、導(dǎo)孔再順著活塞周緣的剖槽流入內(nèi)油管的下端室內(nèi)，即為當(dāng)前業(yè)界現(xiàn)有的氣油壓缸活塞結(jié)構(gòu)作動(dòng)原理。
然而，現(xiàn)有氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，經(jīng)本創(chuàng)作人使用一段時(shí)日發(fā)現(xiàn)存在下述缺陷第一、當(dāng)活塞桿下拉時(shí)內(nèi)油管下端室內(nèi)的氣體或油體經(jīng)由間隙流經(jīng)導(dǎo)孔，再由導(dǎo)孔排入油門座的氣孔，該氣孔與導(dǎo)孔的孔徑基本等大，氣體與油體流通的速度可維持等速，反之，活塞桿上升時(shí)上端室內(nèi)的氣體或油體則會(huì)由大徑的油門座氣孔大量灌入活塞周緣的小徑剖槽內(nèi)，使的活塞桿上升的速度較下降的速度緩慢，故，這種現(xiàn)有的氣油壓缸活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如應(yīng)用在上、下踩踏的健身踏步機(jī)時(shí)，則會(huì)造成踩踏及上升動(dòng)作不一致，而喪失踏步機(jī)原有的腿部訓(xùn)練功效。
第二、承上所述，現(xiàn)有的活塞桿上升時(shí)因大量的氣體或油體經(jīng)由油門座的大徑氣孔流入小徑的剖槽時(shí)會(huì)造成剖槽內(nèi)的氣體或油體受迫緊壓縮，一但由小徑剖槽流入大空間的內(nèi)油管下端室內(nèi)時(shí)，該受壓縮的氣體或油體頓時(shí)有解放之感，而大量噴入下端室內(nèi)，進(jìn)而因壓縮力道瞬間釋壓而會(huì)造成氣油壓缸內(nèi)生成吵雜的音爆困擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其活塞桿上、下位移的速度達(dá)到平衡且能防止吵雜音爆聲的生成。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案提供一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其中該氣油壓缸結(jié)構(gòu)包括有一外殼，外殼內(nèi)密封有一內(nèi)油管，該內(nèi)油管內(nèi)還容設(shè)有一活塞結(jié)構(gòu)，該活塞結(jié)構(gòu)的活塞桿一端穿設(shè)有一活塞及一油門座；該活塞及油門座之間還設(shè)有一具有若干網(wǎng)孔的濾網(wǎng)。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果其在內(nèi)油管內(nèi)設(shè)置一活塞結(jié)構(gòu)，利用活塞桿穿設(shè)一活塞、一油門座及在活塞及油門座之間裝設(shè)一濾網(wǎng)，使得內(nèi)油管上端室與下端室之間的氣體或油體因活塞結(jié)構(gòu)上、下位移而受推擠而于上、下端室之間往復(fù)流通過程達(dá)到流量的緩沖及調(diào)節(jié)功效，使得活塞桿的上、下位移速度得以平衡，同時(shí)防止大量氣體或油體經(jīng)油門座氣孔灌入活塞小孔徑剖槽而生成氣體或油體壓縮現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到防止上端室氣體排入下端室過程生成吵雜音爆聲響功效；又，本實(shí)用新型利用加工制造低廉及快速的濾網(wǎng)，即可達(dá)到內(nèi)油管上、下端室的氣體或油體流量緩沖調(diào)節(jié)的功效，就整體經(jīng)濟(jì)效益而言，本實(shí)用新型實(shí)不會(huì)造成制造商或消費(fèi)者額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，實(shí)為一極具經(jīng)濟(jì)效益的改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)的氣油壓缸剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的氣油壓缸的活塞桿向下位移的剖面示意圖。
圖5是圖4的局部放大示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的氣油壓缸的活塞桿向上位移的剖面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的氣油壓缸的活塞桿向上位移的作動(dòng)剖面示意圖。
圖8是圖7的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型提供一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，這種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)主要包括有一內(nèi)油管10、一活塞結(jié)構(gòu)20。
該內(nèi)油管10呈中空狀，且內(nèi)部形成有一容置空間11，該容置空間11內(nèi)容設(shè)有一活塞結(jié)構(gòu)20；該活塞結(jié)構(gòu)20包括有一可于內(nèi)油管10容置空間11內(nèi)活動(dòng)位移的活塞桿21，活塞桿21前端一體延設(shè)有較活塞桿21圓徑小的銜接部22，該銜接部22恰可供一活塞23、濾網(wǎng)25及一油門座24套設(shè)；其中，活塞23呈T字型，該T型活塞23一體成形有一圓柱形的桿身231及大于桿身231外徑的頭部232，桿身231與頭部232之間并連通貫穿有一通孔233以供銜接部22穿置，延著通孔233四方默認(rèn)處并設(shè)有貫穿至桿身231的剖槽234；該油門座24的外徑恰等于內(nèi)油管10的內(nèi)壁面孔徑，圓盤體狀的油門座24表緣形成有若干氣孔241，且，相對(duì)應(yīng)活塞23通孔233位置，并設(shè)有一軸孔242；該圓形濾網(wǎng)25大小恰等于油門座24，且該濾網(wǎng)25位于活塞23與油門座24之間，其相對(duì)應(yīng)通孔233與軸孔242處還形成有一連通的貫穿孔251，貫穿孔251周緣則形成布滿濾網(wǎng)25的網(wǎng)孔252，以達(dá)氣體或油體流量緩沖調(diào)節(jié)功效；一O型環(huán)26，該O型環(huán)26套設(shè)在活塞23的桿身231上，且套設(shè)在活塞23桿身231上的O型環(huán)26外徑恰緊貼內(nèi)油管10的管壁，O型環(huán)26的內(nèi)徑與桿身231之間形成一等大于油門座24氣孔241大小的導(dǎo)孔(A)(請(qǐng)另行參照?qǐng)D3所示)；通過活塞桿21前端的銜接部22穿設(shè)活塞23、濾網(wǎng)25及油門座24后形成一連帶作動(dòng)的扣固關(guān)系，再將O型環(huán)26套設(shè)在活塞23的桿身231并置入內(nèi)油管10的容置空間11內(nèi)，最后，并于內(nèi)油管10外緣密封一外殼30(參照?qǐng)D2所示)，即為本實(shí)用新型的氣油壓缸1結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖，內(nèi)油管10通過活塞結(jié)構(gòu)20而將容置空間11分隔出一上端室(B)及下端室(C)，當(dāng)活塞桿21向下位移時(shí)，活塞23、油門座24、濾網(wǎng)25受連動(dòng)而下移，參照?qǐng)D4所示，此時(shí)，O型環(huán)26會(huì)抵靠在濾網(wǎng)25上，令活塞23頭部232與內(nèi)油管10的管壁之間形成一間隙(D)，下端室(C)內(nèi)的氣體或油體受O型環(huán)26及油門座24的阻絕迫緊下，下端室內(nèi)的氣體或油體會(huì)由活塞23與管壁的間隙(D)間流入O型環(huán)26與桿身231間構(gòu)成的導(dǎo)孔(A)，再由導(dǎo)孔(A)流經(jīng)濾網(wǎng)25的網(wǎng)孔252緩沖排入油門座24的氣孔241(圖5所示)，最后進(jìn)入上端室(B)內(nèi)；反之，活塞桿21向上位移時(shí)(如圖6所示)，O型環(huán)26反向抵靠在活塞23的頭部232并將頭部232與管壁的間隙(D)堵塞(圖7所示)，此時(shí)，上端室(B)內(nèi)的氣體或油體因間隙(D)的阻塞，而會(huì)經(jīng)油門座24的氣孔241流入活塞23的剖槽234，但是，由于氣孔241孔徑遠(yuǎn)大于剖槽234的孔徑，一旦氣孔241排出的大量氣體或油體直接灌入小孔徑的剖槽234時(shí)，勢必會(huì)造成剖槽234內(nèi)的氣體或油體生成一壓縮力道，再經(jīng)剖槽234內(nèi)加壓的氣體或油體排入大空間的下端室(C)時(shí)，瞬間將壓縮力道釋放而會(huì)生成音爆現(xiàn)象；于是，本創(chuàng)作人特別在活塞23與油門座24之間增設(shè)一濾網(wǎng)25透過濾網(wǎng)25表緣布滿的間距網(wǎng)孔252，以緩沖調(diào)節(jié)氣孔241流入剖槽234的氣體或油體流量(圖8所示)，使流經(jīng)剖槽234的氣體或油體不會(huì)生成壓縮現(xiàn)象，進(jìn)而由剖槽234排入下端室(C)過程相當(dāng)順暢，而無任何的音爆現(xiàn)象生成。
本實(shí)用新型通過活塞23與油門座24之間增設(shè)一緩沖調(diào)節(jié)氣體或油體的濾網(wǎng)25實(shí)可平衡活塞桿21上、下位移的速度，而且，可調(diào)節(jié)氣體或油體于上端室(B)與下端室(C)間的流量功效，而防止氣油壓缸1作動(dòng)生成吵雜的音爆缺陷。
權(quán)利要求1.一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其中該氣油壓缸結(jié)構(gòu)包括有一外殼，外殼內(nèi)密封有一內(nèi)油管，該內(nèi)油管內(nèi)還容設(shè)有一活塞結(jié)構(gòu)，該活塞結(jié)構(gòu)的活塞桿一端穿設(shè)有一活塞及一油門座；其特征在于該活塞及油門座之間還設(shè)有一具有若干網(wǎng)孔的濾網(wǎng)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于該活塞一體設(shè)置有桿身及頭部，該桿身上套設(shè)有一O型環(huán)，O型環(huán)與桿身之間設(shè)有一導(dǎo)孔，而頭部與內(nèi)油管管壁之間還形成一間隙，且活塞中心位置設(shè)有一供活塞桿前端較小徑的銜接部穿設(shè)的通孔，通孔周緣形成有若干剖槽。
3.如權(quán)利要求1所述的氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于油門座相對(duì)應(yīng)活塞通孔處設(shè)有一軸孔，軸孔周緣則布滿氣孔。
4.如權(quán)利要求1所述的氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于濾網(wǎng)相對(duì)應(yīng)活塞通孔及油門座氣孔處設(shè)有一貫穿孔，貫穿孔周緣則布滿網(wǎng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣油壓缸的活塞結(jié)構(gòu)，其中該氣油壓缸結(jié)構(gòu)包括有一外殼，外殼內(nèi)密封有一內(nèi)油管，該內(nèi)油管內(nèi)還容設(shè)有一活塞結(jié)構(gòu)，該活塞結(jié)構(gòu)的活塞桿一端穿設(shè)有一活塞及一油門座；該活塞及油門座之間還設(shè)有一具有若干網(wǎng)孔的濾網(wǎng)。利用活塞桿穿設(shè)一活塞、一油門座及位于活塞及油門座之間的濾網(wǎng)，內(nèi)油管上端室與下端室間的氣體或油體隨活塞結(jié)構(gòu)上、下位移而往復(fù)流通，進(jìn)而達(dá)到氣體或油體流量的緩沖及調(diào)節(jié)功效，使得活塞桿的上、下位移速度得以平衡，同時(shí)也防止大量氣體或油體經(jīng)油門座氣孔灌入活塞小孔徑的剖槽而生成氣體或油體壓縮現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到防止上端室氣體或油體排入下端室過程生成吵雜音爆的功效。
文檔編號(hào)F15B15/14GK2750093SQ20042009453
公開日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2004年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月28日
發(fā)明者蘇人杰 申請(qǐng)人:蘇人杰