專利名稱：調(diào)速氣控換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種閥，特別是一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的調(diào)速氣控換向閥。
背景技術(shù)：
目前，用于與液壓系統(tǒng)控制的車輛舉升裝置配套使用的氣控換向閥主要分為兩種，一種是慢降氣控分配閥，另一種是氣控換向閥。公告號為CN2610138Y、名稱為“調(diào)速氣控分配閥”的實用新型專利說明書公開了一種慢降氣控分配閥，它通過控制氣動調(diào)節(jié)器的進氣量大小來實現(xiàn)調(diào)節(jié)被控對象舉升和下降速度的功能。但是，該背景技術(shù)沒有溢流裝置，易使液壓油路中的壓力不穩(wěn)定，并且不能根據(jù)被控對象的不同調(diào)整液壓油路內(nèi)的壓力。公告號為CN2697371Y、名稱為“氣控換向閥”的實用新型專利說明書公開了一種氣控換向閥，該背景技術(shù)雖然設(shè)有溢流裝置，但是不能對被控對象升、降、停運行過程中的速度進行調(diào)節(jié)，易造成被控對象與其接觸物的沖撞，尤其在帶載下降過程中，被控對象的下降速度快，極易導(dǎo)致被沖撞物的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的調(diào)速氣控換向閥，既能調(diào)節(jié)被控對象的舉升或下降速度，又能控制液壓油路中的壓力。
本實用新型的整體結(jié)構(gòu)是調(diào)速氣控換向閥，它包括液壓油閥7、控制液壓油閥7開閉的控制氣缸4；液壓油閥7內(nèi)部設(shè)有滑動密封閥芯6、輸油控制通道、高壓油輸入通道P、回油通道B、復(fù)位簧9、溢流閥；滑動密封閥芯6上依次設(shè)有與輸油控制通道口及高壓油輸入通道口、回油通道口相對且軸向相間排列的圓柱形密封面，復(fù)位簧9套裝于滑動密封閥芯6和彈簧套11的外側(cè)，溢流閥的油壓輸入口H與液壓油閥7的輸油控制通道連通，控制氣缸4的腔室內(nèi)設(shè)有氣動調(diào)節(jié)器。
本實用新型的其他設(shè)計是氣動調(diào)節(jié)器由開設(shè)于控制氣缸4頂端的進氣口A、與進氣口A連通的氣腔和設(shè)于控制氣缸4腔室上端與滑動密封閥芯6上端面之間的活塞3組成。
活塞3下端與滑動密封閥芯6的頂端為相互對應(yīng)的凹凸結(jié)構(gòu)。
滑動密封閥芯6與控制氣缸4的活塞桿采用同軸一體化裝配。
控制氣缸4底部設(shè)有活塞桿導(dǎo)向定位套5。
滑動密封閥芯6下端與復(fù)位簧9之間設(shè)有導(dǎo)向套8。
滑動密封閥芯6兩端部對應(yīng)的液壓油閥7上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈。
液壓油閥7底端開設(shè)回油口O。
溢流閥包括閥體16、閥芯17，調(diào)節(jié)螺栓12、鎖緊螺母13、定位螺母14、設(shè)于調(diào)節(jié)螺栓12和閥芯17之間的調(diào)壓彈簧15、閥體16底端的進油孔J、油壓輸入口H。
本實用新型取得的技術(shù)進步在于氣動調(diào)節(jié)器的設(shè)計，使被控對象在舉升或下降過程中可實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)功能；溢流閥的結(jié)構(gòu)，它能夠限制車輛過載，對液壓控制系統(tǒng)有保護功能，并可根據(jù)被控對象的不同方便地調(diào)整液壓油路內(nèi)的壓力；液壓油閥下端開設(shè)有回油口，改變了原有換向閥回油必須通過軟管與油箱連接的方式，使氣控換向閥可直接安裝于油箱上，節(jié)省了油管，安裝方便。


本實用新型的附圖有圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述。
本實施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示它包括液壓油閥7、控制液壓油閥7開閉的控制氣缸4；液壓油閥7內(nèi)部設(shè)有滑動密封閥芯6、輸油控制通道、高壓油輸入通道P、回油通道B、復(fù)位簧9、溢流閥；滑動密封閥芯6上依次設(shè)有與輸油控制通道口及高壓油輸入通道口、回油通道口相對且軸向相間排列的圓柱形密封面，復(fù)位簧9套裝于滑動密封閥芯6和彈簧套11的外側(cè)，溢流閥的油壓輸入口H與液壓油閥7的輸油控制通道連通，控制氣缸4的腔室內(nèi)設(shè)有氣動調(diào)節(jié)器。氣動調(diào)節(jié)器由開設(shè)于控制氣缸4頂端的進氣口A、與進氣口A連通的氣腔和設(shè)于控制氣缸4腔室上端與滑動密封閥芯6上端面之間的活塞3組成。活塞3下端與滑動密封閥芯6的頂端為相互對應(yīng)的凹凸柱狀結(jié)構(gòu)。滑動密封閥芯6與控制氣缸4的活塞桿采用同軸一體化成型。控制氣缸4底部設(shè)有活塞桿導(dǎo)向定位套5。滑動密封閥芯6下端與復(fù)位簧9之間設(shè)有導(dǎo)向套8。滑動密封閥芯6兩端部對應(yīng)的液壓油閥7上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈。液壓油閥7底端開設(shè)回油口O。
溢流閥包括閥體16、閥芯17，調(diào)節(jié)螺栓12、鎖緊螺母13、定位螺母14、設(shè)于調(diào)節(jié)螺栓12和閥芯17之間的調(diào)壓彈簧15、閥體16底端的進油孔J、油壓輸入口H。
權(quán)利要求1.調(diào)速氣控換向閥，它包括液壓油閥(7)、控制液壓油閥(7)開閉的控制氣缸(4)；液壓油閥(7)內(nèi)部設(shè)有滑動密封閥芯(6)、輸油控制通道、高壓油輸入通道(P)、回油通道(B)、復(fù)位簧(9)、溢流閥；滑動密封閥芯(6)上依次設(shè)有與輸油控制通道口及高壓油輸入通道口、回油通道口相對且軸向相間排列的圓柱形密封面，復(fù)位簧(9)套裝于滑動密封閥芯(6)和彈簧套(11)的外側(cè)，溢流閥的油壓輸入口(H)與液壓油閥(7)的輸油控制通道連通，其特征在于控制氣缸(4)的腔室內(nèi)設(shè)有氣動調(diào)節(jié)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的氣動調(diào)節(jié)器由開設(shè)于控制氣缸(4)頂端的進氣口(A)、與進氣口(A)連通的氣腔和設(shè)于控制氣缸(4)腔室上端與滑動密封閥芯(6)上端面之間的活塞(3)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的活塞(3)下端與滑動密封閥芯(6)的頂端為相互對應(yīng)的凹凸結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的滑動密封閥芯(6)與控制氣缸(4)的活塞桿采用同軸一體化裝配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的控制氣缸(4)底部設(shè)有活塞桿導(dǎo)向定位套(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的滑動密封閥芯(6)下端與復(fù)位簧(9)之間設(shè)有導(dǎo)向套(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的滑動密封閥芯(6)兩端部對應(yīng)的液壓油閥(7)上分別設(shè)有雙層“O”形密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的液壓油閥(7)底端開設(shè)回油口(O)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速氣控換向閥，其特征在于所述的溢流閥包括閥體(16)、閥芯(17)，調(diào)節(jié)螺栓(12)、鎖緊螺母(13)、定位螺母(14)、設(shè)于調(diào)節(jié)螺栓(12)和閥芯(17)之間的調(diào)壓彈簧(15)、閥體(16)底端的進油孔(J)、油壓輸入口(H)。
專利摘要本實用新型屬于閥，特別是與液壓系統(tǒng)控制的舉升裝置配套使用的調(diào)速氣控換向閥。包括液壓油閥、控制氣缸；液壓油閥內(nèi)部的滑動密封閥芯、輸油控制通道、高壓油輸入通道、回油通道、復(fù)位簧、溢流閥；滑動密封閥芯上依次設(shè)有與輸油控制通道口及高壓油輸入通道口、回油通道口相對且軸向相間排列的圓柱形密封面，復(fù)位簧套裝于滑動密封閥芯和彈簧套的外側(cè)，溢流閥的油壓輸入口與液壓油閥的輸油控制通道連通，控制氣缸的腔室內(nèi)設(shè)有氣動調(diào)節(jié)器。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中慢降氣控分配閥不具有溢流保護功能、氣控換向閥不能對被控對象升降運行過程中的速度進行調(diào)節(jié)的缺點，具有可調(diào)節(jié)升降速度、限制車輛過載、節(jié)省油管、安裝方便的優(yōu)點。
文檔編號F15B13/042GK2826041SQ200520024519
公開日2006年10月11日 申請日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者黃培華 申請人:黃培華