專利名稱：超高壓電動(dòng)液壓泵站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓裝置，具體的說(shuō)是一種超高壓電動(dòng)液壓泵站。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的液壓泵站均采用的是2*2/49型電動(dòng)油泵，即雙定量泵組合的液壓動(dòng)力源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)泵體的兩出口分別進(jìn)入兩塊控制閥內(nèi)，由于控制閥安裝在閥支架上，所以液壓泵的整體設(shè)計(jì)偏高，且重心不穩(wěn)，移動(dòng)時(shí)極易傾倒。原來(lái)的注油孔為簡(jiǎn)易的濾油網(wǎng)用橡膠蓋蓋住的，在實(shí)際工作的環(huán)境中有污物的空氣極易進(jìn)入油箱，污染了整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的液壓油，從而導(dǎo)致設(shè)備及配件易損壞頻頻發(fā)生故障，嚴(yán)重的影響了設(shè)備的使用壽命，加大了用戶的成本。
由于是兩個(gè)出口分別進(jìn)入兩塊控制閥，且每個(gè)控制閥均可完成節(jié)流，持荷、卸荷、壓力調(diào)整的工作，就限定了油泵的出油量為一定量值。操作時(shí)非常煩瑣。
總之，現(xiàn)有設(shè)備明顯存在以下缺點(diǎn)和不足1)重心高易傾倒，移動(dòng)不便。
2)針對(duì)大噸位或長(zhǎng)行程的液壓執(zhí)行元件(千斤頂)供油量偏小、工作時(shí)間太長(zhǎng)。
3)由于設(shè)備注油孔結(jié)構(gòu)的問(wèn)題在實(shí)際的工作中會(huì)導(dǎo)致設(shè)備介質(zhì)極易被污染。
4)使用壽命短、工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、經(jīng)濟(jì)效益差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、重心穩(wěn)定、使用方便、使用壽命長(zhǎng)、工作效率高、經(jīng)濟(jì)效益好的超高壓電動(dòng)液壓泵站，該液壓泵站能保持原有設(shè)備的機(jī)械性能，適合各種執(zhí)行元件(千斤頂)的工作環(huán)境。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該液壓泵站包括電機(jī)、泵體、分集流換向閥、組合控制閥、車體、行走機(jī)構(gòu)、管路、空氣濾清器。油溫油面計(jì)，其泵體、分集流換向閥和組合控制閥構(gòu)成了該液壓泵站的液壓控制部分，電機(jī)、分集流換向閥、組合控制閥和空氣濾清器設(shè)置在車體的上面，行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體的下面，泵體設(shè)置在電機(jī)下面車體的內(nèi)部，所述的組合控制閥沒(méi)有通過(guò)任何連接件直接設(shè)置在車體上蓋上，所述的分集流換向閥設(shè)置在泵體和組合控制閥之間，所述的組合控制閥內(nèi)的兩條油路控制系統(tǒng)為對(duì)稱式或非對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
所述的液壓控制部分是將兩個(gè)泵體并聯(lián)，經(jīng)由管路接入分集流換向閥，再進(jìn)入兩條油路控制系統(tǒng)。
所述的一條油路控制系統(tǒng)是將溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)，再串聯(lián)人單向閥后與節(jié)流閥并聯(lián)，最后與油表和出油口連接；另一條油路是將溢流閥和卸荷閥并聯(lián)，最后與油表和出油口連接。
所述的油溫油面計(jì)設(shè)置在車體側(cè)壁上。
所述的分集流換向閥是由定位蓋、壓蓋、定位銷、換向閥扳把、推力球軸承、閥芯、四個(gè)閥座，四個(gè)彈簧、閥體、密封件組成，在閥芯上均布設(shè)置八個(gè)油孔，四個(gè)閥座上帶有“O”形密封圈和四氟擋圈，在每個(gè)閥座下面裝有彈簧，在彈簧力的作用下，閥座與閥芯底面密閉實(shí)現(xiàn)封油作用。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，將組合控制閥直接安裝在泵站的油箱上蓋板上，降低了整體的重心高度，加強(qiáng)了整體的穩(wěn)定性，并在蓋板和油箱連接處加有耐油橡膠墊．2.本實(shí)用新型在保證了原有設(shè)備的機(jī)械性能的同時(shí)，加進(jìn)了新的結(jié)構(gòu)元件，能夠完成倍增供油量的工作，解決了設(shè)備供油量小的問(wèn)題。
3、本實(shí)用新型油箱的設(shè)計(jì)，將原有的注油孔改裝成現(xiàn)有的空氣濾清器，保證了液壓油系統(tǒng)的清潔，提高了設(shè)備的使用壽命。
4、本實(shí)用新型工作效率提高了2倍、工作時(shí)間降低了1倍，明顯的減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著增加。


圖1是超高壓電動(dòng)液壓泵站整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型液壓控制原理圖。
圖3是本實(shí)用新型分集流換向閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是分集流換向閥閥座位置及換向手柄機(jī)能位示意圖。
圖5是分集流換向閥閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是分集流換向閥閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是分集流換向閥閥芯A-A剖示圖。
圖8是分集流換向閥閥芯B-B剖示圖。
具體實(shí)施方式
由附圖1所示該液壓泵站包括電機(jī)1、泵體2、分集流換向閥3、組合控制閥4、車體5、行走機(jī)構(gòu)6、管路7、空氣濾請(qǐng)器8、油溫油面計(jì)9，其泵體2、分集流換向閥3和組合控制閥4構(gòu)成了該液壓泵站的液壓控制部分，電機(jī)1、分集流換向閥3、組合控制閥4和空氣濾清器8設(shè)置在車體5的上面；行走機(jī)構(gòu)6設(shè)置在車體5的下面，泵體2設(shè)置在電機(jī)1下面車體5的內(nèi)部，所述的組合控制閥4沒(méi)有通過(guò)任何連接件直接設(shè)置在車體5上蓋上，所述的分集流換向閥3設(shè)置在泵體2和組合控制閥4之間，所述的組合控制閥4內(nèi)的兩條油路控制系統(tǒng)I、II為對(duì)稱式或非對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
所述的液壓控制部分是將兩個(gè)泵體2并聯(lián)，經(jīng)由管路7接入分集流換向閥3，再進(jìn)入兩條油路控制系統(tǒng)I、II、所述的油路控制系統(tǒng)I是將溢流閥10和節(jié)流閥11并聯(lián)，再串聯(lián)入單向閥12后與卸荷閥13并聯(lián)，最后與油表14和出油口C連接；油路II是將溢流閥1卸荷閥16并聯(lián)，最后與油表17和出油口D連接。
所述的油溫油面計(jì)9設(shè)置在車體5側(cè)壁上。
所述的泵體2可以是定量泵或是變量泵。
所述的分集流換向閥3是由定位蓋18、壓蓋19、定位銷20、換向閥扳把21、推力球軸承22、閥芯23、四個(gè)閥座24、25、26、27，四個(gè)彈簧28、閥體29、密封件組成，在閥芯23上均布設(shè)置八個(gè)油孔30、31、32、33、34、35、36、37，其中油孔31、33相通，油孔35、37相通，油孔30、32、36相通，油孔34與回油孔38相通，四個(gè)閥座24、25、26、27上帶有“O”形密封圈和四氟擋圈，在每個(gè)閥座24、25、26、Z7下面裝有彈簧28，在彈簧力的作用下，閥座24、25、26、27與閥芯23底面密閉實(shí)現(xiàn)封油作用。
分集流換向閥3的工作原理1、當(dāng)換向閥扳把21處于O機(jī)能位時(shí)，并聯(lián)的兩泵體2的液壓油分別進(jìn)入閥內(nèi)的閥座24、25，通過(guò)閥芯23上的油孔31、37，經(jīng)油孔33、35分別進(jìn)入閥座27、26，再分別進(jìn)入油路控制系統(tǒng)I、II中，實(shí)現(xiàn)了小流量供給。
2、當(dāng)換向閥扳把21處于A機(jī)能位時(shí)，進(jìn)入閥座24、25的液壓油通過(guò)閥芯23上的油孔30、32匯入油孔36，再進(jìn)入閥座27進(jìn)入油路控制系統(tǒng)I中，實(shí)現(xiàn)倍增變量供油功能。油路控制系統(tǒng)II中的液壓油通過(guò)油孔34、回油孔38流回油箱．3、當(dāng)換向閥扳把21處于B機(jī)能位時(shí)，進(jìn)入閥座24、25的液壓油，通過(guò)油孔36、30匯入油孔32再進(jìn)入閥座26進(jìn)入油路控制系統(tǒng)II供油，同樣實(shí)現(xiàn)倍增變量供油功能。油路控制系統(tǒng)I中的液壓油通過(guò)油孔34、回油孔38流回油箱。
超高壓電動(dòng)液壓泵站工作原理系統(tǒng)的液壓油從兩個(gè)并聯(lián)的泵體2分別經(jīng)兩條高壓油管7進(jìn)入分集流換向閥3(本閥共有三個(gè)機(jī)能位，分別為A、O、B)，當(dāng)向執(zhí)行元件(千斤頂)需要小流量供油時(shí)，分集流換向閥3應(yīng)在O的機(jī)能位，這時(shí)系統(tǒng)的兩個(gè)泵體2的液壓油分別進(jìn)入油路控制系統(tǒng)I、II中，溢流閥10調(diào)整壓力時(shí)多余的油經(jīng)回油油路流回油箱。
當(dāng)向執(zhí)行元件(千斤頂)工作缸供油時(shí)，油路控制系統(tǒng)I內(nèi)的卸荷閥13關(guān)閉，通過(guò)改變節(jié)流閥11通油截面的大小來(lái)調(diào)整進(jìn)入執(zhí)行元件(千斤頂)工作缸的流量變化量為0-一最大，多余的油經(jīng)回油油路流回油箱。(這時(shí)油路控制系統(tǒng)II中的卸荷闊16處于開(kāi)啟狀態(tài)，保證執(zhí)行元件回程缸內(nèi)的油和油路控制系統(tǒng)II的供油，通過(guò)油路控制系統(tǒng)II中的回油油路流回油箱)，當(dāng)?shù)竭_(dá)所需的壓力或行程后打開(kāi)節(jié)流閥II，這時(shí)，單向閥12和卸荷閥13組成的系統(tǒng)持壓機(jī)能，保證在不供油或停車時(shí)發(fā)揮持壓作用，壓力表可直讀系統(tǒng)壓力值。工作完成后需要卸荷回收?qǐng)?zhí)行元件(千斤頂)，緩慢打開(kāi)卸荷闊13這時(shí)執(zhí)行元件(千斤頂)工作缸和油路控制系統(tǒng)I的回油油路連通，關(guān)閉油路控制系統(tǒng)II中的卸荷閥16，向執(zhí)行元件(千斤頂)的回程缸內(nèi)供油，完成了回收?qǐng)?zhí)行元件(千斤頂)的工作，因油路控制系統(tǒng)II中的溢流閥15調(diào)整壓力只略高于執(zhí)行元件(千斤頂)的磨阻力，所以有效的保護(hù)了執(zhí)行元件(千斤頂)由于壓力高被損壞的現(xiàn)象。也可將分集流換向閥3調(diào)至B機(jī)能位；這時(shí)兩個(gè)泵體2的液壓油同時(shí)向油路控制系統(tǒng)II供油，則可快速回收?qǐng)?zhí)行元件(千斤頂)，完成了小流量的工作。
當(dāng)需要雙油路同時(shí)供油時(shí)，分集流換向閥3應(yīng)在O的機(jī)能位，這時(shí)關(guān)閉油路控制系統(tǒng)I、II中的所有節(jié)流閥和卸荷閥，完成了雙油路同時(shí)供油的機(jī)能。當(dāng)執(zhí)行元件(千斤頂)需要大流量的時(shí)候，分集流換向閥3應(yīng)在A的機(jī)能位，這時(shí)并連的兩臺(tái)泵體同時(shí)向油路控制系統(tǒng)I中供油，這時(shí)的供油量是原來(lái)的2倍(根據(jù)所選泵的型號(hào)不同實(shí)際流量重新核算)，工作時(shí)間減少1/2，油路控制系統(tǒng)II中的卸荷閥15可關(guān)、可開(kāi)，執(zhí)行元件(千斤頂)回油缸內(nèi)的油可通過(guò)分集流換向閥3內(nèi)的油孔34經(jīng)回油孔38流回油箱。當(dāng)回收?qǐng)?zhí)行元件(千斤頂)時(shí)，分集流換向閥3應(yīng)在B的機(jī)能位，這時(shí)同樣是兩泵體的油同時(shí)進(jìn)入油路控制系統(tǒng)II中，完成大流量回收?qǐng)?zhí)行元件(千斤頂)的工作，其他控制程序與小，流量供油時(shí)的操作順序相同。
權(quán)利要求1.一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，該液壓泵站包括電機(jī)(1)、泵體(2)、組合控制閥(4)、車體(5)、行走機(jī)構(gòu)(6)、管路(7)、油溫油面計(jì)(9)，其特征在于它還包括一個(gè)分集流換向閥(3)、一個(gè)空氣濾清器(8)，所述的泵體(2)、分集流換向閥(3)和組合控制閥(4)構(gòu)成了該液壓泵站的液壓控制部分，電機(jī)(1)、分集流換向閥(3)、組合控制閥(4)和空氣濾清器(8)設(shè)置在車體(5)的上面，行走機(jī)構(gòu)(6)設(shè)置在車體(5)的下面，泵體(2)設(shè)置在電機(jī)(1)下面車體(5)的內(nèi)部，所述的組合控制閥(4)沒(méi)有通過(guò)任何連接件，而是直接設(shè)置在車體(5)上蓋上，所述的分集流換向閥(3)設(shè)置在泵體(2)和組合控制閥(4)之間，所述的組合控制閥(4)內(nèi)的兩條油路控制系統(tǒng)I、II為對(duì)稱式或非對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，其特征在于所述的液壓控制部分是將兩個(gè)泵體(2)并聯(lián)，經(jīng)由管路(7)直接進(jìn)入分集流換向閥(3)，再進(jìn)入兩條油路控制系統(tǒng)I、II。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，其特征在于所述的油路控制系統(tǒng)I是將溢流閥(10)和節(jié)流閥(11)并聯(lián)，再串聯(lián)人單向閥(12)后與卸荷閥(13)并聯(lián)，最后與油表(14)和出油日C連接；油路II是將溢流閥(15)和卸荷閥(16)并聯(lián)，最后與油表(17)和出油口D連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，其特征在于所述的油溫油面計(jì)(9)設(shè)置在車體(5)側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，其特征在于所述的泵體(2)可以是定量泵或是變量泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，其特征在于所述的分集流換向閥(3)是由定位蓋(18)、壓蓋(19)、定位銷(20)、換向閥扳把(21)、推力球軸承(22)、閥芯(23)、四個(gè)閥座(24)、(25)、(26)、(27)，四個(gè)彈簧(28)、閥體(29)、密封件組成，在悶芯(23)上均布設(shè)置八個(gè)油孔(30)、(31)、(32)、(33)、(34)、(35)、(36)、(37)，其中油孔(31)、(33)相通，油孔(35)、(37)相通，油孔(30)、(32)、(36)相通，油孔(34)與回油孔(38)相通，四個(gè)閥座(24)、(25)、(26)、(27)上帶有“O”形密封圈和四氟檔圈，在每個(gè)閥座(24)、(25)、(26)、(27)下面裝有彈簧(28)，閥座(24)、(25)、(26)、(27)與閥芯(23)底面密閉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓裝置，具體地說(shuō)是一種超高壓電動(dòng)液壓泵站，該液壓泵站是由電機(jī)、泵體、分集流換向閥、組合控制閥、車體、行走機(jī)構(gòu)、管路、空氣濾清器和油溫油面計(jì)構(gòu)成，本實(shí)用新型由于將組合控制閥直接安裝在泵站的油箱上蓋板上，并加有橡膠墊，降低了整體的重心高度，加強(qiáng)了整體的穩(wěn)定性，并在蓋板和油箱連接處加有耐油橡膠墊，將原有的注油孔改裝成現(xiàn)有的空氣濾清器，保護(hù)了系統(tǒng)液壓油的清潔性，提高了設(shè)備的使用壽命；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、重心穩(wěn)定、使用方便、使用壽命長(zhǎng)、工作效率高、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B1/027GK2839685SQ20052002879
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月17日
發(fā)明者王彥明 申請(qǐng)人:王彥明