專利名稱：一種改進的裝載機整體式多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種換向閥，尤其涉及一種改進的裝載機整體式多路換向閥。
背景技術(shù)：
公知的裝載機液壓缸液壓換向閥有分體式換向閥及整體式換向閥，隨著鑄造、加工工藝的不斷提高，整體式多路換向閥正越來越廣泛地應(yīng)用于裝載機液壓控制系統(tǒng)當中。2005年1月5日公開的發(fā)明專利CN1560480A即公開一種裝載機用整體式手動多路換向閥，該多路換向閥是把轉(zhuǎn)斗換向閥、動臂換向閥及過載閥集成在一個閥體里面，從而實現(xiàn)裝載機動臂油缸的升降與轉(zhuǎn)斗油缸的升降集中控制，其中通往轉(zhuǎn)斗油缸的二個油路要求多路換向閥提供一種三位四通加一個過載保護的功能，而通往動臂油缸的二個油路要求多路換向閥提供一種四位四通加一個過載保護的功能，相對于更早的換向閥技術(shù)，該發(fā)明主要的改進有二部分，一是把原來的主閥體和過載閥體設(shè)計為整體式，杜絕老式換向閥長期存在的主閥體與過載閥體結(jié)合面之間液壓油滲漏的弊端；二是用雙向先導(dǎo)液控鎖替代替原有設(shè)于動臂桿及轉(zhuǎn)斗桿閥芯內(nèi)的單向閥，進而減少了裝載機動臂舉升后的下沉量。由于雙向先導(dǎo)液控鎖的存在，在帶來好處的同時也帶來如下一些問題1、降臂腔需要一個足夠的壓力用來開啟雙向先導(dǎo)液控鎖的先導(dǎo)閥芯，該壓力通過活塞的反作用力作用于油缸主工作腔，增加動臂油缸的非工作性負荷；2、由于副導(dǎo)閥芯直接設(shè)置在升臂主腔與右回油槽之間，完全脫離了動臂桿對裝載機動臂的中?？刂?，過高的壓差會大大降低副導(dǎo)閥芯的使用壽命，而副導(dǎo)閥芯一旦漏油，高壓油就會直接順著右回油槽回油，動臂就會因“失控”而下沉；3、副導(dǎo)閥芯的開啟必須由動臂桿頂動杠桿才能移動，導(dǎo)致動臂桿操縱力增加，進而增大了作業(yè)人員的勞動強度；4、由于雙向先導(dǎo)液控鎖密封環(huán)節(jié)太多，容易發(fā)生液壓油泄漏。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種易于操縱、工作可靠、密封效果好的改進的裝載機整體式多路換向閥。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣的一種改進的裝載機整體式多路換向閥，包括整體式閥體，閥體內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的進油路、左回油槽、右回油槽、二級進油路、中回油槽、升斗進油路、降斗進油路、升斗腔、降斗腔、升臂進油路、升臂腔、降臂腔，在所述進油路與左回油槽之間設(shè)有安全閥，在所述進油路與升斗進油路之間設(shè)有轉(zhuǎn)斗單向閥，一轉(zhuǎn)斗桿依次穿過閥體、左回油槽、降斗腔、降斗進油路、二級進油路、進油路、升斗進油路、升斗腔、右回油槽、閥體，并且所述轉(zhuǎn)斗桿設(shè)有與閥體、所穿過的各油路相適配并形成三位四通功能的臺階，一動臂桿依次穿過閥體、左回油槽、降臂腔、二級進油路、中回油槽、升臂進油路、升臂腔、右回油槽、閥體，并且所述動臂桿設(shè)有與閥體、所穿過的各油路相適配并形成四位四通功能的臺階，所述二級進油路與升臂進油路之間設(shè)有使液壓油從二級進油路流向升臂進油路單向流動的跨越式單向閥，所述跨越式單向閥包括閥桿、閥座、設(shè)于所述閥桿與閥座之間的單向閥彈簧，所述跨越式單向閥的閥桿穿過升臂腔并且所述閥桿與升臂腔之間具有可使液壓油自由通過的間隙，所述閥座固設(shè)于閥體上，所述升斗腔與右回油槽之間設(shè)有升斗過載閥，所述降斗腔與左回油槽之間設(shè)有降斗過載閥。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述跨越式單向閥為實心部件。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述閥座與閥體之間設(shè)有密封圈。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述轉(zhuǎn)斗桿縱向兩端與閥體配合部分各設(shè)有兩道以上的密封圈。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述動臂桿縱向兩端與閥體配合部分各設(shè)有兩道以上的密封圈。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述轉(zhuǎn)斗桿縱向一側(cè)端部設(shè)有彈簧復(fù)位組件。
優(yōu)選的上述改進的裝載機整體式多路換向閥，所述動臂桿縱向一側(cè)端部設(shè)有鋼球定位組件。
本實用新型提供的改進的裝載機整體式多路換向閥，通過跨越式單向閥替代原有的雙向先導(dǎo)液控鎖，使得裝載機在“降臂”時，無須進行“開鎖”動作，減少動臂油缸的非工作性負荷。在裝載機處于“中?！睍r，升臂腔完全被動臂桿所密封，沒有其它可能的泄漏環(huán)節(jié)，提高動臂桿對裝載機動臂的“中?！笨刂频目煽啃?。實心閥桿結(jié)構(gòu)避免閥桿高壓變形造成卡緊的同時，也排除了“開鎖”所需杠桿力的缺陷，減輕了操縱力?？缭绞絾蜗蜷y簡捷可靠的結(jié)構(gòu)，其閥坐與閥體之間只有1個靜密封點，減少了密封環(huán)節(jié)，加上轉(zhuǎn)斗桿及動臂桿兩端“雙層”以上的密封結(jié)構(gòu)，可以有效避免液壓油向外滲漏。


圖1為本實用新型實施例的正視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的后視圖圖4為圖1中B-B剖視圖；圖5為圖1中C-C剖視圖；圖6為圖1中A-A剖視圖；圖7為圖2中D-D剖視圖；圖8為本實施例的液壓系統(tǒng)原理圖；具體實施方式
實施例是針對某些裝載機轉(zhuǎn)斗油缸內(nèi)未設(shè)置過載閥的情況，因此本閥體上集成設(shè)置過載閥部件。實施例是一種改進的裝載機整體式多路換向閥，參考圖1至圖8，該閥各部位名稱如下安全閥1、左回油槽2、進油路3、轉(zhuǎn)斗單向閥4、升斗進油路5、單向閥彈簧6、堵頭7、升斗腔8、右回油槽9、轉(zhuǎn)斗桿10、彈簧復(fù)位組件11、鋼球定位組件12、動臂桿13、升臂腔14、升臂進油路15、中回油槽16、二級進油路17、降臂腔18、降斗進油路19、降斗腔20、閥體21、降斗過載閥22、升斗過載閥24、橋23、跨越式單向閥25、單向閥彈簧26、閥座27。
該閥主要有安全閥1、轉(zhuǎn)斗單向閥4、單向閥彈簧6、堵頭7、轉(zhuǎn)斗桿10、彈簧復(fù)位組件11、鋼球定位組件12、動臂桿13、閥體21、跨越式單向閥25、單向閥彈簧26、降斗過載閥22、升斗過載閥24等13個部件。
參考圖6、圖7，安全閥1裝置于閥體21的進油路3與左回油槽2之間，當進油路3內(nèi)的壓力超過安全閥調(diào)定值時，安全閥1自動開啟，使進油路3內(nèi)的高壓油經(jīng)左回油槽2流回油箱，實現(xiàn)系統(tǒng)的安全保護功能。在閥體21的進油路3與升斗進油路5之間設(shè)置轉(zhuǎn)斗單向閥4。參考圖4，升斗進油路5與降斗進油路19之間被橋23連通，所以轉(zhuǎn)斗單向閥4是裝載機升斗或降斗作業(yè)時共用的單向閥。同時升斗腔8與右回油槽9之間設(shè)有升斗過載閥24，所述降斗腔20與左回油槽2之間設(shè)有降斗過載閥22，通過該兩個過載閥保護油缸的工作壓力不致過限。參考圖2、圖3，轉(zhuǎn)斗桿10及動臂桿13分別位于閥體的中間及下部，都為實心結(jié)構(gòu)。參考圖5，在二級進油路17與升臂進油路15之間設(shè)有使液壓油從二級進油路17流向升臂進油路15單向流動的跨越式單向閥25，所述跨越式單向閥25包括閥桿、閥座27、設(shè)于所述閥桿與閥座27之間的單向閥彈簧26，所述跨越式單向閥25的閥桿穿過升臂腔14并且所述閥桿與升臂腔14之間具有可使液壓油自由通過的間隙，所述閥座27固設(shè)于閥體21上。這里所述的間隙應(yīng)理解為跨越式單向閥25與升臂腔14是一種相交的相對位置關(guān)系，跨越式單向閥25是實心部件，而升臂腔14是一個液體通道，當相交部分閥桿周向長度小于升臂腔14的周向長度，那么就存在一個間隙，該間隙可以使液壓油自由通過，但由于該跨越式單向閥25只能使液壓油單向流動，從而防止裝載機動臂舉升時高壓油倒流，閥座27與閥體21之間由于是相對靜止的，因此只設(shè)置一道密封圈28即可。
參考圖7、圖8，轉(zhuǎn)斗桿10執(zhí)行圖8中三位四通閥51的機能，工作時，操縱轉(zhuǎn)斗桿10實現(xiàn)對裝載機轉(zhuǎn)斗油缸的升斗——中立——降斗三個功能的控制，對應(yīng)于三位四通閥51閥芯位于右位-中位-左位；動臂桿13執(zhí)行圖8中四位四通閥52的機能，工作時，操縱動臂桿13實現(xiàn)對裝載機動臂油缸的升臂——中立——降臂——浮動四個功能的控制，對應(yīng)于四位四通閥52閥芯位于右位-中位-左一位-左二位。
參考圖7，此時轉(zhuǎn)斗桿10及動臂桿13都處于中立位置，工作油由進油路3進入，經(jīng)過二級進油路17、中回油槽16流回油箱。此時降斗腔20、升斗腔8及降臂腔18、升臂腔14分別被轉(zhuǎn)斗桿10及動臂桿13所封閉，裝載機鏟斗和大臂處于“中?！睜顟B(tài)。
參考圖7，當轉(zhuǎn)斗桿10由中立位置向左移動至換向位置時，進油路3與二級進油路17之間被切斷，升斗進油路5與升斗腔8之間被連通，且降斗腔20與左回油槽2之間被連通，進油路3中的液壓油打開轉(zhuǎn)斗單向閥4依次進入升斗進油路5、升斗腔8，同時，降斗腔20中的液壓油進入左回油槽2流回油箱，裝載機實現(xiàn)“升斗”功能，對應(yīng)圖8中三位四通閥51閥芯位于右位。當轉(zhuǎn)斗桿10由中立位置向右移動至換向位置時，進油路3與二級進油路17之間被切斷，降斗進油路19與降斗腔20之間被連通，且升斗腔8與右回油槽9之間被連通，進油路3中的液壓油打開轉(zhuǎn)斗單向閥4依次進入升斗進油路5、橋23(參考圖4)、降斗進油路19進入降斗腔20，同時，升斗腔8中的液壓油進入右回油槽9流回油箱，裝載機實現(xiàn)“降斗”功能，對應(yīng)圖8中三位四通閥51閥芯位于左位，所述轉(zhuǎn)斗桿10的右端與閥體21之間設(shè)有彈簧復(fù)位組件11，當轉(zhuǎn)斗桿10位于中立位置時，彈簧復(fù)位組件11施加于轉(zhuǎn)斗桿10上的縱向力約等于零，當轉(zhuǎn)斗桿10向左或向右移動時，皆受到彈簧復(fù)位組件11的復(fù)位預(yù)緊力，以方便操縱，并且所述轉(zhuǎn)斗桿10縱向兩端與閥體的兩個接合部分設(shè)置兩道密封圈29及密封圈30，從而提高閥體與閥桿之間的密封性能。
參考圖7，使轉(zhuǎn)斗桿10處于中立位置，對應(yīng)圖8中三位四通閥51閥芯位于中位。當動臂桿13由中立位置向左移動至換向位置時，二級進油路17與中回油槽16之間被切斷，升臂進油路15與升臂腔14之間被連通，且降臂腔18與左回油槽2之間被連通，進油路3中的液壓油經(jīng)過二級進油路17并繼續(xù)打開跨越式單向閥25(參考圖5)，依次進入升臂進油路15、升臂腔14；同時，降臂腔18中的液壓油進入左回油槽2流回油箱，裝載機實現(xiàn)“升臂”功能，對應(yīng)于圖8中四位四通閥52閥芯位于右位。當動臂桿13由中立位置向右移動至第一個換向位置時，二級進油路17與中回油槽16之間被切斷，二級進油路17與降臂腔18之間被連通，升臂腔14與右回油槽9之間被亦連通，二級進油路17中的液壓油進入降臂腔18；同時，升臂腔14中的液壓油進入右回油槽9流回油箱，載機實現(xiàn)“降臂”功能，對應(yīng)于圖8中四位四通閥52閥芯位于左一位。(參考圖5)當動臂桿13向右移動至第二個換向位置時，降臂腔18、二級進油路17及中回油槽16三者之間被連通，即降臂腔18與油箱和進油路全面連通，且升臂腔14與右回油槽9連通，升臂腔14中的液壓油進入右回油槽9流回油箱，裝載機實現(xiàn)“浮動”功能，對應(yīng)于圖8中四位四通閥52閥芯位于左二位，所述動臂桿13縱向右側(cè)與閥體之間還設(shè)有鋼球定位組件12，用于對動臂桿13位于中立、升臂、降臂、浮動的各功能位置的進行相對定位，該部分作為一種公知結(jié)構(gòu)，這里不展開陳述。并且所述動臂桿13縱向兩端與閥體21的兩個接合部分設(shè)置兩道密封圈31及密封圈32，從而提高閥體與閥桿之間的密封性能。
由于轉(zhuǎn)斗桿10左右換向時二級進油路17均被切斷，這時動臂失去液壓油源而無法升降，因此此種整體式多路閥為串聯(lián)結(jié)構(gòu)形式。
在本實施例中(參考圖5)，通過跨越式單向閥25替代原有的雙向先導(dǎo)液控鎖，使得裝載機在“降臂”時，無須進行“開鎖”動作，減少動臂油缸的非工作性負荷。在裝載機處于“中停”時，升臂腔完全被動臂桿所密封，沒有其它可能的泄漏環(huán)節(jié)，提高動臂桿對裝載機動臂的“中停”控制的可靠性。實心跨越式單向閥結(jié)構(gòu)形式可避免閥桿高壓變形造成卡緊的同時，也排除了“開鎖”所需杠桿力的缺陷，減輕了操縱力。跨越式單向閥與閥體之間只有一個靜密封點，減少了密封環(huán)節(jié)，加上閥桿兩端“雙層”密封結(jié)構(gòu)，避免了外滲漏，提高了環(huán)保性。升斗過載閥、降斗過載閥有效保證油缸工作在允許的油壓下。
權(quán)利要求1.一種改進的裝載機整體式多路換向閥，包括整體式閥體，閥體內(nèi)設(shè)有可使液壓油通過的進油路、左回油槽、右回油槽、二級進油路、中回油槽、升斗進油路、降斗進油路、升斗腔、降斗腔、升臂進油路、升臂腔、降臂腔，在所述進油路與左回油槽之間設(shè)有安全閥，在所述進油路與升斗進油路之間設(shè)有轉(zhuǎn)斗單向閥，一轉(zhuǎn)斗桿依次穿過閥體、左回油槽、降斗腔、降斗進油路、二級進油路、進油路、升斗進油路、升斗腔、右回油槽、閥體，并且所述轉(zhuǎn)斗桿設(shè)有與閥體、所穿過的各油路相適配并形成三位四通功能的臺階，一動臂桿依次穿過閥體、左回油槽、降臂腔、二級進油路、中回油槽、升臂進油路、升臂腔、右回油槽、閥體，并且所述動臂桿設(shè)有與閥體、所穿過的各油路相適配并形成四位四通功能的臺階，其特征在于所述二級進油路與升臂進油路之間設(shè)有使液壓油從二級進油路流向升臂進油路單向流動的跨越式單向閥，所述跨越式單向閥包括閥桿、閥座、設(shè)于所述閥桿與閥座之間的單向閥彈簧，所述跨越式單向閥的閥桿穿過升臂腔并且所述閥桿與升臂腔之間具有可使液壓油自由通過的間隙，所述閥座固設(shè)于閥體上，所述升斗腔與右回油槽之間設(shè)有升斗過載閥，所述降斗腔與左回油槽之間設(shè)有降斗過載閥。
2.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述跨越式單向閥為實心部件。
3.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述閥座與閥體之間設(shè)有密封圈。
4.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述轉(zhuǎn)斗桿縱向兩端與閥體配合部分各設(shè)有兩道以上的密封圈。
5.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述動臂桿縱向兩端與閥體配合部分各設(shè)有兩道以上的密封圈。
6.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述轉(zhuǎn)斗桿縱向一側(cè)端部設(shè)有彈簧復(fù)位組件。
7.如權(quán)利要求1所述改進的裝載機整體式多路換向閥，其特征在于所述動臂桿縱向一側(cè)端部設(shè)有鋼球定位組件。
專利摘要本實用新型公開一種改進的裝載機整體式多路換向閥，包括閥體、設(shè)于閥體內(nèi)的各種油路，與所述油路適配的安全閥、轉(zhuǎn)斗單向閥、轉(zhuǎn)斗桿、動臂桿，所述轉(zhuǎn)斗桿與閥體及其油路提供三位四通的功能，所述動臂桿與閥體及其油路提供四位四通的功能，通過用跨越式單向閥替代原有的雙向先導(dǎo)式液控鎖，減少動臂油缸的非工作性負荷，提高動臂桿對裝載機動臂的“中?！笨刂频目煽啃裕ㄟ^采用實心閥體，避免閥桿高壓變形造成卡緊的同時，也排除了“開鎖”所需杠桿力的缺陷，減輕了操縱力，通過采用雙道密封避免了液壓油向外滲漏，提高了環(huán)保性。
文檔編號F15B13/00GK2849267SQ200520074829
公開日2006年12月20日 申請日期2005年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月19日
發(fā)明者許自進, 蒲光明 申請人:許自進, 蒲光明