專利名稱：油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于水輪機調速器液壓控制技術領域，具體涉及水輪機微機 電液調速器油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置。
背景技術：
本實用新型所述的油壓系統(tǒng)是向水輪機的控制系統(tǒng)提供壓力油的能源設 備，是控制系統(tǒng)的重要組成部分。現(xiàn)有技術中油壓系統(tǒng)的壓力油罐內的汕約
占壓力油罐總容積的1/3，其余2/3為壓縮空氣。壓縮空氣具有儲存能量的 作用，在系統(tǒng)工作的過程中，它能釋放巨大的能量去操作機組。在油K系統(tǒng) 中，若有空氣混入油中則會造成液壓系統(tǒng)的剛度降低，反應遲滯，并很容易 造成系統(tǒng)振蕩發(fā)生事故。為防止壓力油罐中的壓縮空氣進入液壓系統(tǒng)，必須 保證壓力油罐有-定滯留的油量。但當控制系統(tǒng)連續(xù)開啟、關閉、多次調竹 大量用油時，液壓系統(tǒng)有進氣的可能。為防止液壓系統(tǒng)進氣，以沐多在ik力 油罐內安裝浮子閥。浮子閥的浮子依靠浮力跟隨壓力油罐的油位升降，力壓 力油罐的油位降到滯留的油量油位，浮子閥使壓力出油U關閉。但浮子閥帶 來了新的隱患，如浮子意外破裂或下沉，會使壓力出油1:」關閉，水輪發(fā)電機
組相當于失去了動力源，無法進行任何操作甚至是停機，就會造成更大的損 失。若浮子閥的浮子不是絕對可靠的，后果將不堪設想。
實用新型內容
針對現(xiàn)有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供種油 壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置，它是以氣動技術與液壓技術相結合 的創(chuàng)新產品，能有效可靠地阻止壓縮空氣進入液壓系統(tǒng)，完全克服了現(xiàn)有技 術中的隱患，使用安全，非?？煽俊?br> 本實用新型的技術方案是所述的全液壓控制的進氣保護控制裝置由供 油隔離閥和全液壓控制的氣液位控制器組成，供油隔離閥中的插裝式主閥與 控制其開關的電磁閥通過油路相連；壓力油罐中的出油口與供油隔離閥中的
主閥通過油路相連；壓力油罐中還設置有比出油口 A高IO鵬-20咖的控 制油口B;控制油口 B油路與全液壓控制的氣液位控制器輸入端相連，全液 壓控制的氣液位控制器輸出端與供油隔離閥相連。所述的全液壓控制的氣液 位控制器輸出端與梭閥通過油路相連;控制油口 B油路通過節(jié)流孔dl與全液 壓控制的氣液位控制器的控制下腔相連通外，還通過節(jié)流孔d2與供油隔離閥 中的插裝式主閥相連。所述的供油隔離閥中還設置有復歸閥，復歸閥與電磁 閥、主閥有油路連接，復歸閥還與全液壓控制的氣液位控制器有油路連接。 本實用新型設計思想十分前衛(wèi)，突破傳統(tǒng)，設計結構合理且簡單易行， 使用方便、可靠，給油壓系統(tǒng)提供了一種十分安全可靠的全新的防止進氣的 保護控制裝置。

附圖1.是本實用新型一實施例結構示意附圖中標記分述如下l一主閥；2"H共油隔離閥；3—電磁閥；4一梭閥； 5—節(jié)流孔d2; 6—單向閥；7—全液壓控制的氣液位控制器；8—節(jié)流孔dl: 9""截止閥；10~~壓力油罐；ll一復歸閥；A—出油口； B-—控制油口 。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。圖小
中的出油口 A與現(xiàn)有技術中的出油口相同，控制油口 B是高于出油U A的 個與全液壓控制的氣液位控制器7相連接的用于控制的出油口 。
如附圖1所示為采用全液壓控制方式的進氣保護控制裝置，如圖所小， 供油隔離閥2的插裝式主閥1由電磁閥3及全液壓控制的氣液位控制器7兩 路通過棱閥4實現(xiàn)邏輯控制。
一路當電磁閥3的a端通電時，主閥l上腔通問油，主閥丄j「啟，川力 油罐10的壓力油通過主閥1向液壓系統(tǒng)供油。當電磁閥3的b端通電時，K 閥1上腔通壓力油，主閥1.關閉，截斷壓力油罐10的壓力油向液壓系統(tǒng)供汕。
另一路當壓力油罐10的油位高于控制油口 B時，壓力油通過節(jié)流i i 8 進入全液壓控制的氣液位控制器7的控制活塞—卩腔。由于壓力油通過節(jié)流U 8的壓力損失較大，所以油壓不足以克服控制活塞上腔的恒壓壓力使控制活 塞上升。當壓力油罐10的油位下降到控制油L:] B時(但還未降到A L」時)，{ii 縮空氣將通過節(jié)流L18進入全液壓控制的氣液位控制器7的控制活塞卜—貯。
壓縮空氣通過節(jié)流口 8的壓力損失很小，壓縮空氣充滿控制活塞卜腔時間Ul) 極短，而已進入控制活塞下腔及控帝惜道內的壓力油從節(jié)流口5排盡尚需 定時間(t2)。由于/2>> n形成油密封，使壓縮空氣迅速在控制活塞K腔建 壓，克服控制活塞上腔的恒壓壓力使控制活塞上升，全液壓控制的氣液位控 制器7輸出壓力油，通過梭閥4，截斷電磁閥3的回油口，使主閥1上腔建壓 關閉，供油截斷，防止壓縮空氣進入液壓系統(tǒng)。
重新打開供油隔離閥2的方法是當壓力油罐10內有油位恢復(即汕位 高于B點)后，電氣操作電磁閥3的a端通電，使其切換至關閉卞:閥1的位
置，這時復歸閥ll上腔通回油，閥芯在下腔壓力油作用下上移，在移動過程 中排走了全液壓控帝啲氣液位控制器7下腔的壓力油或氣體，全液壓控制的
氣液位控制器7復歸，全液壓控制的氣液位控制器7解除了對主閥1的控制， 這時主閥1只受電磁閥3控制處于關閉位。復歸閥11閥芯移到位后，乂切斷 了回油，防止油液的流失和損耗。這時主閥1受電磁閥3控制，當電磁閥3 中b端電磁鐵通電時可以打開主閥l，使壓力油罐10向系統(tǒng)供油，當電磁閥 3中a端電磁鐵通電時可以關閉主閥1，切斷壓力油罐10向系統(tǒng)供油。
復歸閥ll是特殊設計的閥，有三位，兩頭位置是可以定位的，而中間位 是過渡位，但是中間位特別重要，因為中間位是起釋放全液壓控制的氣液位 控制器7下腔的壓力油或氣體作用的，要求排油時間能使全液壓控制的氣液 位控制器7迅速復位，但是復位后又不希望繼續(xù)耗油，陶芯必須離開中間位 停留在兩頭的位置，切斷回油。因此閥芯移動的速度特別重要，速度太快， 中間位停留時間太短，排油時間不夠，全液壓控制的氣液位控制器7不能有 效復位，會導致電磁閥3不能打開主閥1，壓力油罐就不能向液壓系統(tǒng)供油 了；速度太慢，中間位停留時間太長，會增加閥體的外形尺寸以及系統(tǒng)耗油 量的增加。因此復歸閥11設計是有一定難度的，經過精確計算設計的復歸閥 11能滿足要求。
總之，本實用新型禾擁壓縮空氣流和汽輪機壓力油通過臥 節(jié)流孔時的 壓降相差很大的特性，采用全液壓控制方式，可靠地阻止壓縮空氣進入液壓 系統(tǒng)，從而保護液壓系統(tǒng)安全。
權利要求1、一種油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置，其特征在于所述的全液壓控制的進氣保護控制裝置由供油隔離閥(2)和全液壓控制的氣液位控制器(7)組成，供油隔離閥(2)中的插裝式主閥(1)與控制其開關的電磁閥(3)通過油路相連；壓力油罐(10)中的出油口(A)與供油隔離閥(2)中的主閥(1)通過油路相連；壓力油罐(10)中還設置有比出油口(A)高10mm-20mm的控制油口(B)；控制油口(B)油路與全液壓控制的氣液位控制器(7)輸入端相連，全液壓控制的氣液位控制器(7)輸出端與供油隔離閥(2)相連。
2、 根據(jù)權利要求1所述的油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置，其特征在于所述的全液壓控制的氣液位控制器(7)輸出端與梭閥(4)通過 油路相連；控制油口 (B)油路通過節(jié)流孔(8)與全液壓控制的氣液位控制 器(7)的控制下腔相連通外，還通過節(jié)流孔(5)與供油隔離閥(2)中的插 裝式主閥(1)相連。
3、 根據(jù)權利要求1所述的油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置，其特征在于所述的供油隔離閥(2)中還設置有復歸閥(11)，復歸閥(11)與電磁閥(3)、主閥(1)有油路連接，復歸閥(11)還與全液壓控制的氣液 位控制器(7)有油路連接。
專利摘要本實用新型公開了一種油壓系統(tǒng)全液壓控制的進氣保護控制裝置，屬于水輪機調速器液壓控制技術領域。進氣保護控制裝置由供油隔離閥和全液壓控制的氣液位控制器組成，插裝式主閥與電磁閥通過油路相連；出油口A與供油隔離閥中的主閥通過油路相連；控制油口B油路通過節(jié)流孔d1與全液壓控制的氣液位控制器輸入端的控制下腔相連通外，還通過節(jié)流孔d2與供油隔離閥中的插裝式主閥相連；全液壓控制的氣液位控制器輸出端與供油隔離閥中的梭閥通過油路相連。所述的供油隔離閥中還設置有復歸閥。本實用新型設計思想十分前衛(wèi)，突破傳統(tǒng)，設計結構合理且簡單易行，使用方便、可靠，給油壓系統(tǒng)提供了一種十分安全可靠的全新的防止進氣的保護控制裝置。
文檔編號F15B20/00GK201003461SQ200620133670
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月31日 優(yōu)先權日2006年12月31日
發(fā)明者紅 李, 克 陳 申請人:武漢事達電氣股份有限公司