專利名稱：用于停車取力的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及到工程機械領(lǐng)域，特指一種適用于需長時間停車取力的車載式 工程機械的用于停車取力的控制裝置。
技術(shù)背景目前，車載式工程機械普遍使用的取力控制裝置主要有兩種， 一種是采用機控氣動 換向閥控制裝置的模式，如手動換向控制氣閥，該模式受操作區(qū)域與取力作業(yè)區(qū)距離限 制，使得控制回路的空間布置與控制指令的執(zhí)行速度大受影響；另一種則是采用單電控 氣動換向閥控制裝置的模式，采用該模式的機械因取力器需要長時間工作而不可避免的 使得控制電磁閥線圈長時間得電，這不僅消耗了能源，還使得線圈與電磁閥的溫度過高， 從而引起電磁閥的故障，最終導致整機取力控制的失效，往往給用戶帶來專用裝置無動 力不能工作的嚴重后果，而且以上兩種裝置要實現(xiàn)停車取力的安全保護要求較為復(fù)雜。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型 提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操作方便、能夠安全可靠地實現(xiàn)車載式工程機械停車取力的用 于停車取力的控制裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的解決方案為 一種用于停車取力的控制裝 置，其特征在于它包括供氣機構(gòu)、雙電控先導式氣動電磁閥、取力氣缸、開關(guān)單元以 及電源單元，所述取力氣缸與雙電控先導式氣動電磁閥的控制口相連，所述雙電控先導 式氣動電磁閥包括第一線圈、第二線圈、單向控制口、閥體、控制塊、第一端蓋以及第 二端蓋，閥體內(nèi)設(shè)有第一工作腔和第二工作腔，控制塊、第一端蓋與第一線圈串聯(lián)安裝 在閥體的一側(cè)，第二端蓋與第二線圈串聯(lián)安裝在閥體的另一側(cè)，第一線圈和第二線圈與 開關(guān)單元和電源單元相連，單向控制口包括單向閥和控制腔，供氣機構(gòu)通過管路和單向 閥與控制腔相連。所述供氣機構(gòu)包括空壓機和儲氣筒，空壓機通過儲氣筒與雙電控先導式氣動電磁閥 相連，儲氣筒上設(shè)有放水閥。所述供氣機構(gòu)與單向控制口之間的管路上設(shè)有手制動閥，供氣機構(gòu)出氣端分成三路，
一路與雙電控先導式氣動電磁閥的工作腔相連， 一路與單向控制口相連，另一路與車輛 制動室相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點就在于1、 本實用新型用于停車取力的控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操作方便、適用范圍廣， 能夠適用于起重機、泵車等工程機械，能夠有效的消除取力時因電磁閥線圈長時間得電 而帶來的故障，同時又可以方便地實現(xiàn)停車取力的安全保護要求；2、 本實用新型用于停車取力的控制裝置，能夠克服需要長時間停車取力的工程機械 所采用的傳統(tǒng)控制模式存在的布置不便和易因溫度過高導致失效等弊端，其主要采用一 個經(jīng)改進的專用雙電控先導式兩位氣動電磁閥并配以電氣開關(guān)與氣源等進行工作，該改 進的電磁閥不僅能適合于工程機械因空間受限而需要的遠程取力控制，而且能徹底解決 因整機長時間取力后電磁閥線圈過熱所帶來的故障，同時該電磁閥還具有單向氣壓復(fù)位 鎖定的控制模式，可以方便地實現(xiàn)整機解除停車狀態(tài)時使取力自動處于關(guān)閉狀態(tài)的安全 要求；3、 本實用新型可以使整機在長時間取力的過程中控制電磁閥的線圈不得電，而且能 通過單向控制口方便地實現(xiàn)停車取力的安全保護要求，-控制回路簡單可靠。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本實用新型中電磁閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3是本實用新型中電磁閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、空壓機2、儲氣筒3、電磁閥4、取力氣缸5、車輛制動室6、三位開關(guān)7、電源單元8、手制動閥9、放水闊10、第一線圈11、第一工作腔12、第二工作腔13、第二線圈14、單向控制口15、閥體16、控制塊17、第一端蓋18、第 端蓋19、閥芯 20、控制腔21、單向閥具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。 如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的用于停車取力的控制裝置，它包括供氣機構(gòu)、 雙電控先導式氣動電磁閥3、取力氣缸4、手制動閥8、開關(guān)單元6以及電源單元7，取 力氣缸4與雙電控先導式氣動電磁閥3的控制口相連。如圖4所示，本實用新型中雙電 控先導式氣動電磁閥3包括第一線圈10、第二線圈13、單向控制口 14、閥體15、控制 塊16、第一端蓋17以及第二端蓋18?？刂茐K16、第一端蓋17與第一線圈IO串聯(lián)安裝 在閥體15的一側(cè)，第二端蓋18與第二線圈13則串聯(lián)安裝在閥體15的另一側(cè)。單向控 制口 14內(nèi)有一個單向閥21與一個控制腔20，該控制腔20的氣壓推力與第一線圈10的 電磁力共同作用在閥芯19上，使閥芯19產(chǎn)生運動。雙電控先導式氣動電磁閥3的閥體 15兩端分別設(shè)有與開關(guān)單元6和電源單元7相連的第一線圈10和第二線圈13，供氣機 構(gòu)通過管路與閥體15上的單向控制口 14相連。其中，在本實施例中，供氣機構(gòu)包括空 壓機1和儲氣筒2，空壓機1通過儲氣筒2與雙電控先導式氣動電磁閥3相連，儲氣筒2 上設(shè)有放水閥9，用來排放儲氣筒2內(nèi)的殘余水。供氣機構(gòu)與單向控制口 14之間的管路 上設(shè)有手制動閥8，供氣機構(gòu)出氣端分成三路， 一路與雙電控先導式氣動電磁闊3的工作 腔相連， 一路與單向控制口 14相連，另一路與車輛制動室5相連。工作原理如圖1和圖2所示，本實施例中開關(guān)單元6采用三相開關(guān)，當需要取力 時，接通三位開關(guān)的I位，使雙電控先導式氣動電磁閥3的第二線圈13得電，電磁閥切 換至第二工作腔12的位置，空壓機1所產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)儲氣筒2后從雙電控先導式氣 動電磁閥3的P 口至A 口進入取力氣缸4的無桿腔，而取力氣缸4有桿腔中的空氣則由雙 電控先導式氣動電磁閥3的B 口至R2 口排向大氣，取力氣缸4的活塞桿伸出推動取力器 掛檔齒輪取力，此時松開開關(guān)單元6，該開關(guān)則自動復(fù)位至0位，雙電控先導式氣動電磁 閥3的第二線圈13失電，但雙電控先導式氣動電磁閥3在自身先導控制氣的作用下仍將 準確地保持在第二工作腔12的位置，使取力器保持在取力狀態(tài)。當需要關(guān)閉取力時，接 通開關(guān)單元6的II位，使雙電控先導式氣動電磁閥3的第一線圈IO得電，雙電控先導式 氣動電磁閥3切換至第一工作腔11的位置，空壓機1所產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)儲氣筒2后則 從雙電控先導式氣動電磁闊3的P 口至B 口進入取力氣缸4的有桿腔，而取力氣缸4無桿 腔中的空氣則由雙電控先導式氣動電磁閥3的A 口至Rl 口排向大氣，取力氣缸活塞桿縮 回推動取力器掛檔齒輪從而關(guān)閉取力，同樣，此時松開開關(guān)單元6，該開關(guān)則自動復(fù)位至 0位，雙電控先導式氣動電磁閥3的第一線圈IO失電，但雙電控先導式氣動電磁閥3在 自身先導控制氣的作用下仍將準確地保持在第一工作腔ll的位置，使取力器保持在關(guān)閉 取力的狀態(tài)。上述控制模式避免了取力時雙電控先導式氣動電磁閥3的長時間得電工況， 從而也大大減少了取力失效等質(zhì)量問題。當整機解除停車狀態(tài)時，需要操縱手制動閥8， 該閥出口輸入出氣壓至車輛制動室5以克服儲能彈簧產(chǎn)生的制動作用，此時將此處的輸 出氣壓并連接至處于雙電控先導式氣動電磁閥3閥體15上的單向控制口 14，因單向控制 口 14所設(shè)定的氣壓推力大于第二線圈13的電磁推力，則此時該閥只能處于第 -工作腔 ll的位置，取力不會被誤操作打開，從而方便的實現(xiàn)了安全保護的目的。當車輛停放時， 操縱手制動閥8使其處于圖示位置，則單向控制口 14處不再有氣壓保持，因此又可以進 行取力操作了。
權(quán)利要求1、一種用于停車取力的控制裝置，其特征在于它包括供氣機構(gòu)、雙電控先導式氣動電磁閥(3)、取力氣缸(4)、開關(guān)單元(6)以及電源單元(7)，所述取力氣缸(4)與雙電控先導式氣動電磁閥(3)的控制口相連，所述雙電控先導式氣動電磁閥(3)包括第一線圈(10)、第二線圈(13)、單向控制口(14)、閥體(15)、控制塊(16)、第一端蓋(17)以及第二端蓋(18)，閥體(15)內(nèi)設(shè)有第一工作腔(11)和第二工作腔(12)，控制塊(6)、第一端蓋(17)與第一線圈(10)串聯(lián)安裝在閥體(15)的一側(cè)，第二端蓋(17)與第二線圈(13)串聯(lián)安裝在閥體(15)的另一側(cè)，第一線圈(10)和第二線圈(11)與開關(guān)單元(6)和電源單元(7)相連，單向控制口(14)包括單向閥(21)和控制腔(20)，供氣機構(gòu)通過管路和單向閥(21)與控制腔(20)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于停車取力的控制裝置，其特征在于所述供氣機構(gòu)包 括空壓機(1)和儲氣筒(2)，空壓機(1)通過儲氣筒(2)與雙電控先導式氣動電磁閥(3)相連，儲氣筒(2)上設(shè)有放水閥(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于停車取力的控制裝置，其特征在于所述供氣機 構(gòu)與單向控制口 (14)之間的管路上設(shè)有手制動閥(8)，供氣機構(gòu)出氣端分成三路，一 路與雙電控先導式氣動電磁閥(3)的工作腔相連， 一路與單向控制口 (14)相連，另一 路與車輛制動室(5)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種用于停車取力的控制裝置，它包括供氣機構(gòu)、雙電控先導式氣動電磁閥、取力氣缸、開關(guān)單元以及電源單元，取力氣缸與雙電控先導式氣動電磁閥的控制口相連，雙電控先導式氣動電磁閥包括第一線圈、第二線圈、單向控制口、閥體、控制塊、第一端蓋以及第二端蓋，閥體內(nèi)設(shè)有第一工作腔和第二工作腔，控制塊、第一端蓋與第一線圈串聯(lián)安裝在閥體的一側(cè)，第二端蓋與第二線圈串聯(lián)安裝在閥體的另一側(cè)，第一線圈和第二線圈與開關(guān)單元和電源單元相連，單向控制口包括單向閥和控制腔，供氣機構(gòu)通過管路和單向閥與控制腔相連。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊、操作方便、能夠安全可靠地實現(xiàn)車載式工程機械停車取力。
文檔編號F15B21/00GK201027727SQ200720062818
公開日2008年2月27日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者翔 黃 申請人:長沙鼎杰車輛科技有限責任公司