專利名稱：自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種無(wú)級(jí)變速裝置，特別是一種自動(dòng)液壓無(wú) 級(jí)變速器。
技術(shù)背景目前，汽車的齒輪變速器，雖可傳遞大功率進(jìn)行多級(jí)變速， 可它只能一級(jí)一級(jí)的跳躍式變速并且必須借助離合器才能實(shí)現(xiàn)換檔和起步，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，六前速檔比四前速檔節(jié)油3%—7%, 所以，無(wú)級(jí)變速器以更節(jié)能和操縱更簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)成了發(fā)展趨向。 當(dāng)前的無(wú)級(jí)變速器采用了皮帶傳動(dòng)、鋼帶傳動(dòng)、磨擦傳動(dòng)等形式, 這些形式的變速器不足之處是傳遞功率小、瞬間加速性差、可 靠性差?，F(xiàn)已發(fā)明的液壓無(wú)級(jí)變速器，體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也不 能傳遞大功率，能量損耗相對(duì)高。液壓泵中的一種由螺桿泵組成，所述的螺桿泵由一根主動(dòng)螺 桿、從動(dòng)螺桿或沒有從動(dòng)螺桿和泵殼組成，螺桿互相嚙合，安裝 在泵體內(nèi)，在垂直于軸線的剖面內(nèi)，主動(dòng)螺桿和從動(dòng)螺桿的齒形 由幾對(duì)擺線共軛曲線組成。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用壽命長(zhǎng)、變 速比寬、變逨平穩(wěn)、效率高，如用于車類無(wú)需離合器的自動(dòng)液壓 無(wú)級(jí)變速器，為實(shí)現(xiàn)i述目的，本實(shí)用新型的方案為將螺桿泵的低壓油 腔和高壓油腔連通，并在連通的通道內(nèi)設(shè)置由控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié) 的流量調(diào)節(jié)裝置，泵體沿主動(dòng)螺桿的中心軸線旋轉(zhuǎn)。采用上述方案，主動(dòng)螺桿在外動(dòng)力帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，從螺桿泵低 壓油腔吸的油不斷輸入高壓油腔形成高壓油，流量調(diào)節(jié)開關(guān)關(guān)閉 時(shí)，動(dòng)力繼續(xù)輸入，最終帶動(dòng)泵體一同旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的速度與流量 調(diào)節(jié)開關(guān)調(diào)節(jié)通油面大小和負(fù)載大小有關(guān)。通過(guò)與泵體相連的輸 出軸將動(dòng)力傳遞出去，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。下面結(jié)合圖示及實(shí)施例對(duì)方案作更詳細(xì)的說(shuō)明。

圖l為自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為招1中的螺桿泵側(cè)視圖； 圖3為圖2中的A - A剖視圖； 圖4為招3中的B — B剖視圖； 圖5為招1中的流量調(diào)節(jié)裝置剖視圖； 圖6為超5中閥芯控制盤的正視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本方案設(shè)計(jì)的一個(gè)自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器的結(jié) 構(gòu)示意圖，包括泵體l，流量調(diào)節(jié)裝置的控制裝置2，泵體l沿 主動(dòng)螺桿的中心線旋轉(zhuǎn)，由兩個(gè)滾動(dòng)支承3和4支撐，其中一個(gè) 滾動(dòng)支承3支撐主動(dòng)螺桿的輸入軸，流量調(diào)節(jié)裝置的控制裝置2 也安裝在主動(dòng)螺桿的輸入軸上，另一個(gè)滾動(dòng)支承4支撐與泵體相連的輸出軸，兩個(gè)滾動(dòng)支承3和4安裝在箱體5的箱壁上，箱體 5內(nèi)注有液壓油，通常箱體為密封結(jié)構(gòu)，并在低于最低油面，高
于泵體1的位置設(shè)置一個(gè)平面隔板55,以防止泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn) 生巨大油浪而使泵進(jìn)入空氣。圖3是將泵體1剖視后的主視圖，這基本就是一個(gè)公知的螺 桿泵結(jié)構(gòu)，特別是一種三螺桿泵，其中的主動(dòng)螺桿6為右旋，從 動(dòng)螺桿7和8左旋，均為雙頭螺桿，其節(jié)圓直徑均相同，導(dǎo)程也 相同。主動(dòng)螺桿6的軸柄與一個(gè)提供動(dòng)力的裝置相連。本實(shí)施例 是裝設(shè)在汽車上的三螺桿泵無(wú)級(jí)變速裝置，因此軸柄與發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸相連，從動(dòng)螺桿7和8左端小柱上裝有銅套9和10,其端 面作為止推面，支承在端蓋11的端面上，銅套9和10的止推端 面上開有潤(rùn)搰油槽。高壓腔21的高壓油通過(guò)潤(rùn)滑主動(dòng)螺桿6與 壓蓋14旋轉(zhuǎn)配合面，再經(jīng)潤(rùn)滑油道57輸向單向閥12然后進(jìn)入 螺桿左端止推面，保證潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油道57上還設(shè)有單向閥56, 單向閥56左方通向低壓油腔20,右方通向壓蓋上設(shè)置的油孔61 傳入主、從動(dòng)軸右端面，保證右止推端面潤(rùn)滑。主動(dòng)螺桿6的右 部還裝有銅套13,銅套13的外圓面與壓蓋14上的內(nèi)孔緊配合, 從動(dòng)螺桿7和8的右端也設(shè)有端面磨擦銅套58，主動(dòng)螺桿6右 軸端還設(shè)有密封裝置15,壓蓋14與泵殼16用螺栓連接，其中 設(shè)有密封圏59,端蓋ll與泵殼16也用螺栓連接，與端蓋ll接 合的動(dòng)力輸出軸51上設(shè)有密封裝置60。主動(dòng)螺桿6和從動(dòng)螺桿7和8的主要部分由泵殼16容納， 泵殼16內(nèi)開有孔，孔的形狀如圖4所示，包括一個(gè)與主動(dòng)螺桿 6配合的孔17及排列在兩邊的與從動(dòng)螺桿7和8配合的孔18和 19,三個(gè)孔的中心排列在一條直線上。與此直線垂直相交的另一
條直線上還開有兩個(gè)通孔23。主動(dòng)螺桿6分別與從動(dòng)螺桿7和8 的螺旋面嚙合，它們的外圓柱面和泵殼16中的孔的內(nèi)壁也有很 好的配合，因此沿螺桿軸線被分割成若干個(gè)密封的空間形成理論 上的低壓腔20和高壓腔21,液壓油從左端低壓腔沿螺桿被推向 右邊的高壓腔時(shí)，由于容積的變化液壓油獲得壓力，高壓油積聚 在高壓腔21內(nèi)，按公知技術(shù)獲得的高壓油將被送到工作裝置上。 按本方案的設(shè)計(jì)，高壓腔21將由一個(gè)流量調(diào)節(jié)裝置控制下 與低壓腔2D連通，連通的方案很多，例如通過(guò)管道外接等，本 方案的連通包括在泵殼內(nèi)開有至少一組通孔23將低壓腔20和高 壓腔21連通，油孔的組成包括在壓蓋14沿軸線開有一通孔22, 與通孔23平行，通孔23貫穿兩個(gè)端蓋及泵殼，通常是將兩個(gè)端 蓋及泵殼安裝好后再配作，再開有連通孔24和25，孔鉆好后用 堵頭26和27將孔一端封閉，通孔22與孔24交匯，孔22的一 端配合一流量調(diào)節(jié)裝置的閥芯28，閥芯28有兩個(gè)，對(duì)稱的分布 在同一條線上，閥芯28的一端削成斜面，裝入壓蓋14內(nèi)，并用 一個(gè)內(nèi)卡固定，使其只能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，不能軸向運(yùn)動(dòng)。閥芯28伸 出壓蓋14外的柄29成螺旋面，所述的柄29與控制裝置的一個(gè) 元件上的卡口 33配合。閥芯28能在孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)其斜面面對(duì)孔 24與孔22交匯處時(shí)，孔24被開放，以此來(lái)調(diào)節(jié)流量。閥芯28 的轉(zhuǎn)動(dòng)依賴螺旋面結(jié)構(gòu)的柄29,柄29與 一個(gè)流量控制裝置32 相連。在壓蓋14的另一方向還開有一組第二油孔30,油孔30也 有兩個(gè)，對(duì)稱地分布在一條線上，其布置如圖2所示。油孔30 的一端與高壓腔21相通，另一端配合有一柱塞31,柱塞31伸 出泵殼外的端面與接觸面62端面接觸，與閥芯28形成同步調(diào)節(jié) 控制。上述閥芯28的柄29和柱塞31同時(shí)接觸的為流量控制裝置 中的一個(gè)元件閥芯控制盤32,閥芯控制盤32為一盤狀元件，與 柄29的接觸處開有一矩形孔33，如圖6中的視圖，柄29能插 入矩形孔33內(nèi)，并能沿柄29的螺旋面移動(dòng)，從而使閥芯28繞 自身軸線旋轉(zhuǎn)。柱塞31與控制盤32為端面接觸，如圖5所示， 控制盤32沿中心孔的一圈盤面與第一壓盤35接觸，并通過(guò)緊固 元件控制盤32與壓盤35固定連接，整體與 一截空套在主動(dòng)螺桿 6上的第一套管34活動(dòng)配合。第一壓盤35上的錐盤與閥芯控制 塊3 2之間形成 一 個(gè)錐形的空間，空間內(nèi)容納 一 組第 一 離心鋼珠 36,離心鋼珠36的中心開有孔，經(jīng)孔將鋼珠36穿在一小軸37 上，小軸37還套有彈簧38,小軸37的一端用緊固元件固接在 離心控制器39上，所述的離心控制器39為一容器元件，中心孔 套在主動(dòng)螺桿6的軸上并用銷釘固接在軸上，靠近中心孔的壁上 開有一組孔，每個(gè)孔可穿入推桿40，推桿40的一端抵在一個(gè)第 一端面軸承41上，另一端與壓縮彈簧42接觸。壓縮彈簧42的 另 一端與第二端面軸承43接觸，所述軸承43與空套在第二套管 44上的付離心控制器的錐盤45相接，錐盤45的凹面容納有鋼 珠46，所述鋼珠46穿在柱銷47上，并用彈簧壓住,該柱銷47固 定連接在主動(dòng)螺桿6的輸入軸上。^體1在低壓腔還開有孔，孔內(nèi)安裝有一排油單向閥48， 所述單向閥48包括在孔內(nèi)先裝配一鋼珠，再用彈簧抵住，用一個(gè)帶孔的螺母49固定。在高壓腔也開有孔，孔內(nèi)安裝一進(jìn)油單 向閥50，結(jié)構(gòu)與單向閥48相似，方向與單向閥48相反，先裝 入彈簧，再裝入鋼珠，然后用空芯螺母固定。與泵殼16通過(guò)螺栓連接的端蓋11還固定一動(dòng)力輸出軸51, 軸51用滾動(dòng)軸承4支承，輸出軸51將獲得的扭矩傳遞出去輸出動(dòng)力，或整體調(diào)頭，主、從動(dòng)螺桿改變方向，泵體相連的動(dòng)力輸 出軸51接入動(dòng)力裝置，并裝上控制機(jī)構(gòu)，由主動(dòng)螺桿的中心軸 將動(dòng)力輸出。油泵的高壓腔還開有直徑很小的旁泄孔52,在低 壓腔開有旁泄孔53。本方案的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器的工作原理如下所述 油泵工作時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力使主動(dòng)螺桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng) 螺桿6帶動(dòng)兩根從動(dòng)螺桿7和8轉(zhuǎn)動(dòng)，就把液壓油從左腔輸入右 腔，右邊出油腔設(shè)置的兩個(gè)同步控制的流量控制閥芯28控制高 壓油排出流量。在該裝置當(dāng)成油泵使用時(shí)，正常地被送到工作位 置，高壓油所攜帶的能量被消耗掉，然而本裝置的高壓腔與低壓 腔連通，高壓油泄荷的通道被封堵，主動(dòng)螺桿6傳遞的動(dòng)力最終 由泵體l承受并旋轉(zhuǎn)輸出。流量調(diào)節(jié)控制裝置的工作原理為當(dāng)外動(dòng)力帶動(dòng)主動(dòng)螺桿6 的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離心控制器39等組成的主離心控制器及由錐 盤45等組成付離心控制器同速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，彈簧38較軟，鋼球36在離心力的作用下沿柱37移向外圓，錐盤35由于 失去鋼球36的阻力，在彈簧42的作用下，推桿40推動(dòng)錐盤35
向左移動(dòng)，錐盤35將閥芯控制盤32推向泵體，由于閥芯28的 螺旋面結(jié)構(gòu)的柄29套在控制盤32的孔內(nèi)，控制盤32的移動(dòng)變 為閥芯28的轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯28封閉了孔24,即閥芯28處于關(guān)閉油 孔24的狀態(tài)，動(dòng)力軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，右油腔產(chǎn)生高壓油，在高壓油 的作用下，泵體轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力。當(dāng)負(fù)荷太大時(shí)，右油腔高壓油壓 力升高，油壓推動(dòng)柱塞31， 一組對(duì)稱安裝的柱塞31將控制盤32 和錐盤35推向后退，閥芯28打開開始排出高壓油，從而達(dá)到減 速增扭的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速階段產(chǎn)生的動(dòng)力各不相同，轉(zhuǎn)速 越高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力就越強(qiáng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時(shí)，鋼球46 在離心力作用下克服較強(qiáng)的彈簧力向外圓移動(dòng)，推動(dòng)錐盤45， 錐盤45壓迫彈簧42,使彈簧42增加彈力，以更大的彈性力推 動(dòng)推桿抵住閥芯控制盤32,閥芯控制盤32作用力于柱塞31,如 柱塞31要推動(dòng)閥芯控制盤32,需要有更大的油壓，從而增加了 扭矩，也增加了速度。達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和速比匹配。本結(jié)構(gòu) 再加上一組加速齒輪和一個(gè)倒檔裝置，便是一個(gè)完整的汽車變速 器。當(dāng)車輛下坡需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸出軸51成為主動(dòng)力， 主動(dòng)螺桿6成為被動(dòng)，左油腔成為高壓油腔。發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳制動(dòng) 轉(zhuǎn)速時(shí)，左油腔產(chǎn)生的壓力是一個(gè)定值，排油單向閥48隨時(shí)排 油，保證這個(gè)定值，排掉的油由進(jìn)油單向閥50補(bǔ)充。保證了發(fā) 動(dòng)機(jī)的最佳制動(dòng)性。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，因左油腔是高壓油腔， 所以主、從動(dòng)軸作用力于右端面，于是左油腔的高壓油一小部分 經(jīng)單向閥56輸送到主動(dòng)螺桿6與壓蓋14旋轉(zhuǎn)、端面磨擦處，和
從動(dòng)軸右端面，以保證潤(rùn)滑。當(dāng)車輛下坡，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，排油單向閥48高速排油，為不產(chǎn)生真空，所以進(jìn)油單向閥50要大于排油單向閥48,才能保 證補(bǔ)充油量。汽車行駛時(shí)，直徑很小的旁泄孔52高壓排油，為不產(chǎn)生真 空，所以旁泄孔53比旁泄孔52大，以保證進(jìn)油量。旁泄孔的作用是使油腔內(nèi)的油隨時(shí)和外界的油保持循環(huán)，帶走泵內(nèi)熱量。在閥芯控制塊32上設(shè)有拔叉槽54,拔叉槽54內(nèi)裝有拔叉 用以調(diào)節(jié)停車和起步，或檢修發(fā)動(dòng)機(jī)等用。所述的液壓泵不限于螺桿泵，實(shí)際可運(yùn)用于能制成平衡對(duì)稱 結(jié)構(gòu)的其它液壓泵，所述的平衡對(duì)稱結(jié)構(gòu)包括如車輛下坡需要發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)的場(chǎng)合則須承受正負(fù)方向負(fù)載的液壓泵。本裝置可以廣泛地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車輛上，或需要多種連續(xù)變速 的機(jī)械裝置上，尤其是摩托車、汽車等，由于本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、 體積小、使用壽命長(zhǎng)、能量損耗低、工作效率高等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際 中有廣闊的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1、自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，由液壓泵，特別是一種螺桿泵組成，所述的螺桿泵由一根主動(dòng)螺桿、從動(dòng)螺桿或沒有從動(dòng)螺桿和泵殼組成，螺桿互相嚙合，安裝在泵體內(nèi)，在垂直于軸線的剖面內(nèi)，主動(dòng)螺桿和從動(dòng)螺桿的齒形由幾對(duì)擺線共軛曲線組成，其特征在于將螺桿泵的低壓油腔和高壓油腔連通，并在連通的通道內(nèi)設(shè)置由控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)的流量調(diào)節(jié)裝置，泵體沿主動(dòng)螺桿的中心軸線旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于泵體沿主動(dòng)螺桿的中心線旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，或整體調(diào)頭，主、 從動(dòng)螺桿改變方向，泵體相連的動(dòng)力輸出軸(51)接入動(dòng)力裝置， 并裝上控制機(jī)構(gòu)，由主動(dòng)螺桿的中心軸將動(dòng)力傳出。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于所述的連通包括在泵殼內(nèi)開有至少一組油孔將低壓腔(20) 和高壓腔(21)連通，油孔的組成包括在壓蓋(14)沿軸線開有 一通孔(")，并在泵殼上開有一與通孔(22 )平行的通孔(23 ), 通孔(23 )貫穿端蓋(l4 )及泵殼，再開有連通孔(24 )和(25 ), 孔鉆好后用堵頭(26)和(27)將孔一端封閉，通孔(22)與孔(20交匯，孔(22)的一端配合一流量調(diào)節(jié)裝置的閥芯(28), 閥芯(28)的一端削成斜面，閥芯(28)伸出壓蓋(14)外的柄(29)成螺旋面，所述的柄(29)與控制裝置的一個(gè)元件上的卡 口配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述的流量調(diào)節(jié)裝置的自動(dòng)控制裝置包括控制盤(32)的中 心孔與一截空套在主動(dòng)螺桿(6)的輸入軸上的第一套管(34) 活動(dòng)配合，沿中心孔的一圈盤面與第一壓盤(35)接觸，并通過(guò) 緊固元件控制盤(32 )與壓盤(35 )固定連接，所述的第一壓盤(35)的中心孔也空套在套管(34)上，第一壓盤(35)上的錐 盤與閥芯控制塊(32 )之間形成一個(gè)錐形空間，空間內(nèi)容納一組 第一離心鋼珠(36),離心鋼珠(36)的中心開有孔，經(jīng)孔將鋼 珠(36 )穿在一小軸(37 )上，小軸(37 )還套有彈簧(38 ), 小軸(37)的一端用緊固元件固接在離心控制器(39)上，所述 的離心控制器(39)為一容器形元件，中心孔套在主動(dòng)螺桿(6) 的軸上并用銷釘固接在軸上，靠近中心孔的壁上開有一組孔，每 個(gè)孔可穿入推、桿(40 )，推桿(40 )的一端抵在第一端面軸承(41 ) 上，另一端與壓縮彈簧(42)接觸，壓縮彈簧(42)的另一端與 第二端面軸承(43 )接觸，所述軸承(43 )與空套管(44 )上的 付離心控制器的錐盤(45)相接，錐盤(45)的凹面容納有鋼珠(46)，所述鋼珠(46)穿在柱銷(47)上，并用彈簧壓住，該 柱銷(47)固定連接在主動(dòng)螺桿(6)的輸入軸上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于泵體(1)沿主動(dòng)螺桿的中心旋轉(zhuǎn)，由兩個(gè)滾動(dòng)支承(3)和(4)支撐，其中一個(gè)滾動(dòng)支承(3)支撐主動(dòng)螺桿的輸入軸，流 量調(diào)節(jié)裝置的控制裝置(2)，也安裝在主動(dòng)螺桿的輸入軸上，另 一個(gè)滾動(dòng)支承(4)支撐與泵體相連的輸出軸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在于兩個(gè)滾動(dòng)支承(3 )和(4 )安裝在箱體(5 )的箱壁上，箱 體(5)內(nèi)注有液壓油，通常箱體為密封結(jié)構(gòu)，并在低于最低油面，高于泵體(1)的位置設(shè)置一個(gè)平面隔板(55)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于泵體(l)在低壓腔還開有孔，孔內(nèi)安裝有一排油單向閥(48), 在高壓腔也幵有孔，孔內(nèi)安裝一進(jìn)油單向閥(50)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于在油泵的高壓腔還開有直徑很小的旁泄孔(52),在低壓腔 開有旁泄孔(53)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，其特征在 于在泵殼(16)內(nèi)還設(shè)有單向閥(56)， 一端連通低壓油腔(20), 另一端經(jīng)油孔(57),與壓蓋(14)上開設(shè)的油孔(61)連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)液壓無(wú)級(jí)變速器，由液壓泵，特別是一種螺桿泵組成，所述的螺桿泵由一根主動(dòng)螺桿、從動(dòng)螺桿或沒有從動(dòng)螺桿和泵殼組成，螺桿互相嚙合，安裝在泵體內(nèi)，在垂直于軸線的剖面內(nèi)，主動(dòng)螺桿和從動(dòng)螺桿的齒形由幾對(duì)擺線共軛曲線組成，將螺桿泵的低壓和高壓腔連通，并在連通的通道內(nèi)設(shè)置由控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)的流量調(diào)節(jié)裝置，泵體沿主動(dòng)螺桿的中心軸線旋轉(zhuǎn)，本裝置可以廣泛運(yùn)用在需要多種連續(xù)變速的機(jī)械裝置上，尤其是摩托車、汽車等，本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、使用壽命長(zhǎng)、工作效率高。
文檔編號(hào)F15B11/04GK201047363SQ20072007885
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月21日
發(fā)明者敏 張 申請(qǐng)人:敏 張