專利名稱：液壓缸用的面接觸式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓缸用的面接觸式緩沖裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種采用面面配合來封存緩沖 油液的液壓缸用的面接觸式緩沖裝置背景技術(shù)：
機(jī)械自動(dòng)化是現(xiàn)代機(jī)械發(fā)展的方向之一，液壓技術(shù)是實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化的技 術(shù)基礎(chǔ)。液壓缸作為液壓部件的執(zhí)行元件，它的成功運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化的 必備條件。根據(jù)現(xiàn)實(shí)使用條件的要求，許多液壓缸在行程末端部要求采用緩沖 技術(shù)，目的是消除因活塞的慣性力和液壓力所造成的活塞與缸頭缸底之間的機(jī) 械撞擊，同時(shí)也為了降低活塞在改變運(yùn)動(dòng)方向時(shí)液體發(fā)出的噪音。
緩沖裝置的工作原理是當(dāng)活塞到達(dá)行程終端之前的一段距離內(nèi)，設(shè)法把排 油腔內(nèi)油液的一部分或全部封閉起來，使其通過節(jié)流小孔或縫隙排出，從而使 被封閉的油液產(chǎn)生適當(dāng)?shù)木彌_壓力作用在活塞的排油側(cè)上，與活塞的慣性力相 對抗，以達(dá)到減速制動(dòng)的目的。對于一般的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，緩沖裝置雖然種類繁多， 但其本質(zhì)都是在活塞前后增加一段配合面，起緩沖行程的作用。但對于水平安
裝的大缸徑、長行程液壓缸，由于活塞桿和活塞的巨大重量及活塞桿在工作過 程中可能會(huì)承受的側(cè)向力，在運(yùn)行的過程中常會(huì)引起導(dǎo)向元件靠近地面?zhèn)鹊膰?yán) 重磨損，導(dǎo)致活塞與缸筒之間產(chǎn)生巨大的偏心度，體現(xiàn)到緩沖元件上，就是緩 沖環(huán)和緩沖孔之間產(chǎn)生極大的不同軸度，這樣就容易造成緩沖配合面拉花磨損， 且會(huì)產(chǎn)生一些金屬碎屑，損壞密封件，不僅破壞了緩沖效果，還影響了液壓缸
的正常使用性能；更為嚴(yán)重時(shí)，緩沖環(huán)進(jìn)入不了緩沖孔，液壓缸根本實(shí)現(xiàn)不了 設(shè)計(jì)目的和設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際需要，最終可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械事故。
傳統(tǒng)緩沖裝置的實(shí)現(xiàn)過程必然需要一段同軸度要求較高的配合面，針對上 述的水平安裝大缸徑、長行程的液壓缸的需要，為解決這種由于導(dǎo)向元件磨損 而引發(fā)的活塞與缸筒之間的偏心對緩沖造成的破壞，就需要對傳統(tǒng)思維設(shè)計(jì)的 緩沖裝置進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種采用面面配合來封存 緩沖油液的緩沖裝置、達(dá)到既可靠又安全目的的液壓缸用的面接觸式緩沖裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種液壓缸用的面接觸 式緩沖裝置，包括缸底，在所述缸底的中部固裝有緩沖環(huán)，在緩沖環(huán)的兩側(cè)分別設(shè)置有彈簧座，在彈簧座內(nèi)裝有彈簧，彈簧座與缸底之間形成有配合面I ， 彈簧座與緩沖環(huán)之間形成有配合面II 。在所述缸底的一側(cè)油口處裝有單向閥， 該單向閥螺接在缸底上。在所述缸底的另一側(cè)下方裝有節(jié)流閥，該節(jié)流閥固定 安裝在缸底上。所述節(jié)流閥通過節(jié)流小孔與油口相通。
本實(shí)用新型的有益效果是采用面面配合來封存緩沖油液的緩沖裝置，在液 壓缸進(jìn)入緩沖階段后，彈簧座在彈簧的作用力下被壓在缸底的緩沖臺(tái)階面上， 形成配合面I，這樣配合面I將緩沖所需的油液封存在排油腔內(nèi)，這些油液通 過節(jié)流閥的節(jié)流小孔流出排油腔，由于節(jié)流小孔的阻尼作用，使封存的油液產(chǎn) 生緩沖所需要的壓力來對活塞和活塞桿進(jìn)行減速制動(dòng)；由于配合面I不會(huì)受到 缸筒和活塞之間的偏心的影響，所以這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性就完全擺脫了由于導(dǎo)向 元件的磨損造成的偏心對緩沖裝置的影響。本實(shí)用新型運(yùn)行安全可靠，既實(shí)現(xiàn) 了緩沖需要，又克服了傳統(tǒng)緩沖裝置可能出現(xiàn)的機(jī)械故障。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部分的結(jié)構(gòu)放大圖。 圖中l(wèi)-單向閥、2-缸底、3-螺釘、4-緩沖環(huán)、5-彈簧、6-彈簧座、7-節(jié)流閥、8-缸筒、9-活塞、IO-配合面I、 11-配合面II、 12-節(jié)流小孔，13-油□。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
參見圖1和圖2， 一種液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，包括缸底2，在所述 缸底2的中部固裝有緩沖環(huán)4，在緩沖環(huán)4的兩側(cè)分別設(shè)置有彈簧座6，在彈簧 座6內(nèi)裝有彈簧5，彈簧座6與缸底2之間形成有配合面I 10，彈簧座6與緩沖 環(huán)4之間形成有配合面II11;在所述缸底2的一側(cè)油口 13處裝有單向閥1，該 單向閥1通過螺釘3螺接在缸底上；在所述缸底3的另一側(cè)下方裝有節(jié)流閥7， 該節(jié)流閥7固定安裝在缸底2上，該節(jié)流閥7通過節(jié)流小孔12與油口 13相通。 當(dāng)活塞9和活塞桿向左運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，由于巨大的重量，所以產(chǎn)生極大的慣性力， 為消除因活塞9的慣性力和液壓力所造成的活塞9和缸底2之間的機(jī)械撞擊， 本實(shí)用新型的緩沖裝置就開始發(fā)揮作用。彈簧3將彈簧座6壓在缸底2的緩沖 臺(tái)階面上，彈簧座6與缸底2之間形成的配合面I 10和彈簧座6與緩沖環(huán)4之 間形成的配合面IIll共同作用下來封存緩沖所需的油液，通過節(jié)流小孔12的阻 尼作用形成緩沖所需要的壓力，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對活塞9的緩沖制動(dòng)。而單向 閥1則可以在液壓缸重新啟動(dòng)時(shí)迅速將油液填充在缸底2和活塞9之間，降低 了啟動(dòng)的壓力，本實(shí)用新型運(yùn)行安全可靠，既實(shí)現(xiàn)了緩沖需要，又克服了傳統(tǒng) 緩沖裝置可能出現(xiàn)的機(jī)械故障。
權(quán)利要求1、一種液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，包括缸底，在所述缸底的中部固裝有緩沖環(huán)，其特征是在緩沖環(huán)的兩側(cè)分別設(shè)置有彈簧座，在彈簧座內(nèi)裝有彈簧，彈簧座與缸底之間形成有配合面I，彈簧座與緩沖環(huán)之間形成有配合面II。
2、 如權(quán)利要求l所述的液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，其特征是在所述 缸底的一側(cè)油口處裝有單向閥，該單向閥螺接在缸底上。
3、 如權(quán)利要求l所述的液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，其特征是在所述 缸底的另一側(cè)下方裝有節(jié)流閥，該節(jié)流閥固定安裝在缸底上。
4、 如權(quán)利要求3所述的液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，其特征是所述節(jié) 流閥通過節(jié)流小孔與油口相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及液壓缸用的面接觸式緩沖裝置，包括缸底，在所述缸底的中部固裝有緩沖環(huán)，在緩沖環(huán)的兩側(cè)分別設(shè)置有彈簧座，在彈簧座內(nèi)裝有彈簧，彈簧座與缸底之間形成有配合面I，彈簧座與緩沖環(huán)之間形成有配合面II。采用面面配合來封存緩沖油液的緩沖裝置，在液壓缸進(jìn)入緩沖階段后，彈簧座在彈簧的作用力下被壓在缸底的緩沖臺(tái)階面上，形成配合面I，這樣配合面I將緩沖所需的油液封存在排油腔內(nèi)，這些油液通過節(jié)流閥的節(jié)流小孔流出排油腔，由于節(jié)流小孔的阻尼作用，使封存的油液產(chǎn)生緩沖所需要的壓力來對活塞和活塞桿進(jìn)行減速制動(dòng)；既實(shí)現(xiàn)了緩沖需要，又克服了傳統(tǒng)緩沖裝置可能出現(xiàn)的機(jī)械故障。
文檔編號F15B15/22GK201330769SQ200820204898
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者唐建光, 樊桂萍 申請人:韶關(guān)液壓件廠有限公司