專利名稱：氣控舉升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車使用壓縮氣體控制液壓油舉升車廂的氣控舉升閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車上使用的舉升閥通常僅與外部供油的齒輪泵(即液壓油壓力泵)
連接，駕駛員控制舉升閥開啟或關(guān)閉就是直接控制外部齒輪泵油路連通或關(guān)閉， 從而實(shí)現(xiàn)舉升或下降車廂，功能十分單一?，F(xiàn)有舉升閥在實(shí)現(xiàn)車廂舉升功能狀 態(tài)以及保壓維持舉升狀態(tài)時(shí)，外部供油的齒輪泵必須處于打開工作狀態(tài)，即外 部供油的齒輪泵需要一直給舉升閥供油， 一旦齒輪泵停止供油，舉升闊就會(huì)在 車廂舉升狀態(tài)時(shí)等同于關(guān)閉舉升，車廂隨即會(huì)進(jìn)入下降狀態(tài)。并且駕駛員在行 車或維護(hù)過(guò)程中常因誤操作使齒輪泵在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟或關(guān)閉，也即不需要 舉升車廂時(shí)誤開啟齒輪泵給舉升車閥供油使車廂實(shí)現(xiàn)舉升，而不需要下降車廂
時(shí)誤關(guān)閉齒輪泵停止給舉升閥供油使車廂實(shí)現(xiàn)下降，在車廂維持舉升狀態(tài)嚴(yán)重 依賴齒輪泵供油狀態(tài)，極易導(dǎo)致引發(fā)安全事故。另外，現(xiàn)有舉升閥控制舉升或 下降車廂要通過(guò)設(shè)置在齒輪泵供油管路旁舉升閥的控制手柄進(jìn)行操作，使用十 分繁瑣。因此，現(xiàn)有舉升閥存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有舉升閥的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一種操作簡(jiǎn)單 且能排除安全隱患的氣控舉升閥。
本實(shí)用新型的氣控舉升閥具有闊體，其特征是所述閥體內(nèi)具有第一油路通 道、第二油路通道、第三油路通道、第一氣室、第二氣室、第一油路閥口、第 二油路閥口、第三油路閥口、第四油路閥口、活塞軸、第一單向封堵頭、第一 單向封堵頭復(fù)位彈簧、第二單向封堵頭和第二單詢封堵頭復(fù)位彈簧，所述閥體 上開設(shè)有第一油路開口、第二油路開口和第三油路開口，所述閥體上開設(shè)有第 一氣路開口和第二氣路開口，所述活塞軸一端固定連接有第一氣動(dòng)活塞，所述 活塞軸另一端固定連接有第二氣動(dòng)活塞，所述第一氣動(dòng)活塞具有與其相配合的 第一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第二氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第一氣動(dòng)活塞與第一氣室相適應(yīng)，所述第一氣室與第一氣路開口 相連通，所述第二氣動(dòng)活塞與第二氣室相適應(yīng)，所述第二氣室與第二氣路開口 相連通，所述活塞軸具有和單通封堵頭，所述選通封堵頭與第三油路閥口和第 四油路閥口相適應(yīng)，所述單通封堵頭與第三油路閥口相適應(yīng)，所述第一單向封 堵頭與第一油路閥口相適應(yīng)，所述第二單向封堵頭與第二油路閥口相適應(yīng)，所
述第一油路開口通過(guò)第一油路通道、第一油路閥口、第二油路通道與第二油路 開口相連通，所述第一油路開口通過(guò)第一油路通道、第三油路閥口與第三油路 開口相連通，所述第.一油路開口還通過(guò)第二油路閥口、第三油路通道與第三油 路開口相連通，所述第二油路開口通過(guò)第二油路通道、第四油路閥口與第三油 路開口相連通。
使用本實(shí)用新型的氣控舉升閥時(shí)，先將第一氣路開口、第二氣路開口和外 部汽車供氣管路相連通，并且將第一油路開口與外部汽車齒輪泵供油管路相連 通，將第二油路開口與外部汽車車廂舉升油路相連通，將第三油路開口與外部 汽車回油管路相連通。此時(shí)的氣控舉升閥位于初始狀態(tài)，即第一油路閥口被第 一單向封堵頭封閉，第二油路閥口被第二單向封埤頭封閉，第四油路閥口被活 塞軸上的選通封堵頭封閉，第一油路開口依次通過(guò)第一油路通道、第三油路閥 口與第三油路開口相連通，此時(shí)開啟齒輪泵供油，油料會(huì)依次經(jīng)第一油路開口、 第一油路通道、第三油路閥口、第三油路開口流到外部汽車回油管路。即使駕 駛員是在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟齒輪泵，也不會(huì)使外部車廂舉升導(dǎo)致引發(fā)安全事故。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂舉升時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路給第一氣路 開口供氣，第一氣動(dòng)活塞受第一氣路開口進(jìn)入的外界氣壓，在第一氣室將活塞 軸向第二氣動(dòng)活塞端推動(dòng)，同時(shí)讓第二氣動(dòng)活塞克服第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧的 頂推力在第二氣室移動(dòng)，此時(shí)，活塞軸上的單通封堵頭將第三油路閥口封閉， 第一油路開口進(jìn)入的油壓會(huì)逐漸升高，并推動(dòng)第一單向封堵頭克服第一單向封 堵頭復(fù)位彈簧的彈力，將第一油路閥口開啟，讓外部油料依次經(jīng)第一油路開口、 第一油路通道、第一油路閥口、第二油路通道、第二油路開口流到外部汽車車 廂舉升油路。如果此時(shí)的油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，位于第一油路通道的油料就能推 動(dòng)第二單向封堵頭克服第二單向封堵頭復(fù)位彈簧的彈力，開啟第二油路閥口， 讓超過(guò)壓力值得油料依次經(jīng)第一油路開口、第一油路通道、第二油路閥口、第 三油路通道、第三油路開口流向外部汽車回油管路，直至油料壓力回到額定壓
4力后，第二單向封堵頭復(fù)位彈簧就會(huì)頂推第二單向封堵頭封閉第二油路閥口， 從而保障外部車廂舉升平穩(wěn)，更加安全可靠。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂中停時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路停止給第一 氣路開口供氣，第一氣室內(nèi)恢復(fù)常壓狀態(tài)，第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧頂推第二氣 動(dòng)活塞，在第二氣室將活塞軸向第一氣動(dòng)活塞端推動(dòng)。此時(shí)，活塞軸上的單通 封堵頭將第三油路閥口開啟，油料會(huì)依次經(jīng)第一油路開口、第一油路通道、第 三油路閥口、第三油路開口流到外部汽車回油管路，第一油路通道中的油壓降 低，第一單向封堵頭會(huì)在第一單向封堵頭復(fù)位彈簧的頂推力作用下將第一油路 閥口封閉，此時(shí)的第二油路通道中的油料同時(shí)被第一油路閥口封閉、第四油路 閥口封閉，維持在舉升油壓狀態(tài)。氣控舉升閥恢復(fù)至初始狀態(tài)，即使此時(shí)關(guān)閉 外部齒輪泵供油，也不會(huì)因此而導(dǎo)致外部車廂下降。也即駕駛員是在不恰當(dāng)?shù)?時(shí)間關(guān)閉齒輪泵，也不會(huì)使外部車廂下降導(dǎo)致引發(fā)安全事故。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂下降時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路給第二氣路 開口供氣，第二氣動(dòng)活塞受第二氣路開口進(jìn)入的外界氣壓，在第二氣室將活塞 軸向第一氣動(dòng)活塞端推動(dòng)，同時(shí)讓第一氣動(dòng)活塞克服第一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧的 頂推力在第一氣室移動(dòng)，此時(shí)，活塞軸上的選通封堵頭在開啟第四油路閥口的 同時(shí)，關(guān)閉第三油路閥口，令第二油路開口至第三油路開口之間連通，外部汽 車車廂舉升油路中的油料就會(huì)依次從第二油路開口、第二油路通道、第四油路 閥口、第三油路開口流到外部汽車回油管路，實(shí)現(xiàn)外部汽車車廂的平穩(wěn)下降。
本實(shí)用新型的氣控舉升閥由于采用三位設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有舉升閥功能上增加其 中停功能，由于其進(jìn)油口與回油口采用常開設(shè)計(jì)，因此，即使誤操作使齒輪泵 在行車或在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間打開，而此時(shí)液壓油經(jīng)進(jìn)油口后直接從出油口排除， 舉升功能失效；在保壓功能(維持舉升狀態(tài))時(shí)，，由于所保壓力來(lái)源于舉升時(shí) 舉升油缸內(nèi)的壓力，而不依靠齒輪泵提供能量，因此即使誤操作使齒輪泵不恰 當(dāng)?shù)臅r(shí)間關(guān)閉，也不影響其功能。因此，本氣控舉升閥采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，有效 的防止由于誤操作使齒輪泵在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟或關(guān)閉而引發(fā)的安全事故；從 而提高產(chǎn)品的安全性，可靠性。
本實(shí)用新型的氣控舉升閥是用于自卸汽車起舉升作用的控制閥，具有氣動(dòng) 控制功能。配合控制氣閥，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離(駕駛室)操作，設(shè)計(jì)更為緊湊、 布局更為合理，讓駕駛員操作更為方便簡(jiǎn)單。氣控舉升閥內(nèi)還裝有一安全溢流閥，可以使整個(gè)液壓系統(tǒng)壓力限定在額定壓力范圍內(nèi)起安全保護(hù)作用。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的氣控舉升閥操作簡(jiǎn)單且能排除安 全隱患。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi) 容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。

圖1是實(shí)施例中氣控舉升閥的舉升狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A—A剖視圖。
圖3是實(shí)施例中氣控舉升閥的中停狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的B—B剖視圖。
圖5是實(shí)施例中氣控舉升閥的下降狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的C一C剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 6所示，本實(shí)施例中的氣控舉井閥具有閥體1，其特征是所述閥體 1內(nèi)具有第一油路通道2、第二油路通道3、第三油路通道4、第一氣室5、第二 氣室6、第一油路閥口 7、第二油路閥口 8、第三油路閥口 9、第四油路闊口 10、 活塞軸ll、第一單向封堵頭12、第一單向封堵頭^;位彈簧13、第二單向封堵頭 14和第二單向封堵頭復(fù)位彈簧15，所述閥體1上開設(shè)有第一油路開口 16、第二 油路開口 17和第三油路開口 18，所述閥體1上開設(shè)有第一氣路開口 19和第二 氣路開口 20，所述活塞軸11 一端固定連接有第一氣動(dòng)活塞21，所述活塞軸11 另一端固定連接有第二氣動(dòng)活塞22，所述第一氣動(dòng)活塞21具有與其相配合的第 一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧23，所述第二氣動(dòng)活塞22具有與其相配合的第二氣動(dòng)活塞 復(fù)位彈簧24,所述第一氣動(dòng)活塞21與第一氣室5相適應(yīng)，所述第一氣室5與第 一氣路19開口相連通，所述第二氣動(dòng)活塞22與第二氣室6相適應(yīng)，所述第二 氣室6與第二氣路開口 20相連通，所述活塞軸11具有選通封堵頭25和單通封 堵頭26，所述選通封堵頭25與第三油路閥口 9和第四油路閥口 10相適應(yīng)，所 述單通封堵頭26與第三油路閥口 9相適應(yīng)，所述第一單向封堵頭12與第一油 路閥口 7相適應(yīng)，所述第二單向封堵頭14與第二油路閥口 8相適應(yīng)，所述第一 油路開口 16通過(guò)第一油路通道2、第一油路閥口 7、第二油路通道3與第二油 路開口 17相連通，所述第一油路開口 16通過(guò)第一油路通道2、第三油路閥口 9與第三油路開口 18相連通，所述第一油路開口 16還通過(guò)第二油路閥口 8、第三 油路通道4與第三油路開口 18相連通，所述第二油路開口 17通過(guò)第二油路通 道3、第四油路閥口 IO與第三油路開口 18相連通。
使用本實(shí)施例的氣控舉升閥時(shí)，先將第一氣路開口 19、第二氣路開口 20和 外部汽車供氣管路相連通，并且將第一油路開口 16與外部汽車齒輪泵供油管路 相連通，將第二油路開口 17與外部汽車車廂舉升油路相連通，將第三油路開口 18與外部汽車回油管路相連通。此時(shí)的氣控舉升閥位于初始狀態(tài)，即第一油路 閥口 7被第一單向封堵頭12封閉，第二油路閥口 8被第二單向封堵頭14封閉， 第四油路閥口 10被活塞軸11上的選通封堵頭25封閉，第一油路開口16依次 通過(guò)第一油路通道2、第三油路閥口 9與第三油路開口 18相連通，此時(shí)開啟齒 輪泵供油，油料會(huì)依次經(jīng)第一油路開口16、第一油路通道2、第三油路閥口9、 第三油路開口 18流到外部汽車回油管路。即使駕駛員是在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟齒 輪泵，也不會(huì)使外部車廂舉升導(dǎo)致引發(fā)安全事故。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂舉升時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路給第一氣路 開口19供氣，第一氣動(dòng)活塞21受第一氣路開口19進(jìn)入的外界氣壓，在第一氣 室5將活塞軸11向第二氣動(dòng)活塞22端推動(dòng)，同時(shí)讓第二氣動(dòng)活塞22克服第二 氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧24的頂推力在第二氣室6移動(dòng)，此時(shí)，活塞軸11上的單通 封堵頭26將第三油路閥口 9封閉，第一油路開口 16進(jìn)入的油壓會(huì)逐漸升高， 并推動(dòng)第一單向封堵頭12克服第一單向封堵頭復(fù)位彈簧13的彈力，將第一油 路閥口 7開啟，讓外部油料依次經(jīng)第一油路開口.16、第一油路通道2、第一油 路閥口 7、第二油路通道3、第二油路開口 17流到外部汽車車廂舉升油路。如 果此時(shí)的油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，位于第一油路通道2的油料就能推動(dòng)第二單向封 堵頭14克服第二單向封堵頭復(fù)位彈簧15的彈力，開啟第二油路閥口8，讓超過(guò) 壓力值的油料依次經(jīng)第一油路開口 16、第一油路通道2、第二油路閥口 8、第三 油路通道4、第三油路開口 18流向外部汽車回油管路，直至油料壓力回到額定 壓力后，第二單向封堵頭復(fù)位彈簧15就會(huì)頂推第二單向封堵頭14封閉第二油 路閥口8，從而保障外部車廂舉升平穩(wěn)，更加安全可靠。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂中停時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路停止給第一 氣路開口 19供氣，第一氣室5內(nèi)恢復(fù)常壓狀態(tài)，.第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧24頂 推第二氣動(dòng)活塞"，在第二氣室6將活塞軸11向第一氣動(dòng)活塞21端推動(dòng)。此時(shí)，活塞軸11上的單通封堵頭26將第三油路閥'口9開啟，油料會(huì)依次經(jīng)第一 油路開口 16、第一油路通道2、第三油路閥口 9、第三油路開口 18流到外部汽 車回油管路，第一油路通道2中的油壓降低，第一單向封堵頭12會(huì)在第一單向 封堵頭復(fù)位彈簧13的頂推力作用下將第一油路閥口 7封閉，此時(shí)的第二油路通 道3中的油料同時(shí)被第一油路閥口 7封閉、第四油路閥口10封閉，維持在舉升 油壓狀態(tài)。即使此時(shí)關(guān)閉外部齒輪泵供油，也不會(huì)因此而導(dǎo)致外部車廂下降。 也即駕駛員是在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間關(guān)閉齒輪泵，也不會(huì)使外部車廂下降導(dǎo)致引發(fā)安 全事故。
當(dāng)需要讓外部汽車車廂下降時(shí)，駕駛員通過(guò)控制外部供氣管路給第二氣路 開口2Q供氣，第二氣動(dòng)活塞22受第二氣路開口20進(jìn)入的外界氣壓，在第二氣 室6將活塞軸11向第一氣動(dòng)活塞21端推動(dòng)，同時(shí)讓第一氣動(dòng)活塞21克服第一 氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧23的頂推力在第一氣室5移動(dòng)，此時(shí)，活塞軸11上的選通 封堵頭25在開啟第四油路閥口 IO的同時(shí)，關(guān)閉第三油路閥口 9，令第二油路開 口 17至第三油路開口 18之間連通，外部汽車車廂舉升油路中的油料就會(huì)依次 從第二油路開口 17、第二油路通道3、第四油路閥口 10、第三油路開口 18流到 外部汽車回油管路，實(shí)現(xiàn)外部汽車車廂的平穩(wěn)下降。
權(quán)利要求1、一種氣控舉升閥，具有閥體，其特征是所述閥體內(nèi)具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一氣室、第二氣室、第一油路閥口、第二油路閥口、第三油路閥口、第四油路閥口、活塞軸、第一單向封堵頭、第一單向封堵頭復(fù)位彈簧、第二單向封堵頭和第二單向封堵頭復(fù)位彈簧，所述閥體上開設(shè)有第一油路開口、第二油路開口和第三油路開口，所述閥體上開設(shè)有第一氣路開口和第二氣路開口，所述活塞軸一端固定連接有第一氣動(dòng)活塞，所述活塞軸另一端固定連接有第二氣動(dòng)活塞，所述第一氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第二氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第一氣動(dòng)活塞與第一氣室相適應(yīng)，所述第一氣室與第一氣路開口相連通，所述第二氣動(dòng)活塞與第二氣室相適應(yīng)，所述第二氣室與第二氣路開口相連通，所述活塞軸具有選通封堵頭和單通封堵頭，所述選通封堵頭與第三油路閥口和第四油路閥口相適應(yīng)，所述單通封堵頭與第三油路閥口相適應(yīng)，所述第一單向封堵頭與第一油路閥口相適應(yīng)，所述第二單向封堵頭與第二油路閥口相適應(yīng)，所述第一油路開口通過(guò)第一油路通道、第一油路閥口、第二油路通道與第二油路開口相連通，所述第一油路開口通過(guò)第一油路通道、第三油路閥口與第三油路開口相連通，所述第一油路開口還通過(guò)第二油路閥口、第三油路通道與第三油路開口相連通，所述第二油路開口通過(guò)第二油路通道、第四油路閥口與第三油路開口相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車使用壓縮氣體控制液壓油舉升車廂的氣控舉升閥。該氣控舉升閥具有閥體，其特征是閥體內(nèi)具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一氣室、第二氣室、第一油路閥口、第二油路閥口、第三油路閥口、第四油路閥口、活塞軸、第一單向封堵頭、第一單向封堵頭復(fù)位彈簧、第二單向封堵頭和第二單向封堵頭復(fù)位彈簧，閥體上開設(shè)有第一油路開口、第二油路開口、第三油路開口、第一氣路開口和第二氣路開口，活塞軸一端固定連接有第一氣動(dòng)活塞，活塞軸另一端固定連接有第二氣動(dòng)活塞，第一氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，第二氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，活塞軸具有選通封堵頭和單通封堵頭。
文檔編號(hào)F15B13/00GK201293000SQ200820222810
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者剛 楊, 柯友敏, 柯壽乾, 蒲海全 申請(qǐng)人:柯壽乾