專利名稱：用于打開飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙整流罩的致動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于打開飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙整流罩的致動(dòng)器和一種裝配有至少
一個(gè)此類致動(dòng)器的機(jī)艙。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)整流罩，該整流罩可在啟用位置——
其中該整流罩蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)——和維護(hù)位置——其中該整流罩與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開并因而容許技
術(shù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)上或整流罩的下側(cè)工作以執(zhí)行維護(hù)操作——之間移動(dòng)。 由于此類整流罩、尤其是例如用在A380型空中客車上的那些大型機(jī)艙上的整流
罩的重量高，所以設(shè)置用于協(xié)助打開該整流罩的裝置是絕對(duì)有必要的。 這些輔助裝置，通常甚至在其他語(yǔ)言中以它們的英語(yǔ)縮略語(yǔ)PCOS(PCOS代表"動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)式整流罩操作系統(tǒng)")為公眾所知， 一般包括至少一個(gè)可使整流罩打開或關(guān)閉的液壓 致動(dòng)器或電動(dòng)致動(dòng)器。 眾所周知，諸如此類的致動(dòng)器在其與整流罩相結(jié)合的端部處包括通常甚至在其他 語(yǔ)言中以其英文名稱"自由游動(dòng)"裝置為公眾所知的裝置，該裝置總是容許該致動(dòng)器的端部 的用于致動(dòng)器伸出一些的一小段額外行程。 該自由游動(dòng)的目的一方面是為了避免由于整流罩遭受與具體壓力分布相關(guān)的變
形而在飛行情形中傳輸?shù)街聞?dòng)器的壓縮力/拉力，而另一方面是為了即使互相作用的各種
構(gòu)件上的公差引起了摩擦也容許在維護(hù)操作結(jié)束后易于手動(dòng)關(guān)閉整流罩。 還設(shè)置了輔助支柱(jury strut)或撐桿(prop)以便將整流罩阻擋在打開位置并
且減輕致動(dòng)器承受的該整流罩的重量。該輔助支柱由技術(shù)人員手動(dòng)裝配并且剛好在關(guān)閉整
流罩之前由技術(shù)人員移去。 在實(shí)踐中，剛好在已使用致動(dòng)器打開整流罩并且已裝配輔助支柱后，技術(shù)人員使 致動(dòng)器稍稍收縮以便確定整流罩的重量實(shí)際上由輔助支柱支承而不是由致動(dòng)器支承當(dāng)完 成該操作時(shí)，自由游動(dòng)裝置至少部分伸出。 此時(shí)，輔助支柱有時(shí)候可能在整流罩的重量和/或操作員指示關(guān)閉而由致動(dòng)器施
加的負(fù)荷的作用下斷裂；由于存在最初處于至少部分伸出的位置的自由游動(dòng)裝置，所以整
流罩將會(huì)從與自由游動(dòng)裝置的伸出相應(yīng)的高度真正地下落到致動(dòng)器上。 該下落對(duì)于在整流罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間工作的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)造成巨大沖擊，并且甚至
可能傷害他。此外，這種整流罩的重量突然急劇傳遞到致動(dòng)器上可能由于所引起的另外的
動(dòng)態(tài)效應(yīng)而損壞該致動(dòng)器。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)具體目的是補(bǔ)救這些缺點(diǎn)。 使用一種包括自由游動(dòng)裝置的用于打開飛行器機(jī)艙整流罩的致動(dòng)器來(lái)達(dá)到本發(fā) 明的該目的，該致動(dòng)器的特征在于其包括用于當(dāng)該致動(dòng)器伸出時(shí)阻擋該自由游動(dòng)裝置的裝置。
由于這些阻擋裝置，自由游動(dòng)裝置將與致動(dòng)器的本體形成僅一個(gè)整體，這意味著
即使輔助支柱斷裂也不復(fù)存在任何整流罩突然下落和產(chǎn)生動(dòng)態(tài)效應(yīng)的危險(xiǎn)。
根據(jù)單獨(dú)或結(jié)合考慮的根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)器的可選特征-所述阻擋裝置設(shè)計(jì)成用于將所述自由游動(dòng)裝置阻擋在收縮位置此類阻擋裝置 使得可防止自由游動(dòng)裝置在一旦已裝配輔助支柱就執(zhí)行的致動(dòng)器的稍稍收縮期間的任何 伸出；因此，整流罩的重量可被直接傳遞到致動(dòng)器，而不是傳遞到阻擋自由游動(dòng)裝置的裝 置；-所述致動(dòng)器包括缸筒且所述自由游動(dòng)裝置包括軛形件(yoke)，該軛形件安裝成 能夠在所述缸筒的端部處軸向滑動(dòng)；-所述缸筒以可伸縮方式安裝在內(nèi)推桿上，所述阻擋裝置包括芯部(core)和相對(duì)
于所述缸筒鎖定所述軛形件的裝置，該芯部安裝成能夠克服介于該軛形件與該芯部之間的
彈性裝置的作用而在所述軛形件內(nèi)部滑動(dòng)，并且當(dāng)其在所述軛形件內(nèi)部被所述推桿推動(dòng)時(shí)
可解除所述鎖定裝置，而當(dāng)其不再被所述推桿推動(dòng)時(shí)可使這些鎖定裝置起作用；-所述鎖定裝置包括滾珠鎖件(ball latch)，其包括形成在所述軛形件中的圓
筒形殼體；環(huán)形殼體，其形成在安裝在所述缸筒的端部處的插入件(Plug)中并且具有小于
所述滾珠的直徑的徑向厚度；以及固定在所述芯部上的倒角部分該倒角部分當(dāng)所述芯部在
所述彈性裝置的作用下從所述軛形件顯露時(shí)能夠?qū)⑺鰸L珠從所述圓筒形殼體推向所述
環(huán)形殼體使得所述滾珠阻擋所述軛形件相對(duì)于所述插入件的向外滑動(dòng)；-所述阻擋裝置包括栓柱(stud)，該栓柱以固定方式連接在所述缸筒上并且一旦
所述整流罩已打開一定角度便可與固定在所述整流罩上的配接件相接合，該接合具有將所
述軛形件和所述缸筒相對(duì)彼此保持在收縮位置的作用；-所述致動(dòng)器為電動(dòng)致動(dòng)器；-所述致動(dòng)器為液壓致動(dòng)器。 本發(fā)明還涉及一種飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其特征在于該機(jī)艙裝配有按照前文所述的 致動(dòng)器。
根據(jù)以下描述并且通過(guò)研究附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，在附圖 中-圖1是飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙組件的透視圖，示出了該機(jī)艙的整流罩處于維護(hù)位 置；-圖2示意性地示出了處于收縮位置的用來(lái)打開圖1的整流罩的致動(dòng)器V ;
-圖3示出了在穿過(guò)該致動(dòng)器與整流罩相結(jié)合的端部的軸向剖面中顯示的裝配有 用于阻擋"自由游動(dòng)"的裝置的該致動(dòng)器的第一可選形式；-圖4示意性地示出了處于伸出位置的裝配有用于阻擋"自由游動(dòng)"的裝置的該致 動(dòng)器的第二可選形式；以及-圖5是該致動(dòng)器與整流罩相結(jié)合的那部分的透視圖，該致動(dòng)器首先處于收縮位 置而后處于伸出位置。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，圖1顯示了安放在機(jī)艙內(nèi)部的飛行器渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中可看見(jiàn)該 機(jī)艙的前部3、中部的整流罩5和后部的整流罩7。 整流罩5和7被示出處于維護(hù)位置，也就是說(shuō)處于其中它們向上打開的位置，為技 術(shù)人員提供了到達(dá)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1的通路。 眾所周知，整流罩5被設(shè)計(jì)成用于覆罩發(fā)動(dòng)機(jī)1包括風(fēng)扇的那部分，并且整流罩7 包括諸如層疊式推力反向器之類的推力反向裝置。 整流罩5和7實(shí)際上為半整流罩，也就是說(shuō)它們各自僅包圍渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1 的一半圓周。 通過(guò)技術(shù)人員可操作的至少一個(gè)電動(dòng)或液壓致動(dòng)器V來(lái)完成將整流罩7從其覆罩
渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部的操作位置致動(dòng)到其在圖1中可看見(jiàn)的打開位置。 如圖1所示，當(dāng)該致動(dòng)器V處于伸出位置時(shí)，整流罩7打開并且可通過(guò)輔助支柱C
保持處于該位置，該輔助支柱C由技術(shù)人員手動(dòng)定位在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1與整流罩7之間。 現(xiàn)參照?qǐng)D2，其中示出了致動(dòng)器V處于收縮位置，并且可看見(jiàn)該致動(dòng)器V通過(guò)軛形 件9與整流罩7相結(jié)合，該軛形件9安裝成能夠在該致動(dòng)器的端部處滑動(dòng)。
在其中致動(dòng)器2為電動(dòng)致動(dòng)器的特殊情形中，可通過(guò)研究圖3來(lái)理解位于該致動(dòng) 器與整流罩7相結(jié)合的一端中的各種構(gòu)件的布局。 該圖顯示了致動(dòng)器V包括外缸筒11 ，該外缸筒11安裝成能夠相對(duì)于推桿13滑動(dòng)。
更具體而言，推桿13為螺紋推桿，可通過(guò)固定在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1上的電動(dòng)機(jī) (未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)。 螺母(未示出)安裝在該螺紋推桿上，該螺母被防止相對(duì)于該推桿旋轉(zhuǎn)并且被防 止影響任何相對(duì)缸筒11的軸向平移運(yùn)動(dòng)。 因此可以理解，推桿13的轉(zhuǎn)動(dòng)具有產(chǎn)生所述螺母的軸向平移運(yùn)動(dòng)以及因此缸筒 11的軸向平移運(yùn)動(dòng)的作用。 該用于使致動(dòng)器V伸縮的電動(dòng)裝置通常稱為"滾珠絲杠"。 缸筒11在其位于整流罩7附近的一端被其中以可滑動(dòng)方式安裝了包括孔眼21的
軛形件19的插入件17堵住，致動(dòng)器可通過(guò)該孔眼21附連于整流罩7。 在其可穿過(guò)插入件17內(nèi)部的部分23中，軛形件19包括滾珠27位于其中的圓筒
形殼體25。 當(dāng)軛形件19處于其在圖3中可看見(jiàn)的收縮位置時(shí)正對(duì)這些圓筒形殼體的是形成 在插入件17中的環(huán)形殼體29。 在其上部中，也就是說(shuō)在其最接近致動(dòng)器V的示出的一端的部分中，環(huán)形殼體29 具有倒角部分31。 芯部33安裝在軛形件19內(nèi)部從而能夠克服彈簧35的作用滑動(dòng)。 此芯部33本身包括可以以稍后將說(shuō)明的方式與滾珠27相結(jié)合的倒角部分37。 應(yīng)當(dāng)注意的是，芯部33穿過(guò)形成在插入件17中的孔39，其可通過(guò)該孔39與螺紋
推桿13的端部41相結(jié)合。
致動(dòng)器V的該第一可選形式工作的方式如下。 圖3所示的致動(dòng)器V的位置與圖2所示相對(duì)應(yīng)，也就是說(shuō)該致動(dòng)器處于收縮位置 該位置為與處于關(guān)閉位置的整流罩7相應(yīng)的位置。 在該位置，推桿13實(shí)際上緊靠在插入件17上，并且克服彈性裝置35的作用在芯 部33上施加推力；倒角37未與滾珠27相結(jié)合，并且這些滾珠保留在軛形件19的環(huán)形殼體 25中。 在該構(gòu)造中，這些滾珠27因此未以任何方式阻擋軛形件19在插入件17中的滑 動(dòng)該軛形件19因此可在該插入件中自由滑動(dòng)，因而容許整流罩7相對(duì)致動(dòng)器V的一定量 的游動(dòng)。 該游動(dòng)一方面容許將飛行中的具體壓力分布所固有的變形力傳遞到該致動(dòng)器V，
而另一方面即使各種構(gòu)件上包含公差也容許在該關(guān)閉期間正確地關(guān)閉整流罩。 當(dāng)技術(shù)人員希望打開整流罩7以便獲得到達(dá)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1的通路時(shí)，其操
作轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋推桿13的電動(dòng)機(jī)，該轉(zhuǎn)動(dòng)具有致使缸筒11相對(duì)該推桿滑動(dòng)并因此使致動(dòng)器V
處于其伸出位置的作用。 此時(shí)，推桿13的端部41移動(dòng)離開插入件17，芯部33由于推桿13的端部41的移 動(dòng)而主要在彈簧35的作用下朝著缸筒11的內(nèi)部移動(dòng)離開軛形件19，并且這樣移動(dòng)直到該 芯部33的倒角部分37在滾珠27上徑向推動(dòng)以致使這些滾珠從軛形件19的圓筒形殼體25 朝著插入件17的環(huán)形殼體29移動(dòng)為止。 環(huán)形殼體29的徑向?qū)挾刃∮跐L珠27的直徑，這意味著這些滾珠不能完全離開形 成在軛形件19中的圓筒形殼體25 :這些滾珠因此繼續(xù)跨置在這兩個(gè)殼體上，因而阻擋軛形 件19相對(duì)于插入件17的向外滑移。 因而，當(dāng)面板7完全打開時(shí)，軛形件19由于相對(duì)于致動(dòng)器11的平移運(yùn)動(dòng)而被鎖 定這兩個(gè)構(gòu)件然后作為單件構(gòu)件起作用。 因而，當(dāng)技術(shù)人員將安全輔助支柱C定位在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1與面板7之間并
且使致動(dòng)器V稍稍收縮時(shí)，既不會(huì)有軛形件19相對(duì)于缸筒11的任何行程的可能性，也將不
復(fù)存在任何可能使該輔助支柱斷裂的整流罩7突然和急劇地下落的危險(xiǎn)。 在圖4和圖5的實(shí)施方式中，通過(guò)簡(jiǎn)化的機(jī)械裝置將軛形件19相對(duì)缸筒11阻擋
在收縮位置。 應(yīng)該注意的是，在圖5中，參考符號(hào)a和b與當(dāng)分別處于收縮位置(也就是說(shuō)整流 罩7關(guān)閉的位置)和處于伸出位置(也就是說(shuō)整流罩7打開的位置)時(shí)的致動(dòng)器V相關(guān)聯(lián)， 在該圖中同時(shí)示出了該致動(dòng)器的這兩個(gè)位置。 如在圖4和圖5中可看見(jiàn)，缸筒11在其位于軛形件19附近的部分裝配有指形件 42，該指形件42可與固定在整流罩7上的配接件43相結(jié)合。 更具體而言，該組件的幾何形狀為，當(dāng)整流罩7關(guān)閉時(shí)，指形件42遠(yuǎn)離配接件43， 因而容許軛形件19相對(duì)于缸筒V的細(xì)小平移運(yùn)動(dòng)。 相反，當(dāng)整流罩7打開時(shí)，指形件42與配接件43接合，并且這防止了軛形件19相 對(duì)于缸筒11的任何相對(duì)滑動(dòng)，因而提供了維護(hù)操作所需的阻擋。 當(dāng)然，本發(fā)明并不以任何方式局限于已僅通過(guò)舉例而提供的所描述和示出的實(shí)施 方式。
權(quán)利要求
一種包括自由游動(dòng)裝置(19)的用于飛行器機(jī)艙整流罩(7)的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述致動(dòng)器(V)包括用于當(dāng)所述致動(dòng)器(V)伸出時(shí)阻擋所述自由游動(dòng)裝置(19)的裝置(25，27，29，31，33；42a，42b，43)。
2. 如權(quán)利要求l所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述阻擋裝置(25， 27， 29， 31， 33 ; 42a，42b，43)設(shè)計(jì)成用于將所述自由游動(dòng)裝置(19)阻擋在收縮位置。
3. 如權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述致動(dòng)器(V)包括缸 筒(11)，以及所述自由游動(dòng)裝置包括軛形件(19)，所述軛形件(19)被安裝成能夠在所述缸 筒(11)的端部處軸向滑動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述缸筒(11)以可伸縮方式安裝在 內(nèi)推桿(13)上，所述阻擋裝置包括芯部(33)和相對(duì)于所述缸筒(11)鎖定所述軛形件(19) 的裝置(25，27，29，31)，所述芯部(33)被安裝成能夠克服介于所述軛形件(19)與所述芯部 (33)之間的彈性裝置(35)的作用而在所述軛形件(19)內(nèi)部滑動(dòng)，以及所述芯部(33)在所 述軛形件(19)內(nèi)部被所述推桿(13)推動(dòng)時(shí)能夠解除所述鎖定裝置(25，27，29，31)，并且不 再被所述推桿(13)推動(dòng)時(shí)能使這些鎖定裝置(25， 27， 29， 31)起作用。
5. 如權(quán)利要求4所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述鎖定裝置包括滾珠鎖件(27)， 其包括形成在所述軛形件(19)中的圓筒形殼體(25);環(huán)形殼體(29)，其形成在安裝在所述 缸筒(11)的端部處的插入件(17)中并且具有小于所述滾珠(27)的直徑的徑向厚度；以及 固定在所述芯部(33)上的倒角部分(37)，所述倒角部分(37)能夠在所述芯部(33)在所 述彈性裝置(35)的作用下從所述軛形件(19)顯露時(shí)將所述滾珠(27)從所述圓筒形殼體 (25)推向所述環(huán)形殼體(29)使得所述滾珠(27)阻擋所述軛形件(19)相對(duì)于所述插入件 (17)的向外滑動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求3所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述阻擋裝置包括栓柱(42a，42b)，所 述栓柱(42a，42b)固定地連接在所述缸筒(11)上并且一旦所述整流罩打開一定角度便能 與固定在所述整流罩(7)上的配接件(43)相接合，所述接合具有將所述軛形件(19)和所 述缸筒(11)相對(duì)彼此保持在所述收縮位置的作用。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述致動(dòng)器(V)為電動(dòng)致 動(dòng)器。
8. 如權(quán)利要求中1至6中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)器(V)，其特征在于，所述致動(dòng)器(V)為液 壓致動(dòng)器。
9. 一種飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其特征在于，所述機(jī)艙包括至少一個(gè)如前述權(quán)利要求中任 一項(xiàng)所述的致動(dòng)器(V)。
全文摘要
一種用于打開飛行器機(jī)艙整流罩(7)的致動(dòng)器(V)，包括自由游動(dòng)裝置(19)，其特征在于該致動(dòng)器(V)包括用于當(dāng)該致動(dòng)器(V)伸出時(shí)阻擋自由游動(dòng)裝置(19)的裝置(42a，42b，43)。
文檔編號(hào)F15B15/26GK101784800SQ200880102278
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者斯蒂芬妮·萊德勒, 皮埃爾·莫爾阿德?tīng)?卡塞拉斯 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司