專利名稱：模缸一體式滿油閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及注塑成型機(jī)，具體涉及注塑成型機(jī)上的滿油閥(亦稱充液
閥)。
背景技術(shù)：
注射成型機(jī)(簡稱注射機(jī)或注塑機(jī))是將熱塑性塑料或熱固性料利用塑料 成型模具制成各種形狀的塑料制品的主要成型設(shè)備。 一般注塑成型機(jī)包括注射 裝置、合模裝置、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等部分。合模裝置的作用是保證模 具閉合、開啟及頂出制品，同時(shí)，在模具閉合后，供給模具足夠的鎖模力，以 抵抗熔融塑料進(jìn)入模腔產(chǎn)生的模腔壓力，防止模具開縫,造成制品的不良現(xiàn)狀。
滿油閥即合模裝置中的重要部件之一 ，其作用是控制鎖模缸補(bǔ)油通路的通
斷。如附圖1所示，現(xiàn)有的滿油岡1為一外購獨(dú)立件，它安裝于鎖模缸2的后 端下側(cè)。合模時(shí)，鎖模缸2芯軸3在快速缸提供的外力作用下前移，鎖模缸2 內(nèi)腔形成負(fù)壓，滿油閥1閥芯開啟，即經(jīng)滿油閥l形成補(bǔ)油通路，由于鎖才莫缸 2內(nèi)呈負(fù)壓通過補(bǔ)油通路自動(dòng)吸入液壓油；然后，滿油閥1閥芯關(guān)閉切斷補(bǔ)油 通路，鎖模缸2經(jīng)鎖模高壓油進(jìn)油口 5通入高壓油進(jìn)于鎖模狀態(tài)。當(dāng)開模時(shí)， 即將滿油閥1閥芯打開，補(bǔ)油通i 各導(dǎo)通，鎖才莫缸2內(nèi)的油經(jīng)補(bǔ)油通^各流回油箱 4快速卸荷。上述現(xiàn)有技術(shù)中，滿油閥1與鎖^t缸2為分體結(jié)構(gòu)，滿油閥l的 閥體單獨(dú)制作，制作成本高；滿油閥1的閥體需通過密封件、螺栓與鎖模缸2 的缸體對(duì)接，因鎖模時(shí)鎖模缸2內(nèi)油壓很高，使?jié)M油閥1與鎖模缸2對(duì)接處需 承受高壓，給此處的密封帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)；并且，現(xiàn)鎖模缸2的缸體后端面 整面承受鎖模缸的油壓，受力大，在缸體后端面的轉(zhuǎn)角處易發(fā)生破裂，從而在 鎖模缸制作時(shí)需要加厚缸體后端和提高制造工藝，這也導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種模缸一體式滿油閥，以降低成本。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種模缸一體式滿油閥， 包括閥體、閥芯、吸油管；所述閥體為鎖模缸缸體后端向后一體延伸形成，閥 體的后端封設(shè)后端蓋；所述閥體前端設(shè)補(bǔ)油口接鎖模缸內(nèi)腔，所述閥體上由補(bǔ) 油口后端向側(cè)旁伸設(shè)吸油管，吸油管與補(bǔ)油口相通形成補(bǔ)油通路，在吸油管與 補(bǔ)油口相接處形成閥口；所述閥芯沿鎖模缸的軸向設(shè)置于閥體內(nèi)后部，閥芯的 后端周向上設(shè)凸邊與閥體內(nèi)壁間以密封環(huán)密封滑動(dòng)配合，在凸邊的前側(cè)形成一油腔，閥體上對(duì)應(yīng)該油腔設(shè)進(jìn)油口；所述閥芯與后端蓋間設(shè)壓簧，壓簧力作用 于閥芯上推過閥芯前移，閥芯前端與閥口配合阻斷補(bǔ)油通路。
上述技術(shù)方案中，包括以下進(jìn)一步方案以及解釋
1、 上述方案，再進(jìn)一步可在閥芯上沿軸向開設(shè)中心孔，所述閥體后端或 后端蓋上開設(shè)鎖模高壓油進(jìn)油口 ，鎖模高壓油進(jìn)油口經(jīng)閥芯中心孔與補(bǔ)油口相 通；所述閥芯后端面的面積大于閥芯前端面的面積。以此鎖;漠時(shí)，由鎖^t高壓 油進(jìn)油口注高壓油，高壓油經(jīng)閥芯中心孔、補(bǔ)油口充入鎖模缸內(nèi)腔中，當(dāng)壓力 達(dá)到設(shè)定值時(shí)，即由于閥芯后端面的面積大于岡芯前端面的面積，使閥芯后端 面所受壓力高于前端面上的壓力，由油壓提供閥芯前移的趨勢，前端與閥口更 加緊密的貼合，使鎖模時(shí)模缸的密封更為可靠。
2、 上述方案中，所述"前""后，，是按使用狀態(tài)定義的，使用時(shí)鎖模缸芯 軸伸出的方向?yàn)?前"，相反，即為"后"。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、 由于本實(shí)用新型巧妙的在鎖模缸后端一體設(shè)置滿油閥，避免了單獨(dú)制 作閥體，降低了制作成本；
2、 由于本實(shí)用新型在鎖模缸后端一體設(shè)置滿油閥，閥體與鎖模缸的缸體 一體連接，連接處壁厚厚，承壓性好，鎖模狀態(tài)下由鎖模缸內(nèi)腔的后端面承受 大部分油壓，而本實(shí)用新型的后端蓋上僅承受小部分油壓，后端蓋的密封性易 保證，換而言之制作成本可下降；
3、 由于本實(shí)用新型由吸油管與補(bǔ)油口連通形成補(bǔ)油通^^,閥芯打開狀態(tài) 下補(bǔ)油通3各更加暢通，壓力油的吸入更加順暢，^吏充液補(bǔ)油過程中吸油量更加 充足，使鎖模時(shí)間縮短，提高工作效率。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型初始闊芯閉合狀態(tài)的主視示意,圖3為附圖2的俯視示意圖4為本實(shí)用新型鎖^t缸充液過程中閥芯開啟狀態(tài)的主^L示意圖； 圖5為附圖4的俯視示意圖。
以上附圖中1、滿油閥；2、鎖模缸；3、芯軸；4、油箱；5、鎖模高壓 油進(jìn)油口； 6、閥體；7、閥芯；8、吸油管；9、鎖模缸；10、缸體；11、后端 蓋；12、補(bǔ)油口； 13、動(dòng)才莫板；14、閥口； 15、凸邊；16、油腔；17、進(jìn)油口 ； 18、壓簧；19、中心孔；20、鎖沖莫高壓油進(jìn)油口； 21、油箱；22、快速缸。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
實(shí)施例參見附圖2 附圖5所示，
一種模缸一體式滿油閥，由閥體6、閥芯7、吸油管8、后端蓋11以及壓 簧18組成。所述閥體6為鎖才莫缸9缸體10后端向后一體延伸形成，閥體6 的后端封設(shè)后端蓋ll;所述閥體6前端設(shè)補(bǔ)油口 12接鎖模缸9內(nèi)腔，所述閥 體6上由補(bǔ)油口 12后端向側(cè)旁(圖示為向下)伸設(shè)吸油管8,吸油管8與補(bǔ) 油口 12相通形成補(bǔ)油通^各，在吸油管8與補(bǔ)油口 12相4妄處形成閥口 14。
所述閥芯7沿鎖模缸9的軸向設(shè)置于閥體內(nèi)后部，閥芯7的后端周向上設(shè) 凸邊15與閥體6內(nèi)壁間以密封環(huán)密封滑動(dòng)配合，在凸邊15的前側(cè)形成一油腔 16，閥體6上對(duì)應(yīng)該油腔16設(shè)進(jìn)油口 17;所述閥芯7上沿軸向開設(shè)中心孔19， 所述閥體6后端或后端蓋11上(圖示為閥體6后端上)開設(shè)鎖模高壓油進(jìn)油 口 20,以此在閥芯7前移閉合狀態(tài)下鎖才莫高壓油進(jìn)油口 20經(jīng)閥芯中心孔19 與補(bǔ)油口 12相通；所述閥芯7后端面的面積大于閥芯7前端面的面積；并且， 在閥芯7與后端蓋11之間設(shè)壓簧18,壓簧18的彈力作用于閥芯7上推過閥 芯7前移，閥芯7前端與閥口 14配合阻斷補(bǔ)油通路。
本實(shí)施例工作原理如下初始狀態(tài)如附圖2、附圖3所示，需合模時(shí)，先 由進(jìn)油口 17向油腔16中注入壓力油，從而推動(dòng)閥芯7克服壓簧18的彈力向 后移，從而閥芯7前脫離閥口 14，補(bǔ)油通^^開啟；同時(shí)，鎖才莫缸9的芯軸在 兩側(cè)快速缸22的帶動(dòng)下前移合模，導(dǎo)致鎖模缸9內(nèi)腔產(chǎn)生負(fù)壓，油箱21內(nèi)的 油液經(jīng)補(bǔ)油通路吸入鎖模缸9內(nèi)腔中，此狀態(tài)如附圖4、附圖5所示，完成充 液動(dòng)作。然后，油腔16卸荷時(shí)，閥芯7在壓簧18的彈力作用下前移阻斷補(bǔ)油 通路，鎖模高壓油進(jìn)油口 20進(jìn)油經(jīng)岡芯7中心孔19繼續(xù)向鎖^t缸9內(nèi)腔供壓 力油進(jìn)入鎖模狀態(tài)，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)由于閥芯7后端面的面積大于閥芯7 前端面的面積，閥芯7后端所受壓力大于前端所受壓力形成壓力差，使閥芯7 前端與閥口 14緊密貼合，使鎖模缸9密封更為可靠。開模時(shí)，進(jìn)油口 17再向 油腔16中注入壓力油，從而推動(dòng)閥芯7克服壓簧18的彈力向后移，從而閥芯 7前脫離閥口 14，補(bǔ)油通路開啟，同時(shí)鎖模缸9芯軸在快速缸22帶動(dòng)下后移 復(fù)位，推動(dòng)鎖模缸9內(nèi)的壓力油流回油箱21 。
本實(shí)施例巧妙地在鎖模缸后端一體設(shè)置滿油閥，避免了單獨(dú)制作閥體，降 低了制作成本，并且承壓性好。
上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此
5項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種模缸一體式滿油閥，包括閥體(6)、閥芯(7)、吸油管(8)，其特征在于所述閥體(6)為鎖模缸(9)缸體(10)后端向后一體延伸形成，閥體(6)的后端封設(shè)后端蓋(11)；所述閥體(6)前端設(shè)補(bǔ)油口(12)接鎖模缸(9)內(nèi)腔，所述閥體(6)上由補(bǔ)油口(12)后端向側(cè)旁伸設(shè)所述吸油管(8)，吸油管(8)與補(bǔ)油口(12)相通形成補(bǔ)油通路，在吸油管(8)與補(bǔ)油口(12)相接處形成閥口(14)；所述閥芯(7)沿鎖模缸(9)的軸向設(shè)置于閥體內(nèi)后部，閥芯(7)的后端周向上設(shè)凸邊(15)與閥體(6)內(nèi)壁間以密封環(huán)密封滑動(dòng)配合，在凸邊(15)的前側(cè)形成一油腔(16)，閥體(6)上對(duì)應(yīng)該油腔(16)設(shè)進(jìn)油口(17)；所述閥芯(7)與后端蓋(11)間設(shè)壓簧(18)，壓簧力作用于閥芯(7)上推過閥芯(7)前移，閥芯(7)前端與閥口(14)配合阻斷補(bǔ)油通路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模缸一體式滿油閥，其特征在于所述閥芯(7) 上沿軸向開設(shè)中心孔(19),所述閥體(6)后端或后端蓋(11 )上開設(shè)鎖模高 壓油進(jìn)油口 (20),鎖模高壓油進(jìn)油口 (20)經(jīng)閥芯中心孔(19)與補(bǔ)油口 (12) 相通；所述閥芯(7)后端面的面積大于閥芯(7)前端面的面積。
專利摘要一種模缸一體式滿油閥，包括閥體、閥芯、吸油管，其特征在于所述閥體為鎖模缸缸體后端向后一體延伸形成，閥體的后端封設(shè)后端蓋；所述閥體前端設(shè)補(bǔ)油口接鎖模缸內(nèi)腔，所述閥體上由補(bǔ)油口后端向側(cè)旁伸設(shè)吸油管，吸油管與補(bǔ)油口相通形成補(bǔ)油通路，在吸油管與補(bǔ)油口相接處形成閥口；所述閥芯沿鎖模缸的軸向設(shè)置于閥體內(nèi)后部，閥芯的后端周向上設(shè)凸邊與閥體內(nèi)壁間以密封環(huán)密封滑動(dòng)配合，在凸邊的前側(cè)與閥體間形成一油腔，閥體上對(duì)應(yīng)該油腔設(shè)進(jìn)油口；所述閥芯與后端蓋間設(shè)壓簧，壓簧力作用于閥芯上推過閥芯前移，閥芯前端與閥口配合阻斷閥口。本實(shí)用新型巧妙的在鎖模缸后端一體設(shè)置滿油閥，避免了單獨(dú)制作閥體，降低了制作成本。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201427386SQ20092004418
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者陳蒼洲 申請(qǐng)人:豐鐵機(jī)械(蘇州)有限公司