專利名稱：預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制部件，尤其涉及預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥。
背景技術(shù)：
預(yù)成型機(jī)液壓缸在工作狀態(tài)時，為了確保液壓缸工作時速度勻速，無沖擊現(xiàn)象，往 往形成差動傳動來達(dá)到控制目的，但差動傳動必須建立較復(fù)雜的液路結(jié)構(gòu)及電器控制系 統(tǒng)，使用較多的傳動控制閥和電器控制元件，盡管差動傳動具有特定的功能，但復(fù)雜的液路 結(jié)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)易造成設(shè)備故障，影響使用效果，且價格不菲。因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡 單的差動閥來實(shí)現(xiàn)預(yù)成型機(jī)液壓缸在運(yùn)行過程能滿足速度勻速、無沖擊的技術(shù)要求，是目 前相關(guān)行業(yè)的迫切需要。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的就在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減少液
路故障、提高使用效果的預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥。 本實(shí)用新型的發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，所述的差動閥包括主體，活塞，支架，其特征在于所 述的主體包括由調(diào)壓塊、調(diào)壓油缸、輸壓塊、液控油缸和閥體依次排列密封連接而成，主體 固定在兩側(cè)支架上；所述的調(diào)壓油缸和液控油缸內(nèi)腔分別設(shè)有密封結(jié)合的調(diào)壓活塞和液控 活塞；所述的調(diào)壓塊、輸壓塊和閥體上分別設(shè)有0泄油孔、P1孔和P2孔；其中0泄油孔出口 端連接油箱、內(nèi)端經(jīng)管孔連通調(diào)壓活塞左端；P1孔出口端連接整機(jī)油缸壓力輸入管、內(nèi)端 連通輸壓塊內(nèi)腔，該內(nèi)腔同時連通調(diào)壓活塞右端和液控活塞左端；P2孔出口端連接整機(jī)系 統(tǒng)壓力輸入管、內(nèi)端經(jīng)管孔連通液控活塞右端；同時在閥體內(nèi)設(shè)有單向閥，該單向閥包括密 封連接閥體的螺塞，螺塞孔內(nèi)的彈簧及鋼球，鋼球設(shè)在閥體閥口中，該閥口經(jīng)管路連通調(diào)壓 油缸內(nèi)腔。 所述的調(diào)壓塊、調(diào)壓油缸、輸壓塊、液控油缸和閥體之間的密封連接即在相互結(jié)合 端面上設(shè)有"0"型密封圈。所述的調(diào)壓油缸與調(diào)壓活塞、液控油缸與液控活塞的密封結(jié)合
即在相互結(jié)合的內(nèi)、外圓之間設(shè)有"o"型密封圈。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型對差動閥進(jìn)行了巧妙的設(shè)計(jì)，減少控制閥，使結(jié)構(gòu)簡 化，減少設(shè)備故障，確保預(yù)成型機(jī)液壓缸工作保持勻速，無沖擊現(xiàn)象，效果顯著。

圖1給出了本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合上述附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例再進(jìn)行詳細(xì)說明。 如圖1所示，預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，該閥的主體由調(diào)壓塊3、調(diào)壓油缸4、輸壓塊
36、液控油缸4-1和閥體8依次相鄰排列密封連接而成，呈長圓形，在調(diào)壓塊與調(diào)壓油缸、調(diào)
壓油缸與輸壓塊、輸壓塊與液控油缸、液控油缸與閥體的結(jié)合端面上均設(shè)有"o"型密封圈
12，再以螺栓1、螺母2緊固連接一體，形成密封的主體，兩側(cè)以焊接支架9為支撐。所述的調(diào)壓油缸4和液控油缸4-1內(nèi)腔分別設(shè)有密封結(jié)合的調(diào)壓活塞5和液控活
塞7，即在調(diào)壓油缸與調(diào)壓活塞、液控油缸與液控活塞的相互結(jié)合的內(nèi)、外圓之間設(shè)"0"型
密封圈11。 所述的調(diào)壓塊3上設(shè)有0泄油孔，該泄油孔的出口端連接油箱，內(nèi)端經(jīng)管孔H和E 連通調(diào)壓活塞5左端。輸壓塊6上設(shè)有Pl L，P1孔的出口端連接整機(jī)油缸壓力輸入管、內(nèi) 端連通自身內(nèi)腔，該內(nèi)腔同時連通調(diào)壓活塞5的右端和液控活塞7的左端。閥體8上設(shè)有 P2孔，P2孔出口端連接整機(jī)系統(tǒng)壓力輸入端，內(nèi)端經(jīng)管孔F連通液控活塞7右端。 同時在閥體8內(nèi)設(shè)有單向閥，該單向閥由螺塞17、彈簧15和鋼球14組成，螺塞為 單向型，以螺紋連接在閥體螺孔內(nèi)，以組合墊圈16密封。所述螺塞帶有內(nèi)孔，彈簧座于該孔 內(nèi)，并抵觸在鋼球上，鋼球設(shè)在閥體8閥口 G處，閥口 G經(jīng)管孔D、C、B、A連通調(diào)壓油缸4內(nèi)
腔。管孔c橫貫調(diào)壓塊、調(diào)壓油缸、輸壓塊、液控油缸和閥體，它與各相關(guān)件之間以"o"型密
封圈13密封，兩端分別與調(diào)壓塊3的管孔B和閥體8的管孔D垂直相交并相通。管孔B和 D加工后在其外孔端以開槽平端緊定螺釘10封閉。 本實(shí)用新型的工作過程是這樣的 整機(jī)油缸壓力經(jīng)Pl孔進(jìn)入輸壓塊6，作用于調(diào)壓活塞5右端和液控活塞7左端，推 動調(diào)壓活塞封住管孔A ;預(yù)設(shè)定后的整機(jī)系統(tǒng)壓力由閥體8上的P2孔經(jīng)管孔F作用于液控 活塞7的右端。 當(dāng)整機(jī)油缸在正常工作并達(dá)到整定工作壓力時，該整定壓力是按整機(jī)工作時阻力 大小設(shè)定的，當(dāng)整機(jī)油缸壓力P1大于工作整定壓力(及此時的系統(tǒng)壓力)時，將推動液控 活塞7向右移動，并克服整機(jī)系統(tǒng)壓力和彈簧15作用力而頂開閥口 G處的鋼球14，此時整 機(jī)系統(tǒng)壓力由P2孔通過管孔F、G、D、C、B、A，頂開調(diào)壓活塞5向右移動，經(jīng)管孔E、H由0泄 油孔回油箱。當(dāng)達(dá)到工作整定壓力時，整機(jī)系統(tǒng)壓力P2將推動液控活塞7向左移動，鋼球 14在彈簧15作用力下封住閥口 G，或在整機(jī)油缸壓力Pl作用下保持某一開度，同時該壓力 Pl推動調(diào)壓活塞5封住管孔A或系統(tǒng)壓力P2的作用下也保持在某一開度，如此往復(fù)從而達(dá) 到整機(jī)液壓油缸在整定工作壓力下勻速工作的特性。
權(quán)利要求一種預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，所述的差動閥包括主體，活塞，支架，其特征在于所述的主體包括由調(diào)壓塊(3)、調(diào)壓油缸(4)、輸壓塊(6)、液控油缸(4-1)和閥體(8)依次排列密封連接而成，主體固定在兩側(cè)支架(9)上；所述的調(diào)壓油缸(4)和液控油缸(4-1)內(nèi)腔分別設(shè)有密封結(jié)合的調(diào)壓活塞(5)和液控活塞(7)；所述的調(diào)壓塊(3)、輸壓塊(6)和閥體(8)上分別設(shè)有O泄油孔、P1孔和P2孔；其中O泄油孔出口端連接油箱、內(nèi)端經(jīng)管孔連通調(diào)壓活塞(5)左端；P1孔出口端連接整機(jī)油缸壓力輸入管、內(nèi)端連通輸壓塊(6)內(nèi)腔，該內(nèi)腔同時連通調(diào)壓活塞(5)右端和液控活塞(7)左端；P2孔出口端連接整機(jī)系統(tǒng)壓力輸入管、內(nèi)端經(jīng)管孔連通液控活塞(7)右端；同時在閥體(8)內(nèi)設(shè)有單向閥，該單向閥包括密封連接閥體的螺塞(17)，螺塞孔內(nèi)的彈簧(15)及鋼球(14)，鋼球(14)設(shè)在閥體(8)閥口中，該閥口經(jīng)管路連通調(diào)壓油缸(4)內(nèi)腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，其特征在于所述的調(diào)壓塊(3)、調(diào)壓油缸(4)、輸壓塊(6)、液控油缸(4-1)和閥體(8)之間的密封連接即在相互結(jié)合端面上設(shè)有"0"型密封圈(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，其特征在于所述的調(diào)壓油缸(4)與調(diào)壓活塞(5)、液控油缸(4-1)與液控活塞(7)的密封結(jié)合即在相互結(jié)合的內(nèi)、外圓之間設(shè)有"0"型密封圈(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種預(yù)成型機(jī)液壓缸差動閥，其由調(diào)壓塊、調(diào)壓油缸、輸壓塊、液控油缸和閥體依次排列密封連接，調(diào)壓油缸和液控油缸內(nèi)分別設(shè)有密封連接的調(diào)壓活塞和液控活塞，在調(diào)壓塊、輸壓塊和閥體上又分別設(shè)有連接油箱的O泄油孔、連接整機(jī)油缸壓力的P1孔和連接整機(jī)系統(tǒng)壓力的P2孔，以及相關(guān)零件設(shè)置的各管孔，同時在閥體內(nèi)設(shè)有由螺塞、彈簧和鋼球組成的單向閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本差動閥結(jié)構(gòu)簡單，減少設(shè)備故障，確保預(yù)成型機(jī)液壓缸工作時保持勻速，無沖擊現(xiàn)象。
文檔編號F15B15/20GK201513413SQ20092019709
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者周波, 胡文彬 申請人:周波