專利名稱：叉車優(yōu)先分合流多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種叉車專用的叉車優(yōu)先分合流多路閥。
背景技術(shù)：
國內(nèi)叉車行業(yè)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)主要有兩種系統(tǒng)，一種是由獨(dú)立的工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向
系統(tǒng)組成的雙泵系統(tǒng)，一種是帶穩(wěn)流多路閥的單泵系統(tǒng)。雙泵系統(tǒng)的工作系統(tǒng)主要有工作
泵、多路換向閥、舉升缸、傾斜缸等液壓元件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)向泵、單穩(wěn)閥和轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)
向缸等液壓元件，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，其轉(zhuǎn)向流量是直接通回油箱，不能被利用。帶穩(wěn)流
多路閥的單泵系統(tǒng)，采用一個(gè)泵實(shí)現(xiàn)了雙回路，但穩(wěn)流閥雖優(yōu)先給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的油
源，但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，其轉(zhuǎn)向流量仍是直接通回油箱，不能被利用。 隨著叉車技術(shù)和質(zhì)量水平的不斷提高，用戶目前對(duì)叉車液壓系統(tǒng)提出了新的目
標(biāo)在功能上滿足其使用需求外，還需注重節(jié)能方面的要求，充分利用資源，為此我們開發(fā)
一種叉車優(yōu)先分合流多路閥，將優(yōu)先閥和多路換向閥集成并優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在叉車負(fù)荷傳
感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，將轉(zhuǎn)向流量引至工作系統(tǒng)，滿足門架上升速度提高的要求，達(dá)到泵輸
出流量的充分利用以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。 據(jù)了解國內(nèi)外目前還沒有同類產(chǎn)品，我們研制的叉車專用優(yōu)先分合流多路閥的就 是在既能保證叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定性能的前提下，又滿足了叉車工作提升速度得到進(jìn)一步提 高的要求，實(shí)現(xiàn)了叉車液壓系統(tǒng)輸出流量的充分利用，達(dá)到了節(jié)能方面的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的解決方案是這樣的進(jìn)油閥內(nèi)有兩位三通的優(yōu)先閥，優(yōu)先閥一個(gè)出 油口與合流單向閥串接后連通換向閥的進(jìn)油口 P2，優(yōu)先閥的另 一個(gè)出油口連通進(jìn)油閥的 CF油口 ，通過優(yōu)先閥的換向作用，就可控制泵流量的分合。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)叉車液壓系統(tǒng)的工作和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙泵雙回路分合流系 統(tǒng)或單泵雙回路分合流系統(tǒng)，滿足門架上升速度提高的要求，提高工作系統(tǒng)效率，達(dá)到泵輸 出流量的充分利用以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，簡化系統(tǒng)和管路。

附圖是本新型的實(shí)施例。
附圖1是本實(shí)用新型中進(jìn)油閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實(shí)用新型中一組換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3是本實(shí)用新型采用動(dòng)態(tài)優(yōu)先閥與開式負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器配套使用的雙泵雙 回路液壓系統(tǒng)圖。 附圖4是本實(shí)用新型采用動(dòng)態(tài)優(yōu)先閥與開式負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器配套使用的單泵雙 回路液壓系統(tǒng)圖。 附圖5是本實(shí)用新型采用靜態(tài)優(yōu)先閥與閉式負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器配套使用的雙泵雙回路液壓系統(tǒng)圖。 附圖6是本實(shí)用新型采用靜態(tài)優(yōu)先閥與閉式負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器配套使用的單泵雙 回路液壓系統(tǒng)圖。 附圖7是本實(shí)用新型采用多路換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖8是附圖7的X-X剖視圖。 附圖9是附圖7的Y-Y剖視圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)施例包括有進(jìn)油閥和多路換向閥，進(jìn)油閥內(nèi)有兩位三通的優(yōu)先閥l，優(yōu)先閥1 一個(gè)出油口與合流單向閥4串接后連通換向閥的進(jìn)油口 P2，優(yōu)先閥1的另一個(gè)出油口連通 進(jìn)油閥的CF油口。 進(jìn)油閥內(nèi)設(shè)置有主安全閥3，主安全閥3的進(jìn)油口與換向閥的進(jìn)油口 P2連通。 進(jìn)油閥內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向安全閥2，轉(zhuǎn)向安全閥2的進(jìn)油口與連通進(jìn)油閥CF油口的油 道相通。 所述的優(yōu)先閥1為液控優(yōu)先閥，其中的一端控制閥口是串接一個(gè)阻尼器與進(jìn)油閥 的P1油口連通，另 一有彈簧端的控制閥口與進(jìn)油閥的Ls油口連通。 附圖5所示的優(yōu)先分合流多路閥由一個(gè)進(jìn)油閥片、多個(gè)換向閥片、一個(gè)回油閥片 及多路閥連接固定裝置組成，換向閥片可根據(jù)不同需要增減。其中進(jìn)油閥片由一個(gè)優(yōu)先 閥1 、 一個(gè)合流單向閥4和一個(gè)轉(zhuǎn)向安全閥2及一個(gè)主安全閥3、多路閥安裝裝置等組成。在 有限的空間里實(shí)現(xiàn)雙(單)泵進(jìn)油和主安全閥、轉(zhuǎn)向安全閥、優(yōu)先閥和單向閥等元件的集成 設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)非常緊湊。每片換向閥中主要由一根滑閥7及定復(fù)位機(jī)構(gòu)9、單向閥6、操縱 機(jī)構(gòu)5、附加閥8組成，見附圖2、7。 本實(shí)用新型的解決方案是這樣的在進(jìn)油閥片內(nèi)有限空間里內(nèi)巧妙集成了主安全 閥3、轉(zhuǎn)向安全閥2、優(yōu)先閥1與兩個(gè)進(jìn)油口及合流單向閥4等部件，結(jié)構(gòu)非常緊湊。其中優(yōu) 先閥1(動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩種結(jié)構(gòu)型式)與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器連接，通過不同工況的油路轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn) 其負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與工作系統(tǒng)的合理匹配，達(dá)到使叉車多路閥性能更優(yōu)，更可靠的要求； 并改變了傳統(tǒng)叉車多路閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，轉(zhuǎn)向流量不能利用的現(xiàn)狀，即實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)不工作時(shí)，將該轉(zhuǎn)向流量合流到工作系統(tǒng)，提高門架上升速度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)輸出流量的充 分利用以達(dá)到節(jié)能的目的。此外，優(yōu)先閥集成在多路閥中，省去連接油管，減少漏油環(huán)節(jié)，而 且能提高液壓控制的響應(yīng)速度。 優(yōu)先分合流多路閥適用于雙泵供油，也適用于單泵供油，滿足不同用戶的需求，實(shí) 現(xiàn)叉車液壓系統(tǒng)工作和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙泵雙回路分合流系統(tǒng)(如附圖3或附圖5)或單泵雙 回路分合流系統(tǒng)(如附圖4或附圖6)。該優(yōu)先分合流多路閥A、B工作油口均可根據(jù)用戶需 求帶插裝式的過載閥或補(bǔ)油能力強(qiáng)的補(bǔ)油閥，以滿足其功能需求。操縱控制形式多樣化具 有手動(dòng)控制、液壓比例控制、電液比例控制等操縱控制形式。優(yōu)先分合流多路閥中集成的優(yōu) 先閥可選動(dòng)態(tài)與靜態(tài)兩種結(jié)構(gòu)形式，用戶可根據(jù)需要選用與BZZ5型轉(zhuǎn)向器或TLF1型同軸 流量放大轉(zhuǎn)向器配套，組成負(fù)荷傳感液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無論負(fù)荷壓力大小、方向盤轉(zhuǎn)速快慢， 均能按轉(zhuǎn)向油路要求，優(yōu)先分配相應(yīng)流量，保證轉(zhuǎn)向可靠、靈敏、輕便。其中靜態(tài)的優(yōu)先閥適 用于響應(yīng)速度較慢或回路穩(wěn)定性要求不高的場合，與開式的負(fù)荷傳感型轉(zhuǎn)向器配套使用；動(dòng)態(tài)的優(yōu)先閥適用于響應(yīng)速度快或回路穩(wěn)定性要求高的場合，與閉式的負(fù)荷傳感型轉(zhuǎn)向器 配套使用。 當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)優(yōu)先閥能自動(dòng)按負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器對(duì)流量的需求將轉(zhuǎn)向泵的流 量優(yōu)先分流供至轉(zhuǎn)向器，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作；另外將轉(zhuǎn)向泵剩余的流量自動(dòng)合流至工 作液壓系統(tǒng)中。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)優(yōu)先閥能自動(dòng)將轉(zhuǎn)向泵的流量全部分流至叉車的工 作液壓系統(tǒng)中，沒有傳統(tǒng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)流量的白白浪費(fèi)，并降低系統(tǒng)發(fā)熱的幾率。 原來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的流量全部合流到工作液壓系統(tǒng)后，使工作液壓系統(tǒng)的流量增加，大大 提高了叉車工作液壓系統(tǒng)的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能目的，并減少傳統(tǒng)系統(tǒng)中多余的連接管 道，為用戶創(chuàng)造更高更好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 CLD優(yōu)先分合流多路閥的換向閥適也可以采用手動(dòng)控制或電動(dòng)控制。
權(quán)利要求一種叉車優(yōu)先分合流多路閥，包括有進(jìn)油閥和多路換向閥，其特征在于進(jìn)油閥內(nèi)有兩位三通的優(yōu)先閥(1)，優(yōu)先閥(1)一個(gè)出油口與合流單向閥(4)串接后連通換向閥的P2進(jìn)油口，優(yōu)先閥(1)的另一個(gè)出油口連通進(jìn)油閥的CF油口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車優(yōu)先分合流多路閥，其特征在于進(jìn)油閥內(nèi)設(shè)置有主安全閥(3)，主安全閥(3)的進(jìn)油口與換向閥的P2進(jìn)油口連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車優(yōu)先分合流多路閥，其特征在于進(jìn)油閥內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向安全閥(2)，轉(zhuǎn)向安全閥(2)的進(jìn)油口與連通進(jìn)油閥CF油口的油道相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的叉車優(yōu)先分合流多路閥，其特征在于所述的優(yōu)先閥(1)為液控優(yōu)先閥，其中的一端控制閥口是串接一個(gè)阻尼器與進(jìn)油閥的P1油口連通，另一有彈簧端的控制閥口與進(jìn)油閥的Ls油口連通；其控制閥口與進(jìn)油閥的Ls油口連通。
專利摘要一種叉車專用的叉車優(yōu)先分合流多路閥。其特點(diǎn)是進(jìn)油閥內(nèi)有兩位三通的優(yōu)先閥，優(yōu)先閥一個(gè)出油口與合流單向閥串接后連通換向閥的進(jìn)油口P2，優(yōu)先閥的另一個(gè)出油口連通進(jìn)油閥的CF油口，通過優(yōu)先閥的換向作用，就可控制泵流量的分合。其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)叉車液壓系統(tǒng)的工作和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙泵雙回路分合流系統(tǒng)或單泵雙回路分合流系統(tǒng)，滿足門架上升速度提高的要求，提高工作系統(tǒng)效率，達(dá)到泵輸出流量的充分利用以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，簡化系統(tǒng)和管路。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201539459SQ20092030345
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者初長祥, 歐常斌, 王德華, 胡菁瓊, 莫德志, 黃寧波 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司;四川長江液壓件有限責(zé)任公司