專利名稱：一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前多軸轉(zhuǎn)向正常工作時(shí)采用從發(fā)動(dòng)機(jī)取力連接雙聯(lián)泵、流量控制閥、雙回路轉(zhuǎn) 向器、前、后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組，按照汽車行駛要求改變行駛方向，實(shí)現(xiàn)多橋同步轉(zhuǎn)向的功 能。 現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，存在由于雙聯(lián)泵只有一個(gè)控制口，一旦一回路出現(xiàn)故障， 另一回路則不能獨(dú)立完成轉(zhuǎn)向助力功能的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，其具有通過(guò) 采用電液控制換向閥對(duì)兩個(gè)分別控制前、后多橋同步轉(zhuǎn)向功能的回路進(jìn)行控制，能夠在一 回路出現(xiàn)故障時(shí)，另一回路仍能獨(dú)立完成轉(zhuǎn)向助力功能的特點(diǎn)。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向
泵、雙回路轉(zhuǎn)向器、前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組、后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組和后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥，其
特征在于，還包括電液控制換向閥，所述轉(zhuǎn)向泵包括第一轉(zhuǎn)向泵和第二轉(zhuǎn)向泵， 所述第一轉(zhuǎn)向泵連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一轉(zhuǎn)向泵與所述雙回路轉(zhuǎn)向器的前組轉(zhuǎn)向控
制器輸入端連接，雙回路轉(zhuǎn)向器的前組轉(zhuǎn)向控制器輸出端與所述前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連
接，用于控制前組多橋轉(zhuǎn)向； 所述第二轉(zhuǎn)向泵連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱或分動(dòng)箱上，第二轉(zhuǎn)向泵通過(guò)所述電液控 制換向閥與所述后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥的輸入端連接，后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥與所述雙回路轉(zhuǎn) 向器的后組轉(zhuǎn)向控制器輸入端連接，雙回路轉(zhuǎn)向器的后組轉(zhuǎn)向控制器輸出端與后多橋轉(zhuǎn)向 助力缸組連接，用于控制后組多橋轉(zhuǎn)向。 對(duì)上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)為，還包括聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)和對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓 控制系統(tǒng)，所述聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)包括聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制閥，所述聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制 閥與所述的前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)包括對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制 閥，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥與所述后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接。 對(duì)上述結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步的改進(jìn)為，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)還包括減壓蓄能機(jī) 構(gòu)，所述液壓蓄能機(jī)構(gòu)與所述對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥連接。 更加優(yōu)選的技術(shù)方案為，還包括流量控制閥，所述流量控制閥包括第一流量控制 閥和第二流量控制閥，所述第一流量控制閥連接在所述第一轉(zhuǎn)向泵與雙回路轉(zhuǎn)向器的前組 轉(zhuǎn)向控制器輸入端之間；所述第二流量控制閥連接在所述電液控制換向閥與后組轉(zhuǎn)向電磁 控制閥之間。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于 1.本實(shí)用新型采用電液控制換向閥對(duì)兩個(gè)獨(dú)立控制的前、后組多橋同步轉(zhuǎn)向功能回路進(jìn)行控制，打開(kāi)后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥、聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制閥和對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥開(kāi) 關(guān)，切換電液控制換向閥開(kāi)關(guān)至后組轉(zhuǎn)向管路，可實(shí)現(xiàn)前、后組車輪的全路面轉(zhuǎn)向，以滿足 車輛的轉(zhuǎn)向性能參數(shù)。也可根據(jù)轉(zhuǎn)向需求，切換電液控制換向閥開(kāi)關(guān)至關(guān)閉狀態(tài)，禁止后組 車輪轉(zhuǎn)向；實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型能夠使汽車適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向形式的需求，有效提高汽車適應(yīng)性和 越野通過(guò)性，滿足不同環(huán)境的工作要求。解決了現(xiàn)有技術(shù)中雙聯(lián)泵只有一個(gè)控制口 ， 一旦一 回路出現(xiàn)故障，則不能實(shí)現(xiàn)車輛的車輪轉(zhuǎn)向功能問(wèn)題。 2.增設(shè)聯(lián)動(dòng)、對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)，以保證前、后組轉(zhuǎn)向的同步要求，在對(duì)中轉(zhuǎn)
向液壓控制系統(tǒng)設(shè)置了減壓蓄能控制油路，滿足液壓系統(tǒng)的正常工作需求。 本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，使多軸車輛的雙回路轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立控
制功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高車輛的適應(yīng)性，制作方便、易于安裝及操作、成本低、使用效果好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中實(shí)線表示工作回路，虛線表示回油回路。 其中l(wèi)-油箱，2-第一轉(zhuǎn)向泵，3-第二轉(zhuǎn)向泵，4-電液控制換向閥，5-第一流量控 制閥，6-第二流量控制閥，7-后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥，8-雙回路轉(zhuǎn)向器，9-聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制 閥，10-前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組，11-后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組，12-對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥，13-減壓 蓄能機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式如附
圖1所示的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，本機(jī)構(gòu)包括兩組獨(dú)立控制的轉(zhuǎn)向助力控 制機(jī)構(gòu) 前組轉(zhuǎn)向輸入由通過(guò)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一轉(zhuǎn)向泵2提供壓力輸入，然后通過(guò)第 一流量控制閥5與雙回路轉(zhuǎn)向器8的前組轉(zhuǎn)向控制器輸入端連接，前組轉(zhuǎn)向控制器輸出端 與前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組IO連接，從而實(shí)現(xiàn)前組車輪轉(zhuǎn)向的需求； 后組轉(zhuǎn)向輸入由通過(guò)連接在變速箱或分動(dòng)箱上的第二轉(zhuǎn)向泵3提供壓力輸入，然 后通過(guò)第二流量控制閥6與雙回路轉(zhuǎn)向器8的后組轉(zhuǎn)向控制器輸入端連接，后組轉(zhuǎn)向控制
器輸出端與后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組11連接，從而實(shí)現(xiàn)后組車輪轉(zhuǎn)向的需求。 切換電液控制換向閥4開(kāi)關(guān)至后組轉(zhuǎn)向管路，打開(kāi)后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥7的開(kāi)關(guān)，
可實(shí)現(xiàn)前組和后組的全路面轉(zhuǎn)向，也可根據(jù)轉(zhuǎn)向需求，關(guān)閉電液控制換向閥4開(kāi)關(guān)，禁止后
組車輪轉(zhuǎn)向。 打開(kāi)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制閥9、對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥12開(kāi)關(guān)，可控制前組、后組車輪 的同步轉(zhuǎn)向，以滿足車輛的轉(zhuǎn)向性能參數(shù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)需求，對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)設(shè)置了減 壓蓄能控制油路13，滿足液壓系統(tǒng)的正常工作需求。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向泵、雙回路轉(zhuǎn)向器、前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組、后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組和后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥，其特征在于，還包括電液控制換向閥，所述轉(zhuǎn)向泵包括第一轉(zhuǎn)向泵和第二轉(zhuǎn)向泵，所述第一轉(zhuǎn)向泵連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一轉(zhuǎn)向泵與所述雙回路轉(zhuǎn)向器的前組轉(zhuǎn)向控制器輸入端連接，雙回路轉(zhuǎn)向器的前組轉(zhuǎn)向控制器輸出端與所述前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接；所述第二轉(zhuǎn)向泵連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱或分動(dòng)箱上，第二轉(zhuǎn)向泵通過(guò)所述電液控制換向閥與所述后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥的輸入端連接，后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥與所述雙回路轉(zhuǎn)向器的后組轉(zhuǎn)向控制器輸入端連接，雙回路轉(zhuǎn)向器的后組轉(zhuǎn)向控制器輸出端與后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向液 壓控制系統(tǒng)和對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)，所述聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)包括聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制 閥，所述聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向電磁控制閥與所述的前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓控制 系統(tǒng)包括對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥與所述后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連 接。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)中轉(zhuǎn)向液壓 控制系統(tǒng)還包括減壓蓄能機(jī)構(gòu)，所述液壓蓄能機(jī)構(gòu)與所述對(duì)中轉(zhuǎn)向電磁控制閥連接。
4. 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包 括流量控制閥，所述流量控制閥包括第一流量控制閥和第二流量控制閥，所述第一流量控 制閥連接在所述第一轉(zhuǎn)向泵與雙回路轉(zhuǎn)向器的前組轉(zhuǎn)向控制器輸入端之間；所述第二流量 控制閥連接在所述電液控制換向閥與后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，公開(kāi)了一種多軸轉(zhuǎn)向液壓控制機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向泵、雙回路轉(zhuǎn)向器、前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組、后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組和后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥，還包括電液控制換向閥，轉(zhuǎn)向泵包括第一轉(zhuǎn)向泵和第二轉(zhuǎn)向泵，第一轉(zhuǎn)向泵連在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一轉(zhuǎn)向泵與雙回路轉(zhuǎn)向器、前多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接；第二轉(zhuǎn)向泵連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱或分動(dòng)箱上，第二轉(zhuǎn)向泵通過(guò)電液控制換向閥，與后組轉(zhuǎn)向電磁控制閥、雙回路轉(zhuǎn)向器、后多橋轉(zhuǎn)向助力缸組連接。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，使多軸車輛的前后橋轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立控制功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高車輛的適應(yīng)性和越野通過(guò)性，制作方便、易于安裝及操作、成本低、使用效果好。
文檔編號(hào)F15B15/18GK201545056SQ200920316689
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者劉兵, 劉勇, 唐少雄, 岳紅櫻 申請(qǐng)人:三江瓦力特特種車輛有限公司