專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，尤其是一種用于液壓舵機(jī)的液壓 系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
液壓舵機(jī)是船舶安全行駛中主要的控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是由液壓轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、液壓動(dòng) 力裝置、管路附件(包括各種閥件)組成。在操舵控制系統(tǒng)按船長(zhǎng)的指示控制液壓舵機(jī)系 統(tǒng)，而進(jìn)行船舶航向的控制。由于液壓舵機(jī)系統(tǒng)是由電機(jī)、泵和各種液壓元件組成，在整個(gè) 系統(tǒng)中如果哪個(gè)液壓元件發(fā)生故障、管件破裂、油箱無(wú)油等情況，液壓油就不能運(yùn)行到執(zhí)行 機(jī)構(gòu)的油缸里，此時(shí)舵機(jī)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉而控制船舶的航向。因液壓舵機(jī)系統(tǒng)距駕駛室很 遠(yuǎn)，操作人員在很短的時(shí)間內(nèi)很難發(fā)現(xiàn)故障而采取應(yīng)急措施，船舶將失去航向控制而發(fā)生 觸礁、撞橋、船舶相撞等危險(xiǎn)，造成重大事故。為了在液壓舵機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)能及時(shí) 發(fā)出故障的聲光報(bào)警，提醒操作人員采取應(yīng)急措施，而保證船舶的正常航行?，F(xiàn)今為了保證液壓舵機(jī)系統(tǒng)在發(fā)生故障后能及時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，提醒操作人員采 取應(yīng)急措施，在駕駛室內(nèi)必須設(shè)有以下液壓舵機(jī)操舵裝置的報(bào)警(1)舵機(jī)電路及電動(dòng)機(jī)的斷相、過(guò)載、失電報(bào)警；(2)操舵裝置控制系統(tǒng)動(dòng)力故障報(bào)警；(3)操舵裝置液壓油箱油位低報(bào)警；(4)液壓油油溫高報(bào)警；(5)回油濾器阻塞報(bào)警。其中操舵裝置控制系統(tǒng)的動(dòng)力故障只設(shè)有回油路的控制油壓低報(bào)警，而沒(méi)有設(shè)有 主油路失壓報(bào)警及泵的故障報(bào)警，這是一個(gè)重大的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可提高船舶航行可靠性的 液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，包括轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu) 和通過(guò)管道與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的液壓泵組，所述液壓泵組包括結(jié)構(gòu)相同的第一液壓泵組和第 二液壓泵組，在第一液壓泵組和第二液壓泵組之間連接儲(chǔ)備油箱；特征是所述第一液壓 泵組包括電動(dòng)泵組、油箱和集成閥塊；所述集成閥塊由高壓壓力表、主油路溢流閥、回油路 溢流閥、回油路壓力繼電器、電液換向閥、低壓壓力表、主油路壓力繼電器和舵機(jī)專(zhuān)用閥安 裝在鐵塊上組成；所述油箱的出油口通過(guò)管道與電動(dòng)泵組的吸油口連接，電動(dòng)泵組的出油 口通過(guò)管道與集成閥塊上的電液換向閥連接形成主油路；油箱的回油口通過(guò)管道與回油濾 器連接后與電液換向閥連接形成回油路；所述電液換向閥的出口通過(guò)管道與舵機(jī)專(zhuān)用閥的 進(jìn)口連接，所述電液換向閥的進(jìn)口通過(guò)管道與舵機(jī)專(zhuān)用閥的出口連接；所述舵機(jī)專(zhuān)用閥與 轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接。
在所述電動(dòng)泵組和電液換向閥之間通過(guò)管道串聯(lián)連接高壓壓力表。在所述回油濾器和電液換向閥之間通過(guò)管道串聯(lián)連接回油路溢流閥；在回油路溢 流閥和電液換向閥之間連接低壓壓力表和回油路壓力繼電器。所述低壓壓力表和回油路壓 力繼電器并聯(lián)連接。在所述電液換向閥的進(jìn)口與舵機(jī)專(zhuān)用閥的出口之間連接有第一主油路壓力繼電 器，在電液換向閥的出口與舵機(jī)專(zhuān)用閥的進(jìn)口之間連接有第二主油路壓力繼電器。在所述電動(dòng)泵組和回油濾器之間通過(guò)管道連接主油路溢流閥；所述主油路溢流閥 的一端與回油濾器和回油路溢閥之間的管道連接，主油路溢流閥的另一端與電動(dòng)泵組和高 壓壓力表之間的管道連接。所述儲(chǔ)備油箱與油箱的進(jìn)油口連接。所述電動(dòng)泵組由電機(jī)和油泵組成。在油箱內(nèi)裝有油溫傳感器和液位控制繼電器。本發(fā)明與已有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)液壓系統(tǒng)主油路的壓力的監(jiān)控，能及時(shí)了解主油路油壓情況。2、系統(tǒng)中設(shè)置了壓力監(jiān)控，為維修液壓系統(tǒng)提供了方面。3、系統(tǒng)中設(shè)置了壓力監(jiān)控，為船舶的安全航行提供了保障。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示失壓報(bào)警裝置包括油箱1、油溫傳感器2、液位控制繼電器3、電機(jī)泵組 4、回油濾器5、高壓壓力表6、主油路溢流閥7、回油路溢流閥8、回油路壓力繼電器9、電液換 向閥10、低壓壓力表11、第一主油路壓力繼電器12、集成閥塊13、舵機(jī)專(zhuān)用閥14、第一液壓 泵組15、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)16、儲(chǔ)備油箱17、第二液壓泵組18、第二主油路壓力繼電器19等。本發(fā)明包括轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)16和通過(guò)管道與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)16連接的液壓泵組，所述液壓泵 組包括結(jié)構(gòu)相同的第一液壓泵組15和第二液壓泵組18，在第一液壓泵組15和第二液壓泵 組18之間連接儲(chǔ)備油箱17;所述第一液壓泵組15包括電動(dòng)泵組4、油箱1和集成閥塊13 ；所述集成閥塊13由 高壓壓力表6、主油路溢流閥7、回油路溢流閥8、回油路壓力繼電器9、電液換向閥10、低壓 壓力表11和主油路壓力繼電器12安裝在鐵塊上組成；所述油箱1的出油口通過(guò)管道與電動(dòng)泵組4的吸油口連接，電動(dòng)泵組4的出油口 通過(guò)管道與集成閥塊13上的電液換向閥10連接形成主油路；油箱1的回油口通過(guò)管道與 回油濾器5連接后與電液換向閥10連接形成回油路；所述電液換向閥10的出口通過(guò)管道 與舵機(jī)專(zhuān)用閥14的進(jìn)口連接，所述電液換向閥10的進(jìn)口通過(guò)管道與舵機(jī)專(zhuān)用閥14的出口 連接；所述舵機(jī)專(zhuān)用閥14與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)16連接；在電動(dòng)泵組4和電液換向閥10之間通過(guò)管道串聯(lián)連接高壓壓力表6 ；在回油濾器5和電液換向閥10之間通過(guò)管道串聯(lián)連接回油路溢流閥8 ；在回油路溢流閥8和電液換向閥10之間連接低壓壓力表11和回油路壓力繼電器9 ；所述低壓壓力 表11和回油路壓力繼電器9并聯(lián)連接；在電液換向閥10的進(jìn)口與舵機(jī)專(zhuān)用閥14的出口之間連接有第一主油路壓力繼電 器12，在電液換向閥10的出口與舵機(jī)專(zhuān)用閥14的進(jìn)口之間連接有第二主油路壓力繼電器 19 ；在電動(dòng)泵組4和回油濾器5之間通過(guò)管道連接主油路溢流閥7，所述主油路溢流 閥7的一端與回油濾器5和回油路溢閥8之間的管道連接，主油路溢流閥8的另一端與電 動(dòng)泵組4和高壓壓力表6之間的管道連接；所述儲(chǔ)備油箱17與油箱1的進(jìn)油口連接；在油箱1內(nèi)裝有油溫傳感器2和液位控制繼電器3。所述電動(dòng)泵組4由電機(jī)和油泵組成。本發(fā)明的工作原理當(dāng)液壓系統(tǒng)在正常的情況下，電液換向閥10得電后執(zhí)行機(jī)構(gòu) 馬上響應(yīng)，開(kāi)始動(dòng)作。如果液壓系統(tǒng)中液壓泵或其他元件出現(xiàn)故障，液壓系統(tǒng)中的油壓建立 不起來(lái)，電液換向閥10的主電磁閥在得電5秒后與其并聯(lián)的第一主油路壓力繼電器12和 第二主油路壓力繼電器19由于系統(tǒng)中沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的壓力后，其報(bào)警探頭會(huì)發(fā)出訊號(hào)向 駕駛室發(fā)出聲光報(bào)警，操舵人員在發(fā)現(xiàn)報(bào)警后會(huì)立即采取備案措施保證船舶的正常航行。 本發(fā)明通過(guò)在主油路上加入第一壓力繼電器12和第二壓力繼電器19以檢測(cè)油路中的壓 力，當(dāng)油路中壓力低與某設(shè)定值的時(shí)候，壓力繼電器把液壓信號(hào)轉(zhuǎn)為電信號(hào)在控制室的報(bào) 警箱上發(fā)出聲光報(bào)警，提醒操作人員。本發(fā)明提高了船舶航行中的可靠性，大大減少航行中 的事故，具有操作簡(jiǎn)便，實(shí)用強(qiáng)等特點(diǎn)。第二液壓泵組18可以在第一液壓泵組15出現(xiàn)故障 時(shí)，作為備用。
權(quán)利要求
一種液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，包括轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)(16)和通過(guò)管道與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)(16)連接的液壓泵組，所述液壓泵組包括結(jié)構(gòu)相同的第一液壓泵組(15)和第二液壓泵組(18)，在第一液壓泵組(15)和第二液壓泵組(18)之間連接儲(chǔ)備油箱(17)；其特征是所述第一液壓泵組(15)包括電動(dòng)泵組(4)、油箱(1)和集成閥塊(13)；所述集成閥塊(13)由高壓壓力表(6)、主油路溢流閥(7)、回油路溢流閥(8)、回油路壓力繼電器(9)、電液換向閥(10)、低壓壓力表(11)、主油路壓力繼電器(12)和舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)安裝在鐵塊上組成；所述油箱(1)的出油口通過(guò)管道與電動(dòng)泵組(4)的吸油口連接，電動(dòng)泵組(4)的出油口通過(guò)管道與集成閥塊(13)上的電液換向閥(10)連接形成主油路；油箱(1)的回油口通過(guò)管道與回油濾器(5)連接后與電液換向閥(10)連接形成回油路；所述電液換向閥(10)的出口通過(guò)管道與舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)的進(jìn)口連接，所述電液換向閥(10)的進(jìn)口通過(guò)管道與舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)的出口連接；所述舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)(16)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是在所述電動(dòng)泵組(4) 和電液換向閥(10)之間通過(guò)管道串聯(lián)連接高壓壓力表(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是在所述回油濾器(5) 和電液換向閥(10)之間通過(guò)管道串聯(lián)連接回油路溢流閥(8)；在回油路溢流閥⑶和電液 換向閥(10)之間連接低壓壓力表(11)和回油路壓力繼電器(9)。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是所述低壓壓力表(11)和回油路壓力繼電器(9)并聯(lián)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是在所述電液換向閥 (10)的進(jìn)口與舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)的出口之間連接有第一主油路壓力繼電器(12)，在電液換 向閥(10)的出口與舵機(jī)專(zhuān)用閥(14)的進(jìn)口之間連接有第二主油路壓力繼電器(19)。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是在所述電動(dòng)泵組(4) 和回油濾器(5)之間通過(guò)管道連接主油路溢流閥(7)；所述主油路溢流閥(7)的一端與回 油濾器(5)和回油路溢閥(8)之間的管道連接，主油路溢流閥(8)的另一端與電動(dòng)泵組(4) 和高壓壓力表(6)之間的管道連接。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是所述儲(chǔ)備油箱(17) 與油箱(1)的進(jìn)油口連接。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是所述電動(dòng)泵組(4) 由電機(jī)和油泵組成。
9.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，其特征是在所述油箱(1)內(nèi) 裝有油溫傳感器(2)和液位控制繼電器(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)主油路失壓報(bào)警裝置，包括轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)和液壓泵組，所述液壓泵組包括第一液壓泵組和第二液壓泵組；特征是所述第一液壓泵組包括電動(dòng)泵組、油箱和集成閥塊；所述集成閥塊由高壓壓力表、主油路溢流閥、回油路溢流閥、回油路壓力繼電器、電液換向閥、低壓壓力表、主油路壓力繼電器和舵機(jī)專(zhuān)用閥安裝在鐵塊上組成；所述油箱的出油口與電動(dòng)泵組的吸油口連接，電動(dòng)泵組的出油口與集成閥塊上的電液換向閥連接形成主油路；油箱的回油口與回油濾器連接后與電液換向閥連接形成回油路；所述電液換向閥與舵機(jī)專(zhuān)用閥連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)液壓系統(tǒng)主油路的壓力的監(jiān)控，能及時(shí)了解主油路油壓情況。
文檔編號(hào)F15B20/00GK101936319SQ201010267158
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者華建春, 宋勇榮 申請(qǐng)人:無(wú)錫市東舟船舶附件有限公司