專利名稱：阻尼彈簧浮置道床頂升油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頂升油缸，特別涉及一種用于阻尼彈簧浮置板隔振道床系統(tǒng) 安裝的液壓頂升工具。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，軌道交通以其便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、有效緩解地面交 通擁堵的優(yōu)勢(shì)，迅速成為城市交通建設(shè)的發(fā)展熱點(diǎn)。但其振動(dòng)與噪聲污染也會(huì)對(duì)沿線環(huán)境 產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，必須在建設(shè)同期采取必要的隔振降噪措施。其中減振降噪效果最好 的還是由阻尼彈簧構(gòu)成的浮置板隔振道床系統(tǒng)。浮置板隔振道床系統(tǒng)在安裝過(guò)程中需使用液壓頂升工藝。現(xiàn)有技術(shù)的頂升油缸的 提升爪橫截面如圖4所示在液壓油缸的圓柱形缸體30外側(cè)設(shè)頂升套筒31和三組支撐爪 32’，三個(gè)支撐爪32’沿徑向均布在圓柱形頂升套筒31的外部。在安裝過(guò)程中，支撐爪32’的作用是抵靠在承載凸臺(tái)的卡槽內(nèi)，以便油缸進(jìn)油時(shí)頂 升承載凸臺(tái)，從而將預(yù)埋套筒連同砼道床一同頂起。由于3組支撐爪32’沿徑向布置在圓 柱形頂升套筒外部，與承載凸臺(tái)的偏置卡槽呈一定的斜向角度，對(duì)于本項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)的承 載凸臺(tái)，支撐爪32’無(wú)法充分正交地進(jìn)入承載凸臺(tái)上的偏置卡槽，使頂升結(jié)合面不能完全契 合，受力面積減小，承載能力減弱。而且沿徑向均布的三個(gè)支撐爪與套筒內(nèi)均布的三組分體 支撐墊片層剛好斜向重合遮擋，使支撐爪與墊片止擋發(fā)生干涉，更使得分體支撐墊片的調(diào) 整、緊固的操作空間更加狹小并與頂升作業(yè)相互干涉，墊片工序作業(yè)比較困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種改進(jìn)設(shè)計(jì)的頂升油缸，該頂 升油缸的3個(gè)支撐爪沿油缸切線方向布置，使之能夠與承載凸臺(tái)的偏置卡槽充分正交契 合，改善了頂升面局部受力條件；避免了支撐爪與墊片止擋的干涉，并且為分體支撐墊片的 調(diào)整、緊固留出了更多的操作空間。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，提供以下技術(shù)方案—種頂升油缸，包括液壓缸體、缸體外側(cè)與其固定成一體的頂升套筒以及與頂升 套筒軸向垂直的支撐爪，支撐爪由頂升套筒外部向外延伸，其中，支撐爪沿頂升套筒外圓周 的切線方向延伸。特別是，支撐爪為三個(gè)，沿頂升套筒外圓周均布。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在本實(shí)用新型將常規(guī)設(shè)計(jì)的按徑向均布的頂升油缸支撐 爪改為沿油缸圓周切線方向布置，不僅使之與承載凸臺(tái)的偏置凹槽充分正交契合，改善了 頂升結(jié)合面的受力狀況，確保整個(gè)頂升油缸具有更大的承載能力；而且充分避免了支撐爪 與墊片止擋的干涉，更為分布式分體支撐墊片的調(diào)整、緊固留出最大的操作空間，使安裝施 工操作更為便捷。
圖1是本實(shí)用新型的阻尼彈簧浮置道床頂升油缸俯視圖；圖2是本實(shí)用新型的阻尼彈簧浮置道床頂升油缸的使用狀態(tài)俯視圖；圖3是沿圖2的A-A線的剖視圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的頂升油缸的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明3、4、承載凸臺(tái)；3a、4a、偏置卡槽；5、頂板；5a、上套筒；6、墊片；7、 加強(qiáng)銷；8、預(yù)埋錨筋；9、預(yù)埋套筒；9a、套筒法蘭；10、隔振器組件；11、預(yù)緊螺母；12、底座； 13、限位擋銷；14、浮置板道床；15、墊片止擋；16、鎖止壓板；17、承載凸臺(tái)；21、彈簧；22、阻 尼材料；25、底板；25a、下套筒；30、液壓缸體；31、頂升套筒；32、32’、支撐爪。下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型阻尼彈簧浮置道床頂升油缸的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的阻尼彈簧浮置道床頂升油缸具有呈圓柱形的油缸缸體 30，缸體30外部設(shè)有與其成一體的頂升套筒31，頂升套筒31外圓周均布設(shè)置3個(gè)向外延伸 的支撐爪32，支撐爪32由頂升套筒31外部沿缸體的切線方向延伸，換句話說(shuō)，沿缸體的切 線方向延伸的任何一個(gè)支撐爪32與穿過(guò)缸體30軸線的某一平面(如A平面)相平行并相
距一定的偏置距離a。如圖2所示，圖中示出了本實(shí)用新型頂升油缸的使用狀態(tài)圖。預(yù)埋套筒9的內(nèi)壁 圓周上均勻分布設(shè)有與其固定成一體的三個(gè)承載凸臺(tái)3、4、17 ；隔振器組件10安置在預(yù)埋 套筒9內(nèi)部，預(yù)埋套筒通過(guò)隔振器組件10支撐于基礎(chǔ)上，隔振器組件10的頂板5與凸臺(tái)3、 4、17之間各設(shè)置有一組分體墊片層，分別對(duì)應(yīng)三個(gè)承載凸臺(tái)3、4、17，用于調(diào)整預(yù)埋套筒9 的水平及對(duì)預(yù)埋套筒9起支撐作用。頂板5上與三組墊片層相應(yīng)處分別固定設(shè)有墊片止擋15，用于對(duì)墊片層進(jìn)行定 位，所述三組分體墊片層分別具有多個(gè)相互重疊的墊片6，最頂層的墊片6上加有一層鎖止 壓板16，各墊片6及鎖止壓板16上開(kāi)設(shè)有工藝孔，通過(guò)在孔中擰入螺栓而使墊片層中的多 個(gè)墊片6對(duì)中定位并將其鎖緊在頂板5上。墊片層與預(yù)埋套筒9對(duì)應(yīng)的端部呈折線形或弧 形。承載凸臺(tái)3、4、17設(shè)置在預(yù)埋套筒9上端內(nèi)壁上，其上設(shè)有偏置卡槽3a、4a和承載 凸臺(tái)17的卡槽(未示出)，用于安置頂升油缸的支撐爪32。如圖2所示，將頂升油缸由上 方放入預(yù)埋套筒9落至頂板5上，放置頂升油缸時(shí)，先使其支撐爪32處于承載凸臺(tái)3、4、17 之間的空檔內(nèi)(如圖2中虛線所示位置)，當(dāng)支撐爪32向下移動(dòng)而與卡槽3a、4a和承載凸 臺(tái)17的卡槽處于同一平面時(shí)，反時(shí)針旋轉(zhuǎn)頂升油缸，使三個(gè)支撐爪32分別卡入卡槽3a、4a 和承載凸臺(tái)17的卡槽內(nèi)而與凸臺(tái)結(jié)合成一體(如圖2中實(shí)線所示位置)。由于支撐爪32沿油缸圓周切向布置，如圖1所示，其可以與承載凸臺(tái)側(cè)面的偏置 卡槽(見(jiàn)圖3)充分正交契合，而且避免了支撐爪與墊片止擋15的干涉，更為墊片6的調(diào)整 和緊固留出最大的操作空間。其中，液壓頂升油缸具有更大的缸體暨柱塞直徑，確保整個(gè)頂 升油缸具有更大的承載能力。盡管上文對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本實(shí)用新型的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種頂升油缸，包括液壓缸體(30)、位于缸體外部并與其固定成一體的頂升套筒(31)以及與頂升套筒(31)軸向垂直的支撐爪(32)，支撐爪由頂升套筒(31)外部向外延伸，其特征在于支撐爪(32)沿頂升套筒(31)外圓周的切線方向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的頂升油缸，其特征在于所述支撐爪(32)為三個(gè)，沿頂升套筒 (31)的外圓周均布。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種浮置道床安裝工程專用頂升油缸的改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括液壓缸體(30)、位于缸體外側(cè)并與其成一體的頂升套筒(31)以及與頂升套筒(31)軸向垂直的支撐爪(32)，支撐爪沿頂升套筒(31)外周均布并向外伸出。其中，支撐爪(32)沿油缸圓周切線方向延伸，所述支撐爪(32)為三個(gè)，沿頂升套筒(31)外部均布。本實(shí)用新型將常規(guī)設(shè)計(jì)的按徑向放射狀均布的頂升支撐爪改為沿油缸圓周切線方向布置，不僅使之與承載凸臺(tái)的偏置凹槽充分正交契合，提高了頂升承載能力；而且避免了支撐爪與墊片止擋的干涉，為墊片的調(diào)整、緊固留出最大的操作空間，使安裝施工操作更為便捷。
文檔編號(hào)F15B15/14GK201650919SQ20102011016
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者丁樹(shù)奎, 任奇, 佟小朋, 孫京健, 孫家麒, 張丁盛, 張宏亮, 張斌, 張玉敏, 曾向榮, 朱勝利, 李湘久, 梁國(guó)君, 汪根勝, 蘇宏兵, 葛佩聲, 邵斌, 金志春 申請(qǐng)人:北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司;北京世紀(jì)靜業(yè)噪聲振動(dòng)控制技術(shù)有限公司;北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司