專(zhuān)利名稱(chēng)：一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損 試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景轉(zhuǎn)向器是機(jī)械傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)相結(jié)合的一種傳動(dòng)裝置，歸屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其 中機(jī)械傳動(dòng)部分的目的是讓來(lái)自于汽車(chē)方向盤(pán)上的力按照正確的路線傳遞，液壓傳動(dòng)部分 的目的是使方向盤(pán)的操縱輕便靈活，提高操縱穩(wěn)定性，并使汽車(chē)駕駛者操縱時(shí)具有舒適性 以及提高汽車(chē)行駛的安全性。隨著汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)不斷提升和發(fā)展，特別是針對(duì)轉(zhuǎn)向器操作的安 全性和可靠性，各自的制造廠商往往會(huì)投入大量的人力、物力來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)，以 便驗(yàn)證產(chǎn)品的實(shí)際壽命，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來(lái)更科學(xué)更專(zhuān)業(yè)的依據(jù)。但有時(shí)候由于不當(dāng)?shù)脑?驗(yàn)條件、不當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法所得到的試驗(yàn)結(jié)果并不真實(shí)，因此，開(kāi)發(fā)一種能模擬轉(zhuǎn)向器按照實(shí) 際的裝車(chē)布置，模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)通過(guò)拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，試驗(yàn)過(guò)程中運(yùn) 行平穩(wěn)、可靠，而且試驗(yàn)效率高，可以有效地縮短試驗(yàn)時(shí)間的適用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的 液壓裝置，是我們亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種根據(jù)轉(zhuǎn)向器實(shí)際的裝車(chē)進(jìn)行布置，模擬轉(zhuǎn)向器 在工作時(shí)通過(guò)拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，且試驗(yàn)時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，能有效地縮短試 驗(yàn)時(shí)間；以解決現(xiàn)有試驗(yàn)過(guò)程中由于不當(dāng)?shù)脑囼?yàn)條件而得不到真實(shí)的試驗(yàn)結(jié)果問(wèn)題的動(dòng)力 轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置，它由吸油過(guò)濾器、油泵電機(jī)組、溢流閥a、單 向閥a、壓力管路過(guò)濾器、節(jié)流閥、流量檢測(cè)儀、壓力表a、伺服電機(jī)、測(cè)力儀、壓力表b、溢流 閥b、雙作用油缸、單向閥b、單向閥C、壓力表C、溢流閥C、減壓閥、空氣濾清器、液位計(jì)和油 箱組成，其特征在于油泵電機(jī)組的進(jìn)油口上通過(guò)油管連接有吸油過(guò)濾器，吸油過(guò)濾器通過(guò) 油管連接油箱；油泵電機(jī)組的出油口上通過(guò)油管連接有單向閥a和壓力管路過(guò)濾器，壓力 管路過(guò)濾器的出口油管在A點(diǎn)處分成三個(gè)支路第一個(gè)支路是裝有溢流閥a，并與油箱連接 的支路；第二個(gè)支路是由節(jié)流閥、流量檢測(cè)儀和壓力表a構(gòu)成的供油回路，并與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 連接；第三個(gè)支路是經(jīng)過(guò)減壓閥后與B點(diǎn)連接的負(fù)載回路，B點(diǎn)處又分為兩個(gè)小支路，一個(gè) 小支路由單向閥b、溢流閥b和壓力表b構(gòu)成，與雙作用油缸的左腔連接；另一個(gè)小支路由 單向閥C、溢流閥c和壓力表c構(gòu)成，與雙作用油缸的右腔連接；所述的油箱內(nèi)布置有空氣 濾清器和液位計(jì)。所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的一側(cè)裝有伺服電機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上的轉(zhuǎn)向器輸出搖臂通過(guò)拉 桿與雙作用油缸的活塞桿連接，拉桿上裝有測(cè)力儀。[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)將轉(zhuǎn)向器的供油回路與轉(zhuǎn)向器 的負(fù)載回路集成在一起，節(jié)省了設(shè)備的制造成本和制造空間。并根據(jù)轉(zhuǎn)向器實(shí)際的裝車(chē)進(jìn) 行布置，模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)通過(guò)拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，試驗(yàn)時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)、可 靠，能有效地縮短試驗(yàn)時(shí)間；解決了現(xiàn)有試驗(yàn)過(guò)程中由于不當(dāng)?shù)脑囼?yàn)條件而得不到真實(shí)試 驗(yàn)結(jié)果的問(wèn)題。

附圖為一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、吸油過(guò)濾器，2、油泵電機(jī)組，3、溢流閥a，4、單向閥a，5、壓力管路過(guò)濾器， 6、節(jié)流閥，7、流量檢測(cè)儀，8、壓力表a，9、伺服電機(jī)，10、測(cè)力儀，11、壓力表b，12、溢流閥b， 13、雙作用油缸，14、單向閥b，15、單向閥c，16、壓力表c，17、溢流閥c，18、減壓閥，19、空氣 濾清器，20、液位計(jì)，21、油箱，22、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，23、轉(zhuǎn)向器輸出搖臂，24、拉桿，25、活塞桿。
具體實(shí)施方式
該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置由吸油過(guò)濾器1，油泵電機(jī)組2，溢流閥a3，單 向閥a4，壓力管路過(guò)濾器5，節(jié)流閥6，流量檢測(cè)儀7，壓力表a8，伺服電機(jī)9，測(cè)力儀10，壓力 表bll，溢流閥bl2，雙作用油缸13，單向閥bl4，單向閥cl5，壓力表cl6，溢流閥cl7，減壓 閥18，空氣濾清器19，液位計(jì)20和油箱21組成。油泵電機(jī)組2的進(jìn)油口上通過(guò)油管連接 有吸油過(guò)濾器1，吸油過(guò)濾器1通過(guò)油管連接油箱21。油泵電機(jī)組2的出油口上通過(guò)油管 連接有單向閥a4和壓力管路過(guò)濾器5，壓力管路過(guò)濾器5的出口油管在A點(diǎn)處分成三個(gè)支 路第一個(gè)支路是裝有溢流閥a3，并與油箱21連接的支路；第二個(gè)支路是由節(jié)流閥6、流量 檢測(cè)儀7和壓力表a8構(gòu)成的供油回路，并與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22連接；第三個(gè)支路是經(jīng)過(guò)減壓閥 18后與B點(diǎn)連接的負(fù)載回路，B點(diǎn)處又分為兩個(gè)小支路，一個(gè)小支路由單向閥bl4、溢流閥 bl2和壓力表bll構(gòu)成，與雙作用油缸13的左腔連接；另一個(gè)小支路由單向閥cl5、溢流閥 cl7和壓力表cl6構(gòu)成，與雙作用油缸13的右腔連接；所述的油箱21內(nèi)布置有空氣濾清器 19和液位計(jì)20。所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22的一側(cè)裝有伺服電機(jī)9，轉(zhuǎn)向器輸出搖臂23通過(guò)拉 桿24與雙作用油缸13的活塞桿25連接，拉桿24上裝有測(cè)力儀10 (參見(jiàn)附圖)。當(dāng)油泵電機(jī)組2啟動(dòng)時(shí)，油液經(jīng)吸油過(guò)濾器1從油箱21內(nèi)被吸出，經(jīng)單向閥a4和 壓力管路過(guò)濾器5到達(dá)回路的A點(diǎn)處，壓力管路過(guò)濾器5的作用是過(guò)濾清潔整個(gè)液壓回路 油品的清潔度，保護(hù)各個(gè)控制閥正常工作。A點(diǎn)處分有三個(gè)支路，其中一個(gè)支路是裝有溢流 閥a3的支路，溢流閥a3在這里的作用是保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)的最高壓力，其壓力值由壓力表a8 監(jiān)控。A點(diǎn)處的另外兩個(gè)支路是通往動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22的供油支路和通往雙作用油缸13的負(fù) 載支路。通往動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22的油經(jīng)過(guò)節(jié)流閥6、流量檢測(cè)儀7、壓力表a8后進(jìn)入到動(dòng)力轉(zhuǎn) 向器22里面，節(jié)流閥6的作用有兩個(gè)，一個(gè)是調(diào)整進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22油液的流量，其流量 值由流量檢測(cè)儀7監(jiān)控；另外一個(gè)作用是使節(jié)流閥6的進(jìn)口處始終產(chǎn)生一個(gè)背壓，該背壓能 使油液輕松、順暢地通過(guò)減壓閥18進(jìn)入到雙作用油缸13的負(fù)載支路上。減壓閥18的作用 是將A點(diǎn)回路上的油液引一部分到負(fù)載回路上，同時(shí)又不影響轉(zhuǎn)向器供油回路上的正常壓 力。減壓閥18的出口壓力設(shè)定為1 2Mpa(僅僅是大于單向閥bl4和單向閥cl5的開(kāi)啟壓力)，經(jīng)過(guò)減壓閥18出來(lái)的油液到達(dá)B點(diǎn)處后，在B點(diǎn)處又分為兩個(gè)小支路，一個(gè)小支路 經(jīng)單向閥bl4、溢流閥bl2和壓力表bll與雙作用油缸13的左腔連接；另一個(gè)小支路經(jīng)單 向閥cl5、溢流閥cl7和壓力表cl6與雙作用油缸13的右腔連接。磨損試驗(yàn)啟動(dòng)時(shí)，伺服電機(jī)9帶動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)向器輸出搖臂23向左 轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)拉桿24、測(cè)力儀10使雙作用油缸13的活塞桿25向左移動(dòng)。活塞桿25左移動(dòng)時(shí)， 使雙作用油缸13左側(cè)油腔內(nèi)的油液壓縮并產(chǎn)生油壓，該油壓作用在活塞桿25上時(shí)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn) 向器輸出搖臂23產(chǎn)生一個(gè)向右的反力，其力值的大小由溢流閥bl2控制并由測(cè)力儀10監(jiān) 控?；钊麠U25左移動(dòng)的同時(shí)，雙作用油缸13左腔的油液空間逐漸變小，而右腔的油液空間 逐漸變大，這時(shí)從減壓閥18過(guò)來(lái)的油液會(huì)通過(guò)單向閥cl5將雙作用油缸13右腔的空間充 滿。當(dāng)轉(zhuǎn)向器輸出搖臂23向右轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)拉桿24、測(cè)力儀10使雙作用油缸13的活塞桿25 向右移動(dòng)?；钊麠U25右移動(dòng)時(shí)，使雙作用油缸13右側(cè)油腔內(nèi)的油液壓縮并產(chǎn)生油壓，該油 壓作用在活塞桿25上時(shí)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向器輸出搖臂23產(chǎn)生一個(gè)向左的反力，其力值的大小由溢 流閥cl7控制并由測(cè)力儀10監(jiān)控。活塞桿右移動(dòng)的同時(shí)，雙作用油缸13右腔的油液空間 逐漸變小，而左腔的油液空間逐漸變大，這時(shí)候，從減壓閥18過(guò)來(lái)的油液會(huì)通過(guò)單向閥bl4 將雙作用油缸13左腔的空間充滿。伺服電機(jī)9在這里有兩個(gè)作用，第一個(gè)作用是控制動(dòng)力 轉(zhuǎn)向器22轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，第二個(gè)作用是控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向器22轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置采用雙作用油缸13作為負(fù)載元件的優(yōu)點(diǎn)在 于，雙作用油缸13左右油腔的油壓受力面積相等，當(dāng)磨損試驗(yàn)初始以及磨損試驗(yàn)突然停機(jī) 時(shí)，雙作用油缸13也會(huì)立即停止保持原位不動(dòng)，這也是負(fù)載系統(tǒng)穩(wěn)定平衡的重要因素。該液壓裝置模擬了轉(zhuǎn)向器實(shí)車(chē)時(shí)的動(dòng)作和負(fù)載，而且負(fù)載部分為被動(dòng)負(fù)載，優(yōu)點(diǎn) 是平穩(wěn)、真實(shí)、科學(xué)；同時(shí)負(fù)載部分與轉(zhuǎn)向器供油部分集成在同一個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)，節(jié)省了設(shè) 備的制造成本和制造空間。
權(quán)利要求一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置，它由吸油過(guò)濾器(1)、油泵電機(jī)組(2)、溢流閥a(3)、單向閥a(4)、壓力管路過(guò)濾器(5)、節(jié)流閥(6)、流量檢測(cè)儀(7)、壓力表a(8)、伺服電機(jī)(9)、測(cè)力儀(10)、壓力表b(11)、溢流閥b(12)、雙作用油缸(13)、單向閥b(14)、單向閥c(15)、壓力表c(16)、溢流閥c(17)、減壓閥(18)、空氣濾清器(19)、液位計(jì)(20)和油箱(21)組成，其特征在于油泵電機(jī)組(2)的進(jìn)油口上通過(guò)油管連接有吸油過(guò)濾器(1)，吸油過(guò)濾器(1)通過(guò)油管連接油箱(21)；油泵電機(jī)組(2)的出油口上通過(guò)油管連接有單向閥a(4)和壓力管路過(guò)濾器(5)，壓力管路過(guò)濾器(5)的出口油管在A點(diǎn)處分成三個(gè)支路第一個(gè)支路是裝有溢流閥a(3)，并與油箱(21)連接的支路；第二個(gè)支路是由節(jié)流閥(6)、流量檢測(cè)儀(7)和壓力表a(8)構(gòu)成的供油回路，并與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(22)連接；第三個(gè)支路是經(jīng)過(guò)減壓閥(18)后與B點(diǎn)連接的負(fù)載回路，B點(diǎn)處又分為兩個(gè)小支路，一個(gè)小支路由單向閥b(14)、溢流閥b(12)和壓力表b(11)構(gòu)成，與雙作用油缸(13)的左腔連接；另一個(gè)小支路由單向閥c(15)、溢流閥c(17)和壓力表c(16)構(gòu)成，與雙作用油缸(13)的右腔連接；所述的油箱(21)內(nèi)布置有空氣濾清器(19)和液位計(jì)(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置，其特征在于所述的 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(22)的一側(cè)裝有伺服電機(jī)(9)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(22)上的轉(zhuǎn)向器輸出搖臂(23)通 過(guò)拉桿(24)與雙作用油缸(13)的活塞桿(25)連接，拉桿(24)上裝有測(cè)力儀(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)的液壓裝置，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它由油泵電機(jī)組、溢流閥、單向閥、節(jié)流閥、流量檢測(cè)儀、壓力表、伺服電機(jī)，測(cè)力儀、雙作用油缸、減壓閥、液位計(jì)和油箱等組成。油泵電機(jī)組的出油口上連接有單向閥和壓力管路過(guò)濾器，壓力管路過(guò)濾器的出口油管又分成溢流閥支路、供油回路和負(fù)載回路，負(fù)載回路與雙作用油缸的左右腔連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)將供油回路與負(fù)載回路集成在一起，節(jié)省了制造成本和制造空間。能模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)通過(guò)拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，試驗(yàn)時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)、可靠，試驗(yàn)時(shí)間短，解決了現(xiàn)有試驗(yàn)過(guò)程中由于不當(dāng)?shù)脑囼?yàn)條件而得不到真實(shí)試驗(yàn)結(jié)果的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F15B11/02GK201653713SQ20102015215
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月28日
發(fā)明者張柯文 申請(qǐng)人:荊州恒盛汽車(chē)系統(tǒng)有限公司