專利名稱：可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓閥裝置，尤其是指車輛懸架系統(tǒng)中的雙筒式支撐油缸， 與位移相關(guān)的伸縮調(diào)節(jié)控制液壓閥。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中時時都處于路面各種載荷的作用下，這些載荷通過行駛系傳向 車身，造成車身振動，干擾駕駛員的駕駛，破壞車輛行駛的平穩(wěn)性；同時引起乘坐者的不適 反應(yīng)，破壞車輛舒適性，也造成車輛各部位機(jī)件的損傷和車上運(yùn)載貨物的損壞，帶來不必要 的損失。因此，車輛上一般專門設(shè)置具有彈性的懸架系統(tǒng)以消除各種過大的振動，保證車輛 的平穩(wěn)行駛，車輛減振限位性能的重要性顯而易見。傳統(tǒng)的用于車輛的懸架系統(tǒng)配備的液壓減振器，由該液壓減振器隨著車輪和車體 朝向和遠(yuǎn)離彼此的運(yùn)動而產(chǎn)生阻尼力。車輛在行駛過程中，隨著路面狀況產(chǎn)生振動而上下 運(yùn)動，此時設(shè)置在車輛懸架系統(tǒng)上的支撐油缸便作伸縮運(yùn)動，調(diào)整車輛高度，保證車輛平穩(wěn) 性，由設(shè)置在活塞上的阻尼部分發(fā)揮既定的阻尼功能，將液壓油補(bǔ)充到支撐油缸中，實(shí)現(xiàn)車 輛震動的衰減。但是，該類車輛懸架系統(tǒng)高度調(diào)整裝置，由于活塞的阻尼部分產(chǎn)生的阻尼力 與活塞桿的運(yùn)動速度成比例關(guān)系，在調(diào)整初期往往產(chǎn)生的作用力很小，不能很好地滿足支 撐油缸的需要。例如在遇到懸架系統(tǒng)高度突變較大時，這類減振裝置的阻尼力因活塞桿不能有速 度突變，故起初只產(chǎn)生很小的調(diào)整力，反作用于懸架系統(tǒng)的力便不能快速調(diào)整減振裝置的 高度，存在較大的弊端。在液壓限位產(chǎn)生的作用力方面，現(xiàn)有的一些技術(shù)都是基于作用力 與速度正相關(guān)，而不具備產(chǎn)生的作用力與位移正相關(guān)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型屬于一種新型的液壓閥裝置，它打破了以往懸架系統(tǒng)中減振裝置液壓 閥產(chǎn)生阻尼力與支撐油缸活塞桿滑動速度相關(guān)的特性，實(shí)現(xiàn)了阻尼力與支撐油缸活塞桿位 移正相關(guān)的目的。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥，包括儲油缸、工作缸、活塞 桿，所述工作缸的底部安裝有一環(huán)形結(jié)構(gòu)的底閥，其環(huán)形空間通過側(cè)壁上的阻尼孔與工作 缸連通，具有中心開口使儲油缸與工作缸連通；所述底閥上部安裝有可產(chǎn)生一定翹曲變形 的閥片，具有與底閥同樣的中心開口，所述閥片的周邊與底閥的周邊連為一體；所述活塞桿 下部依次連接安裝彈簧、鋼片和橡膠塊。所述儲油缸的上部充入壓力氣體。所述鋼片與橡膠塊通過粘結(jié)連為一體。本實(shí)用新型中的液壓限位閥在工作缸內(nèi)活塞桿前端用鋼片與橡膠連接，當(dāng)活塞桿 受外力作用壓縮一段行程后，鋼片頂端橡膠與底閥接觸，封堵雙筒式支撐工作缸的底閥中 心開口，活塞桿上的橡膠外端與底閥連接，工作缸內(nèi)油壓自底閥上阻尼孔傳至其環(huán)形空間，閥片在受到環(huán)形空間內(nèi)高壓油的壓力作用后，以周邊連接為支點(diǎn)，使閥片內(nèi)端向上形成一 定翹起，嵌入到橡膠塊的彈性變形中，進(jìn)而底閥環(huán)形端面與閥片構(gòu)成一個阻尼閥，允許支撐 工作缸與儲油缸經(jīng)底閥阻尼孔形成油液流通。該液壓限位閥根據(jù)與位移相關(guān)產(chǎn)生的反沖力大小，動態(tài)調(diào)整閥片開口大小，位移 越大，開口越大，從而使得活塞桿的運(yùn)動速度適應(yīng)于車輛遇到的路面狀況，即使得懸架系統(tǒng) 實(shí)時的根據(jù)路面情況調(diào)整液壓限位力，進(jìn)而保證車輛行駛的平穩(wěn)性。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型所述液壓限位閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中1、儲油缸；2、工作缸；3、壓力氣體；4、液壓油；5、活塞桿；6、活塞阻尼孔；7、彈簧； 8、鋼片；9、橡膠塊；10、閥片；11、底閥；12、阻尼孔；13、中心開口 ；14、環(huán)形空間。
具體實(shí)施方式
圖1為可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖，如圖 所示可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥包括儲油缸1、工作缸2、活塞桿5，其 特征在于，工作缸2的底部安裝有一環(huán)形結(jié)構(gòu)的底閥11，其環(huán)形空間14通過側(cè)壁上的阻尼 孔12與工作缸2連通，具有中心開口 13使儲油缸1與工作缸2連通；所述底閥11上部安 裝有可產(chǎn)生一定翹曲變形的閥片10，具有與底閥11同樣的中心開口 13，閥片10的周邊與 底閥11的周邊采用焊接的形式連為一體；活塞桿5下部依次連接安裝彈簧7、鋼片8和橡 膠塊9，鋼片8與橡膠塊9粘結(jié)為一體，保證剛性、密封性和彈性變形。其工作原理如下當(dāng)車輛正常行駛時，彈簧7與鋼片8和橡膠塊9處于較高位置， 內(nèi)外腔油通過底閥中心開孔13相流通，此過程并不影響減震器正常阻尼。當(dāng)車輛遇到復(fù)雜 路面狀況時，如車輛突然顛簸情況雙筒式支撐油缸活塞桿5受到較大外力沖擊，相對工 作缸滑動一段行程，在行進(jìn)過程中，內(nèi)油缸的油液快速經(jīng)底閥11中心開口 13流入內(nèi)外油缸 的環(huán)形儲油空間中，直至活塞桿5頂端橡膠塊9接觸到閥片10 ；此后活塞桿5將所受作用力 經(jīng)彈簧7傳至橡膠塊9端，并且作用力隨著活塞桿的下壓而增大，橡膠9給閥片10的下壓 力增大，中端產(chǎn)生一定的彈性變形，此彈性變形的反彈力隨著活塞桿位移增大而增大；與此 同時，閥片10受到工作缸2內(nèi)高壓油的壓力作用，經(jīng)阻尼孔12、環(huán)形空間14、以閥片10與 底閥11周邊連接為支點(diǎn)，變形翹起一定角度，閥片10內(nèi)環(huán)一定程度嵌入橡膠塊9中，此時 活塞桿5頂端橡膠塊9將底閥11和閥片10的中心開口 13封閉，阻尼孔12、環(huán)形空間14、 底閥環(huán)形端面與閥片構(gòu)成一個阻尼閥，允許工作缸2與儲油缸1內(nèi)油液流通，控制液壓限位 力。
權(quán)利要求一種可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥，包括儲油缸(1)、工作缸(2)、活塞桿(5)，其特征在于，所述工作缸(2)的底部安裝有一環(huán)形結(jié)構(gòu)的底閥(11)，其環(huán)形空間(14)通過側(cè)壁上的阻尼孔(12)與工作缸(2)連通，具有中心開口(13)使儲油缸(1)與工作缸(2)連通；所述底閥(11)上部安裝有可產(chǎn)生一定翹曲變形的閥片(10)，具有與底閥(11)同樣的中心開口(13)，所述閥片(10)的周邊與底閥(11)的周邊連為一體；所述活塞桿(5)下部依次連接安裝彈簧(7)、鋼片(8)和橡膠塊(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥，其特征在 于，所述儲油缸(1)的上部充入壓力氣體(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥，其特征在 于，所述鋼片(8)與橡膠塊(9)通過粘結(jié)連為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種可舉升懸架系統(tǒng)中的反沖式位移相關(guān)液壓限位閥，包括儲油缸、工作缸、活塞桿，所述工作缸的底部安裝有一環(huán)形結(jié)構(gòu)的底閥，其環(huán)形空間通過側(cè)壁上的阻尼孔與工作缸連通，具有中心開口使儲油缸與工作缸連通；所述底閥上部安裝有可產(chǎn)生一定翹曲變形的閥片，具有與底閥同樣的中心開口，所述閥片的周邊與底閥的周邊連為一體；所述活塞桿下部依次連接安裝彈簧、鋼片和橡膠塊。該液壓限位閥根據(jù)與位移相關(guān)產(chǎn)生的反沖力大小，動態(tài)調(diào)整閥片開口大小，位移越大，開口越大，從而使得活塞桿的運(yùn)動速度適應(yīng)于車輛遇到的路面狀況，即使得懸架系統(tǒng)實(shí)時的根據(jù)路面情況調(diào)整液壓限位力，進(jìn)而保證車輛行駛的平穩(wěn)性。
文檔編號F15B15/24GK201705755SQ20102017479
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者房策, 王冕, 郭川 申請人:寧波孔輝汽車科技有限公司