專利名稱：液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力控制油源系統(tǒng)，特別是一種液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換 單元的控制油源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染問題也日趨嚴(yán)重。液 壓混合動(dòng)力技術(shù)被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的有效方案之一。液壓泵馬達(dá)作為 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換裝置，可工作于泵工況和馬達(dá)工況，回收和再利用車輛的制 動(dòng)動(dòng)能和重物勢(shì)能，通過調(diào)整自身排量來適應(yīng)變化負(fù)載和整車的轉(zhuǎn)矩需求。液壓泵馬達(dá)需 要穩(wěn)定的控制油源，通過比例閥驅(qū)動(dòng)變量機(jī)構(gòu)中的變量油缸，進(jìn)而調(diào)整液壓泵馬達(dá)的排量。 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪泵的形式為液壓泵馬達(dá)提供穩(wěn)定的控制油源。 這種形式下，發(fā)動(dòng)機(jī)必須始終工作，為液壓泵馬達(dá)提供控制油源，進(jìn)而造成整車燃油經(jīng)濟(jì)性 無法實(shí)現(xiàn)最佳，而且控制油源系統(tǒng)可靠性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)， 解決現(xiàn)有的液壓泵馬達(dá)控制油源系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性最佳以及可靠性不高的問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的控制油源系統(tǒng)由液壓蓄能器、兩位兩通換向閥、 液壓泵馬達(dá)、油箱、變量油缸、電液伺服閥和減壓閥組成；液壓泵馬達(dá)的出油口與兩位兩通換向閥的P 口連接，兩位兩通換向閥的A 口和減 壓閥的進(jìn)油口同時(shí)與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P 口連接， 電液伺服閥的T 口和液壓泵馬達(dá)的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A 口和B 口分別與 變量油缸的進(jìn)油口和出油口對(duì)應(yīng)連接，變量油缸與液壓泵馬達(dá)連接。所述的兩位四通換向閥和減壓閥集成為閥塊。有益效果，由于采用了上述方案，液壓蓄能器通過減壓閥為電液伺服閥提供穩(wěn)定 油源，電液伺服閥控制流入變量油缸的液壓油流量及方向，進(jìn)而控制變量油缸活塞的位置， 變量油缸與液壓泵馬達(dá)斜盤機(jī)械連接，控制了液壓泵馬達(dá)的排量。能量回收時(shí)，液壓油流經(jīng) 液壓泵馬達(dá)存儲(chǔ)于液壓蓄能器中，控制油源充足；能量釋放時(shí)，液壓蓄能器中液壓油驅(qū)動(dòng)液 壓泵馬達(dá)，液壓油流經(jīng)液壓泵馬達(dá)回到油箱，當(dāng)液壓蓄能器到達(dá)能量釋放最低點(diǎn)時(shí)，兩位兩 通換向閥關(guān)閉，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)不工作，同時(shí)為液壓泵馬達(dá)的再次能量回收保留足夠的 液壓油源。液壓泵馬達(dá)控制油源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性最佳以及可靠性高，達(dá)到了本實(shí)用 新型的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用液壓蓄能器為能量轉(zhuǎn)換裝置提供穩(wěn)定的控制油源，通 過電液伺服閥、變量油缸控制液壓泵馬達(dá)的排量，回收和再利用車輛的制動(dòng)動(dòng)能和重物勢(shì) 能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，避免發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作為系統(tǒng)提供控制油源，降低整車的燃油消耗 和尾氣排放；集成度高，易于實(shí)現(xiàn)工程化。
圖1是液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元控制油源系統(tǒng)的示意圖。圖中，1、液壓蓄能器；2、兩位兩通換向閥；3、液壓泵馬達(dá)；4、油箱；5、變量油缸；6、 電液伺服閥；7、減壓閥。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)由液壓蓄能器1、兩位兩通 換向閥2、液壓泵馬達(dá)3、油箱4、變量油缸5、電液伺服閥6和減壓閥7組成。液壓泵馬達(dá)3的出油口與兩位兩通換向閥2的P 口連接，兩位兩通換向閥2的A 口、減壓閥7的進(jìn)油口與液壓蓄能器1的油口連接，減壓閥7的出油口與電液伺服閥6的P 口連接，電液伺服閥6的T 口、液壓泵馬達(dá)3的吸油口與油箱4連接，電液伺服閥6的A 口 和B 口分別與變量油缸5的進(jìn)出油口連接，變量油缸5與液壓泵馬達(dá)3連接。實(shí)施例2 所述的兩位四通換向閥2和減壓閥7集成為閥塊。其它與實(shí)施例1同。
權(quán)利要求1.一種液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)，其特征是控制油源系統(tǒng)由液壓 蓄能器、兩位兩通換向閥、液壓泵馬達(dá)、油箱、變量油缸、電液伺服閥和減壓閥組成；液壓泵馬達(dá)的出油口與兩位兩通換向閥的P 口連接，兩位兩通換向閥的A 口和減壓閥 的進(jìn)油口同時(shí)與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P 口連接，電液 伺服閥的T 口和液壓泵馬達(dá)的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A 口和B 口分別與變量 油缸的進(jìn)油口和出油口對(duì)應(yīng)連接，變量油缸與液壓泵馬達(dá)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)，其特征是所 述的兩位四通換向閥和減壓閥集成為閥 塊。
專利摘要一種液壓混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換單元的控制油源系統(tǒng)，屬于混合動(dòng)力控制油源系統(tǒng)。控制油源系統(tǒng)的液壓泵馬達(dá)的出油口與兩位兩通換向閥的P口連接，兩位兩通換向閥的A口和減壓閥的進(jìn)油口同時(shí)與液壓蓄能器的油口連接，減壓閥的出油口與電液伺服閥的P口連接，電液伺服閥的T口和液壓泵馬達(dá)的吸油口均與油箱連接，電液伺服閥的A口和B口分別與變量油缸的進(jìn)油口和出油口對(duì)應(yīng)連接，變量油缸與液壓泵馬達(dá)連接。優(yōu)點(diǎn)控制油源穩(wěn)定，電液伺服閥、變量油缸控制液壓泵馬達(dá)的排量，回收和再利用車輛的制動(dòng)動(dòng)能和重物勢(shì)能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，避免發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作為系統(tǒng)提供控制油源，降低整車的燃油消耗和尾氣排放；集成度高，易于實(shí)現(xiàn)工程化。
文檔編號(hào)F15B1/02GK201786780SQ20102026936
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者唐建林, 孫輝, 景軍清, 羅衍領(lǐng), 范旭輝, 黃興錢 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院