專利名稱：平衡調(diào)速集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平衡調(diào)速集成閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及液壓閥的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種平衡調(diào)速集成閥。
技術(shù)背景[0002]一般的平衡或變速閥件，其多為獨(dú)立設(shè)計，但是也有將這兩種功能集成于一體 的液壓閥結(jié)構(gòu)，如專利號為ZL200720070319.7的中國實(shí)用新型專利《一種調(diào)速閥》(公 告號為CN201047365Y)就是此類設(shè)計；包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)部的減壓機(jī)構(gòu)和節(jié)流機(jī) 構(gòu)，其特征在于，所述閥體內(nèi)部具有一開口向上的主孔，閥體下方具有一進(jìn)油孔和一出 油孔，進(jìn)油孔通過閥體內(nèi)部一鑄造流道連通主孔上端，主孔的下端具有一與進(jìn)油孔相連 通的阻尼小孔，出油孔通過閥體內(nèi)部一鑄造流道連通主孔下端，節(jié)流機(jī)構(gòu)和減壓機(jī)構(gòu)按 同一軸線分布，節(jié)流機(jī)構(gòu)設(shè)置在主孔上端，減壓機(jī)構(gòu)設(shè)置在主孔下端。該設(shè)計雖具有節(jié) 流調(diào)整和減壓平衡的功能，但是使用效果存在缺陷，即節(jié)流結(jié)構(gòu)只是簡單的流量節(jié)制， 減壓結(jié)構(gòu)也是壓力的簡單處理，對于執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要更精確控制時，該設(shè)計不能更好的達(dá) 到使用目的。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、 操作便捷、驅(qū)動平穩(wěn)、加載方便、拆卸方便及使用壽命長的平衡調(diào)速集成閥。[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為平衡調(diào)速集成閥，包括有 閥體，閥體上部設(shè)置有變速閥組件，下部設(shè)置有平衡閥組件；變速閥組件包括有與閥體 上部閥孔內(nèi)滑動配合的變速閥芯，變速閥芯一端面配有自調(diào)彈簧，該自調(diào)彈簧的另端經(jīng) 螺塞與上部閥孔端口密封配裝；上部閥孔另一端配有遙控口，且遙控口與變速閥芯另一 端面連通；平衡閥組件包括有與閥體下部閥孔內(nèi)滑動配合的平衡閥芯，平衡閥芯中間配 裝有兩個單向閥，平衡閥組件底部配有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，頂部配有第一出油口 和第二出油口，且第一出油口和第二出油口分別與變速閥組件上的第三進(jìn)油口、第四進(jìn) 油□連通。[0005]采取的措施還包括[0006]上述的平衡閥組件平衡閥芯兩端分別配有第一驅(qū)動端和第三驅(qū)動端，上述的第 一驅(qū)動端內(nèi)配裝有第一復(fù)位彈簧，相應(yīng)地，上述的第三驅(qū)動端內(nèi)配裝有第二復(fù)位彈簧。[0007]上述的第一驅(qū)動端經(jīng)第一阻尼組件與第一進(jìn)油口連通；上述的第三驅(qū)動端經(jīng)第 二阻尼組件與第二進(jìn)油口連通。[0008]上述的平衡閥組件為三位六通閥，其底部中間還配有第五進(jìn)油口、頂部中間還 配有第三出油口；上述的平衡閥組件在中間位時第一進(jìn)油口經(jīng)單向閥與第一出油口連 通，第二油口經(jīng)單向閥與上述的第二出油口連通，第五進(jìn)油口與第三出油口連通。[0009]上述的平衡閥組件由第一驅(qū)動端控制時，上述的第一進(jìn)油口經(jīng)單向閥與第一出 油口連通、并同時還與第三出油口連通；上述的第二進(jìn)油口與第二出油口連通，而上述的第五進(jìn)油口截止。[0010]上述的平衡閥組件由第三驅(qū)動端控制時，上述的第二進(jìn)油口經(jīng)單向閥與第二出 油口連通、并同時還與第三出油口連通；上述的第一進(jìn)油口與第一出油口連通，而上述 的第五進(jìn)油口截止。[0011]上述的閥體還配有第一控制口、第二控制口，且第一控制口、第二控制口均與 上述的第五進(jìn)油口連通。[0012]上述的閥體上部閥孔另一端密封配裝有接頭體，接頭體的外端制有上述的遙控[0013]上述的變速閥組件的自調(diào)彈簧型腔均與第一控制口、第二控制口連通；上述的 變速閥組件為二位五通閥，其還制有第四出油口、第五出油口、?？乜冢簧鲜龅某？乜?與第一控制口、第二控制口連通。[0014]上述的變速閥組件由自調(diào)彈簧控制時，上述的?？乜谕瑫r與第四出油口、第五 出油口連通，而第三進(jìn)油口、第四進(jìn)油口截止；上述的變速閥組件由遙控口控制時， 上述的常控口截止，而第三進(jìn)油口、第四進(jìn)油口分別與第四出油口、第五出油口一一連ο[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括有閥體，閥體上部設(shè)置有變速閥組件，下部 設(shè)置有平衡閥組件；變速閥組件包括有與閥體上部閥孔內(nèi)滑動配合的變速閥芯，變速閥 芯一端面配有自調(diào)彈簧，該自調(diào)彈簧的另端經(jīng)螺塞與上部閥孔端口密封配裝；上部閥孔 另一端配有遙控口，且遙控口與變速閥芯另一端面連通；平衡閥組件包括有與閥體下部 閥孔內(nèi)滑動配合的平衡閥芯，平衡閥芯中間配裝有兩個單向閥，平衡閥組件底部配有第 一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，頂部配有第一出油口和第二出油口，且第一出油口和第二出油 口分別與變速閥組件上的第三進(jìn)油口、第四進(jìn)油口連通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于配 置同一閥體，將兩種功能閥芯同時集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積??；在平衡閥芯的兩端均 配復(fù)位彈簧，在兩端油壓撤消后能自動復(fù)位，結(jié)構(gòu)合理，操作便捷性好；平衡閥芯由液 壓驅(qū)動，配置阻尼減少控制油液的速度，提高閥芯驅(qū)動的平穩(wěn)性；在閥芯中間內(nèi)設(shè)單向 閥，結(jié)構(gòu)體積小，設(shè)計合理；在閥體上同時配置不同的輸出接口，其連接方便，加載方 便，整體操作性強(qiáng)；獨(dú)立配置接頭體，其拆卸方便，易更換，提高了構(gòu)件的使用壽命。


[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖；[0017]圖2是圖1的正面結(jié)構(gòu)剖視示意圖；[0018]圖3是圖1的背面結(jié)構(gòu)剖視示意圖；[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例應(yīng)用于減速器的具體原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0021]如圖1至圖4所示，圖標(biāo)號說明如下閥體1，變速閥組件2，變速閥芯21，自 調(diào)彈簧22，螺塞23，接頭體M，平衡閥組件3，平衡閥芯31，第一復(fù)位彈簧32，第二 復(fù)位彈簧33，單向閥4，第一阻尼組件5，第二阻尼組件6，第一進(jìn)油口 Al，第二進(jìn)油口Bi，第三進(jìn)油口 A2，第四進(jìn)油口 B2，第五進(jìn)油口 P，第一驅(qū)動端A3，第三驅(qū)動端B3， 第一出油口 Cl，第二出油口 D1，第三出油口 X2，第四出油口 C2，第五出油口 D2，遙控 口 XI，?？乜?X3，第一控制口 Li，第二控制口 L2，馬達(dá)F1，制動器F2，減速器F3， 驅(qū)動器F4，先導(dǎo)閥F5。[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1、圖2和圖3所示，平衡調(diào)速集成閥，包括有閥體 1，閥體1上部設(shè)置有變速閥組件2，下部設(shè)置有平衡閥組件3 ；變速閥組件2包括有與閥 體1上部閥孔內(nèi)滑動配合的變速閥芯21，變速閥芯21—端面配有自調(diào)彈簧22，該自調(diào)彈 簧22的另端經(jīng)螺塞23與上部閥孔端口密封配裝；上部閥孔另一端配有遙控口 XI，且遙 控口 Xl與變速閥芯21另一端面連通；平衡閥組件3包括有與閥體1下部閥孔內(nèi)滑動配 合的平衡閥芯31，平衡閥芯31中間配裝有兩個單向閥4，平衡閥組件3底部配有第一進(jìn) 油口 Al和第二進(jìn)油口 Bi，頂部配有第一出油口 Cl和第二出油口 D1，且第一出油口 Cl 和第二出油口 Dl分別與變速閥組件2上的第三進(jìn)油口 A2、第四進(jìn)油口 B2連通。配置 同一閥體，將兩種功能閥芯同時集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。[0023]平衡閥組件3平衡閥芯31兩端分別配有第一驅(qū)動端A3和第三驅(qū)動端B3，第一 驅(qū)動端A3內(nèi)配裝有第一復(fù)位彈簧32，相應(yīng)地，第三驅(qū)動端B3內(nèi)配裝有第二復(fù)位彈簧 33。在平衡閥芯的兩端均配復(fù)位彈簧，在兩端油壓撤消后能自動復(fù)位，結(jié)構(gòu)合理，操作 便捷性好。[0024]第一驅(qū)動端A3經(jīng)第一阻尼組件5與第一進(jìn)油口 Al連通；第三驅(qū)動端B3經(jīng)第 二阻尼組件6與第二進(jìn)油口 Bl連通。平衡閥芯由液壓驅(qū)動，配置阻尼減少控制油液的速 度，提高閥芯驅(qū)動的平穩(wěn)性。[0025]平衡閥組件3為三位六通閥，其底部中間還配有第五進(jìn)油口 P、頂部中間還配有 第三出油口 X2 ；平衡閥組件3在中間位時第一進(jìn)油口 Al經(jīng)單向閥4與第一出油口 Cl連 通，第二油口 B經(jīng)單向閥4與第二出油口 Dl連通，第五進(jìn)油口 P與第三出油口 X2連通。 在閥芯中間內(nèi)設(shè)單向閥，結(jié)構(gòu)體積小，設(shè)計合理。[0026]平衡閥組件3由第一驅(qū)動端A3控制時，第一進(jìn)油口 Al經(jīng)單向閥4與第一出油 口 Cl連通、并同時還與第三出油口 X2連通；第二進(jìn)油口 Bl與第二出油口 Dl連通，而 第五進(jìn)油口 P截止。平衡閥組件3由第三驅(qū)動端B3控制時，第二進(jìn)油口 Bl經(jīng)單向閥4 與第二出油口 Dl連通、并同時還與第三出油口 X2連通；第一進(jìn)油口 Al與第一出油口 Cl連通，而第五進(jìn)油口 P截止。[0027]閥體1還配有第一控制口 Li、第二控制口 L2，且第一控制口 Li、第二控制口 L2 均與第五進(jìn)油口 P連通。在閥體上同時配置不同的輸出接口，其連接方便，加載方便， 整體操作性強(qiáng)。[0028]閥體1上部閥孔另一端密封配裝有接頭體24，接頭體M的外端制有所述的遙控 口 XI。獨(dú)立配置接頭體，其拆卸方便，易更換，提高了構(gòu)件的使用壽命。[0029]變速閥組件2的自調(diào)彈簧22型腔均與第一控制口 Li、第二控制口 L2連通；所 述的變速閥組件2為二位五通閥，其還制有第四出油口 C2、第五出油口 D2、?？乜?X3; 所述的?？乜?X3與第一控制口 Li、第二控制口 L2連通。變速閥組件2由自調(diào)彈簧22 控制時，?？乜?X3同時與第四出油口 C2、第五出油口 D2連通，而第三進(jìn)油口 A2、第 四進(jìn)油口 B2截止；變速閥組件2由遙控口 Xl控制時，?？乜?X3截止，而第三進(jìn)油口A2、第四進(jìn)油口 B2分別與第四出油口 C2、第五出油口 D2—一連通。[0030]如圖4所示，為本實(shí)用新型應(yīng)用于減速器的實(shí)施例。其說明如下[0031]配置馬達(dá)F1、制動器F2、減速器F3、驅(qū)動器F4和先導(dǎo)閥F5，并與本設(shè)計的相 關(guān)油路連接，即可實(shí)現(xiàn)減速器F3的有效運(yùn)行。[0032]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于配置同一閥體，將兩種功能閥芯同時集成，整體結(jié)構(gòu) 緊湊，體積?。辉谄胶忾y芯的兩端均配復(fù)位彈簧，在兩端油壓撤消后能自動復(fù)位，結(jié)構(gòu) 合理，操作便捷性好；平衡閥芯由液壓驅(qū)動，配置阻尼減少控制油液的速度，提高閥芯 驅(qū)動的平穩(wěn)性；在閥芯中間內(nèi)設(shè)單向閥，結(jié)構(gòu)體積小，設(shè)計合理；在閥體上同時配置 不同的輸出接口，其連接方便，加載方便，整體操作性強(qiáng)；獨(dú)立配置接頭體，其拆卸方 便，易更換，提高了構(gòu)件的使用壽命。[0033]本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或 改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.平衡調(diào)速集成閥，包括有閥體(1)，所述的閥體(1)上部設(shè)置有變速閥組件O)， 下部設(shè)置有平衡閥組件(3)；其特征是所述的變速閥組件( 包括有與閥體(1)上部 閥孔內(nèi)滑動配合的變速閥芯01)，變速閥芯—端面配有自調(diào)彈簧02)，該自調(diào)彈 簧0 的另端經(jīng)螺塞與上部閥孔端口密封配裝；所述的上部閥孔另一端配有遙控口 (XI)，且遙控口(Xl)與變速閥芯另一端面連通；所述的平衡閥組件C3)包括有與 閥體(1)下部閥孔內(nèi)滑動配合的平衡閥芯(31)，所述的平衡閥芯(31)中間配裝有兩個單 向閥G)，所述的平衡閥組件(3)底部配有第一進(jìn)油口(Al)和第二進(jìn)油口(Bi)，頂部配 有第一出油口(Cl)和第二出油口(Dl)，且所述的第一出油口(Cl)和第二出油口(Dl) 分別與變速閥組件⑵上的第三進(jìn)油口(A2)、第四進(jìn)油口(B2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的平衡閥組件C3)平衡閥 芯(31)兩端分別配有第一驅(qū)動端(Α； )和第三驅(qū)動端(Β； )，所述的第一驅(qū)動端(Α； )內(nèi)配 裝有第一復(fù)位彈簧(3 ，相應(yīng)地，所述的第三驅(qū)動端(Β； )內(nèi)配裝有第二復(fù)位彈簧(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的第一驅(qū)動端(??； )經(jīng)第 一阻尼組件(5)與第一進(jìn)油口(Al)連通；所述的第三驅(qū)動端(B3)經(jīng)第二阻尼組件(6) 與第二進(jìn)油口(Bi)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的平衡閥組件C3)為三位 六通閥，其底部中間還配有第五進(jìn)油口(P)、頂部中間還配有第三出油口(X2)；所述的 平衡閥組件⑶在中間位時第一進(jìn)油口(Al)經(jīng)單向閥⑷與所述的第一出油口(Cl)連 通，第二油口(B)經(jīng)單向閥與所述的第二出油口(Dl)連通，第五進(jìn)油口(P)與第三 出油口(X》連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的平衡閥組件C3)由第一 驅(qū)動端(A3)控制時，所述的第一進(jìn)油口(Al)經(jīng)單向閥⑷與第一出油口(Cl)連通、并 同時還與第三出油口(X2)連通；所述的第二進(jìn)油口(Bi)與第二出油口(Dl)連通，而所 述的第五進(jìn)油口(P)截止。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的平衡閥組件C3)由第三 驅(qū)動端(B3)控制時，所述的第二進(jìn)油口(Bi)經(jīng)單向閥⑷與第二出油口(Dl)連通、并 同時還與第三出油口(X2)連通；所述的第一進(jìn)油口(Al)與第一出油口(Cl)連通，而所 述的第五進(jìn)油口(P)截止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的閥體(1)還配有第 一控制口(Li)、第二控制口(L2)，且第一控制口(Li)、第二控制口(L2)均與所述的第 五進(jìn)油口(P)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的閥體(1)上部閥孔另一 端密封配裝有接頭體04)，接頭體04)的外端制有所述的遙控口(XI)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的變速閥組件( 的自調(diào) 彈簧0 型腔均與第一控制口(Li)、第二控制口 CL^)連通；所述的變速閥組件(2)為 二位五通閥，其還制有第四出油口(C2)、第五出油口(D2)、?？乜?X3)；所述的?？?口(X3)與第一控制口(Li)、第二控制口(L2)連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡調(diào)速集成閥，其特征是所述的變速閥組件由自 調(diào)彈簧02)控制時，所述的?？乜?X3)同時與第四出油口(C2)、第五出油口(D2)連通，而第三進(jìn)油口(A》、第四進(jìn)油口 C^)截止；所述的變速閥組件O)由遙控口(Xl) 控制時，所述的?？乜?X3)截止，而第三進(jìn)油口(A2)、第四進(jìn)油口(B2)分別與第四出 油口(C2)、第五出油口(D2) —一連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了平衡調(diào)速集成閥，包括有閥體、變速閥組件、平衡閥組件；變速閥組件包括有變速閥芯，變速閥芯一端面配有自調(diào)彈簧，該自調(diào)彈簧的另端經(jīng)螺塞與上部閥孔端口密封配裝；上部閥孔另一端配有遙控口，且遙控口與變速閥芯另一端面連通；平衡閥組件包括有平衡閥芯，平衡閥組件配有進(jìn)油口、出油口；配置同一閥體，將兩種功能閥芯同時集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積??；在平衡閥芯的兩端均配復(fù)位彈簧，在兩端油壓撤消后能自動復(fù)位，結(jié)構(gòu)合理，操作便捷性好；在閥體上同時配置不同的輸出接口，其連接方便，加載方便，整體操作性強(qiáng)；獨(dú)立配置接頭體，其拆卸方便，易更換，提高了構(gòu)件的使用壽命。
文檔編號F15B13/02GK201810601SQ20102057582
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者吳賽珍, 高志明 申請人:吳賽珍