專利名稱：流量轉換控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于裝載機的一種部件，具體地說，尤其涉及裝載機液壓系統使用的一種流量轉換控制閥。
背景技術：
眾所周知，裝載機的作業(yè)工況主要是鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，為高效作業(yè)，整機需要頻繁進行左右轉向，工作裝置需要進行頻繁的收斗、舉升、卸料、下降，以上動作都是通過裝載機液壓系統控制并實現的。裝載機液壓系統一般主要由工作裝置液壓系統、轉向液壓系統組成。另外，根據裝載機底盤不同，還需要配置制動液壓系統或風扇散熱系統。裝載機工作裝置液壓系統由工作泵、換向多路閥、液壓缸、管路及其他附件組成。裝載機轉向液壓系統一般由轉向泵、流量控制閥、轉向器、轉向缸、管路及其他附件組成。裝載機轉向液壓系統一般分為流量放大轉向系統和全液壓轉向系統。全液壓轉向系統包括單穏閥恒流全液壓轉向液壓系統和優(yōu)先閥型負荷傳感轉向液壓系統。裝載機在作業(yè)過程中，發(fā)動機一般工作在怠速至最高轉速范圍內，即750rpm 2200rpm范圍內工作。為保證發(fā)動機在低速狀態(tài)時，進行快速全轉向，提高生產效率，一般轉向泵選擇較大排量，如5噸裝載機選用80ml/r或lOOml/r。但在發(fā)動機高速時，則有大量的功率損失，以五噸裝載機液壓系統為例，約有3 5KW的功率損失。為提高整機裝載效率， 工作裝置液壓泵一般也采用大工作泵。為解決裝載機轉向液壓系統存在較大功率損失的問題，目前市場上部分采用獨立系統，部分采用向工作裝置液壓系統合流技術。在以負荷傳感為主轉向液壓系統裝載機液壓系統，沒有向轉向液壓系統合流的技術。國際小松公司在其裝載機的液壓系統中，使用了向轉向系統流量放大閥中應用合流技術，但是該技術難度大，制造成本較高，無法大批量應用。為解決裝載機轉向液壓系統存在較大功率損失的問題，還可以采用變量轉向液壓系統，即采用負荷傳感變量泵，實現為轉向液壓系統提供最佳匹配流量，但變量液壓系統制造成本、維護成本較高，較目前裝載機通用的轉向液壓系統成本高出6000元左右。

實用新型內容為了克服現有技術中轉向液壓系統存在較大的壓力損失，使用變量液壓系統又會給裝載機帶來制造、維護成本較高的問題，本實用新型提供了一種裝載機液壓系統使用的流量轉換控制閥。本實用新型是采用以下技術方案實現的一種流量轉換控制閥，包括閥體，閥體上設有螺塞甲、接頭、一個進油口 P、兩個出口 Ps、Pw和油口 T，出口 Ps、Pw分別設有單向閥，單向閥包括單向閥閥座、單向閥芯和單向閥彈簧，接頭設有ft· 口和油道c ；閥體內設有調壓螺塞、主閥芯、主閥彈簧、油道e、油道f和油道g，調壓螺塞前端設有彈簧、鋼球座和鋼球，主閥彈簧安裝在復位彈簧座上，復位彈簧座上設有ftx) 口和油道d。流量轉換控制閥可以設有調壓墊片；閥體上可以設有螺塞乙，螺塞乙、復位彈簧座、單向閥閥座、螺塞甲和接頭上可以分別設有密封圈；主閥芯的位移X的范圍最好是0 15mm ；主閥芯的直徑最好為6 40mm。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是在裝載機液壓系統中使用本實用新型流量轉換控制閥，可將裝載機工作泵、轉向泵排量減小，增加第三液壓泵，通過流量信號閥測定發(fā)動機的轉速，然后輸出壓力控制信號傳遞給流量轉換控制閥，由流量轉換控制閥控制第三液壓泵，實現在發(fā)動機低速時，向轉向液壓系統供油，能夠解決發(fā)動機低速時，轉向泵供油量不足的問題；在發(fā)動機高速時，向工作液壓系統供油，避免轉向液壓系統存在的較大功率損失。同時滿足裝載機對工作裝置舉升速度的要求。采用流量轉換控制閥，可將 5噸的裝載機轉向泵現有排量100ml/r或80ml/r減小20% 40 %，即可將轉向泵選擇為 50ml/r或63ml/r，工作泵排量由166ml/r減小至100ml/r，改進后可節(jié)約發(fā)動機功率3 5KW。

圖1是本實用新型流量轉換控制閥的主視圖；圖2是本實用新型流量轉換控制閥的俯視圖圖3是圖2的A-A剖視圖的放大圖；圖4是圖3的局部放大圖I ；圖5是圖3的局部放大圖II ；圖6是圖3的局部放大圖III ；圖7是流量轉換控制閥的液壓原理圖；圖8是流量轉換控制閥在裝載機液壓系統的應用原理圖。圖中1、螺塞乙；2、復位彈簧座；3、密封圈；4、閥體；5、單向閥閥座；6、密封圈；7、 螺塞甲；8、主閥彈簧；9、調壓墊片；10、主閥芯；11、接頭；12、單向閥芯；12'、單向閥芯； 13、單向閥彈簧；14、調壓螺塞；15、彈簧；16、鋼球座；17、鋼球；101、液壓油散；102、工作泵；103、液壓油箱；104、多路換向閥；105、轉斗油缸；106、動臂油缸；107、轉向油缸；108、 組合閥塊；109、負荷傳感全液壓轉向器；110、優(yōu)先閥；111轉向泵；112、流量信號閥；113、 第三液壓泵；114、流量轉換控制閥。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。實施例1 一種流量轉換控制閥，包括閥體4，閥體4上設有螺塞甲7、接頭11、一個進油口 P、 兩個出口 Ps、Pw和油口 T，出口 Ps、Pw分別設有單向閥，單向閥包括單向閥閥座5、單向閥芯 12和單向閥彈簧13，接頭11設有ft· 口和油道c ；閥體4內設有調壓螺塞14、主閥芯10、主閥彈簧8、油道e、油道f和油道g，調壓螺塞14前端設有彈簧15、鋼球座16和鋼球17，主閥彈簧8安裝在復位彈簧座2上，復位彈簧座2上設有ftx) 口和油道d ；流量轉換控制閥設有調壓墊片9 ；閥體4上設有螺塞乙1，螺塞乙1、復位彈簧座2、單向閥閥座5、螺塞甲7和接頭11上分別設有密封圈；主閥芯10的位移X的范圍是0 15mm ；主閥芯10的直徑為6mm。實施例2 主閥芯10的直徑為40mm ；其它與實施例1相同。閥體4、主閥芯10分別與單向閥芯12和單向閥芯12'形成I^sLPwl腔，閥體4與單向閥芯12和單向閥芯12 ‘分別形成Ps2腔和Pw2腔，分別與流量轉換控制閥油口 Ps、Pw 相通；主閥芯10在主閥彈簧8的作用下，緊靠右側，與閥體4、接頭11形成r腔，經接頭 11內油道C與ft·控制口相通；主閥芯10、閥體4、復位彈簧座2形成ro腔，經內油道d與Pro控制口相通。主閥芯10與復位彈簧座2的間隙是X圖8是5噸裝載機液壓系統的原理簡圖，流量轉換控制閥114的P 口與第三液壓泵113的出油口相連；流量轉換控制閥的油口 I3S與轉向泵111合流進入轉向器，流量轉換控制閥的Pw 口與工作泵102合流；流量信號閥112安裝在轉向泵111的出口，流量信號閥 112的進口與流量轉換控制閥114的ft· 口相連通，流量信號閥112的出口與流量轉換控制閥114的ftx) 口相連通。發(fā)動機轉速較低，轉向泵111的流量在流量信號閥112產生的壓差較小，因此，r腔液壓油對主閥芯10產生壓力Fr小于主閥彈簧8予緊力FO與ro腔液壓油對主閥芯10產生的壓力Fro的合力時，主閥芯10處于右端，第三液壓泵出油，即1 腔液壓油經1 腔、油道s，打開單向閥進入Ps2腔，經I^s 口與轉向泵111合流供給轉向液壓系統，解決了裝載機在發(fā)動機怠速或低速情況下，快速轉向需要大流量的要求。發(fā)動機轉速處于中速時，轉向泵111的流量在流量信號閥112產生的壓差增大，r 腔液壓油對主閥芯10產生壓力Fr大于主閥彈簧8的彈力Fx，與ro腔液壓油對主閥芯4產生的壓力Fro的合力，小于主閥芯10向左位移χ的彈力FX與Fro的合力時，主閥芯10處于中間過度位置，第三液壓泵出油，即1 腔液壓油一部分經1 腔、油道s，打開單向閥進入 Ps2腔，經I^s 口與轉向液壓系統的轉向泵111合流，另一部分經Pw 口與工作泵102合流供給工作液壓系統。發(fā)動機轉速處于較高速度時，轉向泵111的流量在流量信號閥112產生的壓差繼續(xù)增大，r腔液壓油對主閥芯10產生壓力Fr大于主閥彈簧8的彈力FX(主閥芯10向左位移X的彈力)與ro腔液壓油對主閥芯4產生的壓力Fro的合力，主閥芯10處于左端位置， 油道s關閉，第三液壓泵出油，即1 腔液壓油全部經Pw 口與工作泵102合流供給工作液壓系統。避免了裝載機轉向液壓系統在發(fā)動機高速時，過多的功率損失。流量轉換控制閥114的控制信號是通過安裝在轉向液壓系統的流量信號閥112實現的。流量信號閥112也可以安裝在其他液壓系統，或直接獲取發(fā)動機的轉速轉換為電控方式，控制流量轉換控制閥114的ft· 口即r腔的液壓油壓力，實現流量轉換控制閥114對第三液壓泵113的控制。
權利要求1.一種流量轉換控制閥，包括閥體G)，其特征在于閥體(4)上設有螺塞甲(7)、接頭 (11)、一個進油口 P、兩個出口 Ps、Pw和油口 T，出口 Ps、Pw分別設有單向閥，單向閥包括單向閥閥座(5)、單向閥芯(12)和單向閥彈簧(13)，接頭(11)設有ft· 口和油道c;閥體⑷ 內設有調壓螺塞(14)、主閥芯(10)、主閥彈簧(8)、油道e、油道f和油道g，調壓螺塞(14) 前端設有彈簧(15)、鋼球座(16)和鋼球(17)，主閥彈簧(8)安裝在復位彈簧座(2)上，復位彈簧座( 上設有ftx) 口和油道d。
2.根據權利要求1所述的流量轉換控制閥，其特征在于設有調壓墊片(9)。
3.根據權利要求1所述的流量轉換控制閥，其特征在于閥體⑷上設有螺塞乙(1)， 螺塞乙(1)、復位彈簧座O)、單向閥閥座(5)、螺塞甲(7)和接頭(11)上分別設有密封圈。
4.根據權利1或2或3所述的流量轉換控制閥，其特征在于主閥芯(10)的位移X的范圍是0 15mm。
5.根據權利1或2或3所述的流量轉換控制閥，其特征在于主閥芯(10)的直徑為 6 40mm ο
專利摘要本實用新型公開了一種流量轉換控制閥，其屬于裝載機的一種部件。它解決了現有技術中轉向液壓系統存在較大的壓力損失，使用變量液壓系統又會給裝載機帶來制造、維護成本較高的問題。其主要包括閥體，閥體上設有螺塞甲、接頭、一個進油口P、兩個出口Ps、Pw和油口T，出口Ps、Pw分別設有單向閥，單向閥包括單向閥閥座、單向閥芯和單向閥彈簧，接頭設有Pr口和油道c；閥體內設有調壓螺塞、主閥芯、主閥彈簧、油道e、油道f和油道g，調壓螺塞前端設有彈簧、鋼球座和鋼球，主閥彈簧安裝在復位彈簧座上，復位彈簧座上設有Pro口和油道d。本實用新型主要用于裝載機液壓系統，也可以用于其它工程機械。
文檔編號F15B13/02GK201934408SQ20102067663
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權日2010年12月23日
發(fā)明者楊典作, 熊玉力, 董立隊, 遲峰 申請人:山東臨工工程機械有限公司