專利名稱：具有上緩沖功能的單作用活塞缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車起升用液壓油缸，特別是一種具有上緩沖功能的單作用活塞缸，主要用于叉車。
背景技術(shù)：
液壓油缸以其工作穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)受到各個(gè)行業(yè)的青睞，特別是在叉車起升系統(tǒng)中應(yīng)用尤為廣泛。目前，用于叉車上的液壓油缸大部分由于缺乏緩沖功能，存在如下問題活塞桿起升到頂時(shí)，叉車門架立即停止，對(duì)門架有很大沖擊，并伴隨著金屬的撞擊聲，影響貨叉上貨物的平穩(wěn)，甚至造成貨叉上的貨物掉落，威脅到地面工作人員的人身安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緩沖效果好的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，避免活塞桿上升到頂后立刻剛性停止，以降低活塞桿停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是具有上緩沖功能的單作用活塞缸，包括缸體、活塞桿和活塞，其中活塞將缸體分為受力側(cè)油腔和緩沖油腔兩個(gè)密封腔體，所述缸體一端開設(shè)與受力側(cè)油腔連通的進(jìn)出油口，其特征在于所述活塞桿內(nèi)部開設(shè)儲(chǔ)油腔，同時(shí)在該活塞桿側(cè)壁上分別開設(shè)連通緩沖油腔和儲(chǔ)油腔的通油口和緩沖油口，其中緩沖油口位于活塞桿與活塞的連接處。所述緩沖油口的直徑為2 5mm。所述通油口的直徑大于緩沖油口的直徑。所述通油口進(jìn)入導(dǎo)向套中并被堵住到油缸行程結(jié)束的緩沖距離為^toirn(以3噸的油缸為例)。所述缸體側(cè)壁上開設(shè)用于連通緩沖油腔的外部的注油孔，并密封安裝注油螺釘。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在活塞桿內(nèi)部開設(shè)儲(chǔ)油腔，同時(shí)在該活塞桿側(cè)壁上分別開設(shè)連通緩沖油腔和儲(chǔ)油腔的通油口和緩沖油口，其中，緩沖油口位于活塞桿與活塞的連接處。活塞桿上升時(shí)緩沖油腔內(nèi)的液壓油通過通油口和緩沖油口進(jìn)入儲(chǔ)油腔內(nèi)，當(dāng)活塞桿上升一定距離后，通油口進(jìn)入導(dǎo)向套中被堵住，此時(shí)緩沖油腔內(nèi)的液壓油僅通過緩沖油口進(jìn)入儲(chǔ)油腔內(nèi)。由于緩沖油口直徑較小，通流截面減小，明顯的降低了活塞桿的上升速度，避免了現(xiàn)有技術(shù)中活塞桿從快速運(yùn)動(dòng)到立刻剛性停止的現(xiàn)象，從而大大降低了活塞桿停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，實(shí)現(xiàn)了緩沖。

圖1是本實(shí)用新型一般運(yùn)行階段的主剖視圖。圖2是本實(shí)用新型進(jìn)入緩沖階段時(shí)的主剖視圖。圖3是圖2的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖3所示，本實(shí)施例包括缸體4，以及置于該缸體內(nèi)且與缸體密封接觸的活塞桿3和活塞10，其中活塞10將缸體4分隔為受力側(cè)油腔2和緩沖油腔5兩個(gè)密封腔體， 所述缸體4 一端開設(shè)與受力側(cè)油腔2連通的進(jìn)出油口 1，用于活塞桿3升降時(shí)的進(jìn)油和出油；所述活塞桿3內(nèi)部開設(shè)儲(chǔ)油腔9，同時(shí)在該活塞桿側(cè)壁上分別開設(shè)連通緩沖油腔5和儲(chǔ)油腔9的通油口 6和緩沖油口 7，其中緩沖油口 7位于活塞桿3與活塞10的連接處。通油口 6進(jìn)入導(dǎo)向套11被堵住到油缸行程結(jié)束的距離為緩沖距離，該距離可根據(jù)實(shí)際情況的需要進(jìn)行確定。緩沖油口7直徑的大小決定了緩沖時(shí)間的長短和緩沖效果的好壞。以3噸的油缸為例，緩沖距離為^mm,緩沖油口 7的直徑為最小處2mm。既保證了良好的緩沖效果， 又保證了緩沖時(shí)間不至于過長，滿足使用需求；同時(shí)，為保證活塞桿3上升時(shí)速度，所述通油口 6的直徑應(yīng)大于緩沖油口 7的直徑。所述缸體4側(cè)壁上開設(shè)用于連通緩沖油腔5的外部的注油孔，并密封安裝注油螺釘8。對(duì)于新油缸來說，由于緩沖油腔5內(nèi)沒有內(nèi)泄漏的液壓油，為使其能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖，需要事先打開注油螺釘8，通過注油孔向緩沖油腔5內(nèi)注入一定量的液壓油。本實(shí)施例的工作原理是叉車門架起升時(shí)，油箱出來的液壓油從進(jìn)出油口 1進(jìn)入受力側(cè)油腔2，推動(dòng)活塞桿3上升，由于緩沖油腔5中始終有液壓油存在(每次起升總有油內(nèi)泄漏至緩沖油腔5中，新油缸必須打開注油螺釘8注入一定量的液壓油)，因此隨著活塞桿3的上升，緩沖油腔5內(nèi)的空氣和液壓油通過通油口 6和緩沖油口 7進(jìn)入儲(chǔ)油腔9內(nèi)；當(dāng)活塞桿3上升至一定高度，活塞10即將碰到油缸缸體4時(shí)(如圖2、圖3所示)，通油口 6 進(jìn)入缸體4的導(dǎo)向套11中，并被堵??；此時(shí)，由于通油口 6被堵住，緩沖油腔5 (緩沖作用) 內(nèi)的液壓油僅能通過緩沖油口 7流入儲(chǔ)油腔9，通流截面減小，此時(shí)立刻產(chǎn)生一個(gè)阻力，活塞桿3還能繼續(xù)往上運(yùn)動(dòng)，但是上升的速度明顯下降，當(dāng)活塞10撞上油缸缸體4時(shí)，活塞10 的上升速度已經(jīng)非常緩慢，從而起到了緩沖的作用。門架下降時(shí)，受力側(cè)油腔2內(nèi)的液壓油經(jīng)進(jìn)出油口 1回流至油箱內(nèi)，同時(shí)活塞桿3下行，通油口 6打開，儲(chǔ)油腔9內(nèi)的液壓油在重力作用下，經(jīng)通油口 6和緩沖油口 7回流到緩沖油腔5內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有上緩沖功能的單作用活塞缸，包括缸體G)、活塞桿C3)和活塞(10)，其中活塞(10)將缸體⑷分為受力側(cè)油腔(2)和緩沖油腔(5)兩個(gè)密封腔體，所述缸體⑷一端開設(shè)與受力側(cè)油腔(2)連通的進(jìn)出油口(1)，其特征在于所述活塞桿(3)內(nèi)部開設(shè)儲(chǔ)油腔(9)，同時(shí)在該活塞桿側(cè)壁上分別開設(shè)連通緩沖油腔( 和儲(chǔ)油腔(9)的通油口(6)和緩沖油口(7)，其中緩沖油口(7)位于活塞桿(3)與活塞(10)的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，其特征在于所述緩沖油口⑵的直徑為2 5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，其特征在于所述通油口 (6)的直徑大于緩沖油口(7)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，其特征在于所述通油口 (6)從被堵住到油缸行程結(jié)束的緩沖距離為^mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，其特征在于所述缸體(4) 側(cè)壁上開設(shè)用于連通緩沖油腔(5)的外部的注油孔，并密封安裝注油螺釘(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有上緩沖功能的單作用活塞缸。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緩沖效果好的具有上緩沖功能的單作用活塞缸，避免活塞桿上升到頂后立刻剛性停止，以降低活塞桿停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。解決該問題的技術(shù)方案是具有上緩沖功能的單作用活塞缸，包括缸體、活塞桿和活塞，其中活塞將缸體分為受力側(cè)油腔和緩沖油腔兩個(gè)密封腔體，所述缸體一端開設(shè)與受力側(cè)油腔連通的進(jìn)出油口，其特征在于所述活塞桿內(nèi)部開設(shè)儲(chǔ)油腔，同時(shí)在該活塞桿側(cè)壁上分別開設(shè)連通緩沖油腔和儲(chǔ)油腔的通油口和緩沖油口，其中緩沖油口位于活塞桿與活塞的連接處。本實(shí)用新型主要適用于叉車中。
文檔編號(hào)F15B15/22GK201982410SQ201020678000
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者段全軍, 金汝燈, 錢毅 申請(qǐng)人:杭叉集團(tuán)股份有限公司, 杭州叉車門架有限公司