專利名稱：雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器，它特別適用于在同一閥體中變換壓力補償方式的后置式壓力補償多路液體控制閥，屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了改善操作性能，近年來，越來越多的工程機械開始采用液壓比例分流閥，而比例分流的關(guān)鍵是其后置式壓力補償器。目前，大部分后置式壓力補償器采用近似錐閥的閥芯或空心閥芯，其缺點是添加阻尼比較困難。負載感應(yīng)的方式也比較傳統(tǒng)，造成在控制重物提升或下降時系統(tǒng)穩(wěn)定性差。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有后置式壓力補償壓力低和穩(wěn)定性差的缺點，本實用新型采用一種雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器，使后置式壓力補償器的穩(wěn)定性大大提高。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是1)雙回路負載感應(yīng)回路壓力補償器的彈簧腔的油液通過一個阻尼小孔直接與多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路相連，多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路直接與油泵的負載感應(yīng)回路相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥傳倒多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應(yīng)回路。2)雙阻尼補償器在補償器的彈簧腔至負載感應(yīng)回路之間裝有一個阻尼小孔為補償器閥芯提供阻尼；在補償器閥芯的進油口與底部之間設(shè)有一個阻尼小孔，為補償器閥芯提供阻尼。實現(xiàn)了補償器閥芯向上或向下動態(tài)運動時，兩端的阻尼孔使得閥芯的運動減速，避免閥芯發(fā)生震蕩。3)上下表面均與閥孔接觸的園柱形閥芯。它包括補償器閥芯，負載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié)流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè)有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與油泵的負載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應(yīng)回路。補償器進口的壓力油經(jīng)一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部， 補償器負載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路相連。本發(fā)明的效益結(jié)果是，無論每個機構(gòu)的負載相差多大，采用此壓力補償器以及本發(fā)明的負載感應(yīng)方式，其分流精度以及動態(tài)響應(yīng)以及穩(wěn)定性都很好。

圖1是本實用新型的剖視圖，圖2是壓力補償器閥芯圖。[0014]附圖中，1補償器閥芯，2負載感應(yīng)腔，3彈簧，4節(jié)流槽，5閥芯，6、10阻尼小孔，7進油口，8梯形橋路通道，9溝槽，11梭閥，12堵頭，13油封，14閥體。
具體實施方式
在圖1中，閥體(14)設(shè)有補償用的閥孔，來自油泵的壓力油經(jīng)主閥芯的節(jié)流后的油液到補償器的進油口(7)，經(jīng)補償器閥芯節(jié)流槽(4)和溝槽(9)到梯形橋路通道(8)，經(jīng)主閥芯到工作油口。補償器閥芯節(jié)流槽(4)和溝槽(9)形成節(jié)流口。補償器進口的壓力油經(jīng)阻尼小孔(6)進入補償器閥芯(5)的底部。(1)的上端受到負載感應(yīng)腔O)的壓力和彈簧(3)的作用力，補償器閥芯(1)的上、下端的壓力差由彈簧力來平衡。梯形橋路通道(8) 壓力經(jīng)梭閥(11)傳到系統(tǒng)的多聯(lián)梭閥感應(yīng)回路。負載感應(yīng)腔O)由堵頭(12)和油封(13) 來封閉。補償器閥芯的負載感應(yīng)腔(2)通過另一個阻尼小孔(10)與多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路連接。在圖2中，壓力補償?shù)拈y芯⑴上開有節(jié)流槽⑷和節(jié)流孔(6)。節(jié)流槽(4)的作用是控制油液經(jīng)過后置式壓力補償器的流量。節(jié)流槽的幾何形狀和液的負載壓力相差較大，分別為4兆帕，11兆帕和17兆帕。圖中Pl是油泵壓力，PSl-I是動臂油缸壓力，PS1-2 斗桿油缸壓力，PS1-3是鏟斗油缸壓力。在圖4中，Qp是油泵流量，QXl是分配到動臂油缸的流量，QX2是分配到斗桿油缸的流量，QX3是分配到鏟斗油缸的流量。從圖4中可知，在每個控制閥的主閥芯開啟面積相等時，分配到每個機構(gòu)的油液流量相同。所有機構(gòu)所得到的流量之和就是油泵提供的流量。 采用此發(fā)明的比例多路閥，比例分流的特性是很穩(wěn)定的。在圖5中，Pump-comp表示油泵壓力補償器閥芯的位移，X-compI表示用于控制動臂油缸的壓力補償器閥芯的位移，X-compII表示用于控制斗桿油缸的壓力補償器閥芯的位移，X-compIII表示用于控制鏟斗油缸的壓力補償器閥芯的位移，從圖中可以看到控制器閥芯是很穩(wěn)定的。
權(quán)利要求1.一種雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié)流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體，特征是多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè)有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與油泵的負載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路，再經(jīng)一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應(yīng)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器，其特征在于補償器進口的壓力油經(jīng)一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路相連。
專利摘要本實用新型涉及一種雙感應(yīng)、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應(yīng)腔，彈簧，節(jié)流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與壓力補償器的彈簧腔之間設(shè)有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設(shè)置一個阻尼小孔；多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路與油泵的負載感應(yīng)回路直接相連；壓力補償器的輸出經(jīng)梭閥多聯(lián)感應(yīng)回路及阻尼小孔連接到油泵的負載感應(yīng)回路。補償器進口的壓力油經(jīng)一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負載感應(yīng)腔的壓力油經(jīng)另一個阻尼小孔與多聯(lián)閥的負載感應(yīng)回路相連。本實用新型中無論每個機構(gòu)的負載相差多大，其分流精度以及動態(tài)響應(yīng)以及穩(wěn)定性都很好。
文檔編號F15B11/05GK202100541SQ20112004763
公開日2012年1月4日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者羅年柱 申請人:江蘇國瑞液壓機械有限公司