專利名稱：用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓油試驗(yàn)裝置，尤其是一種用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車。
背景技術(shù)：
飛機(jī)液壓系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，液壓系統(tǒng)是否能夠正常工作直接影響到飛機(jī)的飛行安全，因此飛機(jī)出廠或每次起飛前必須對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)及調(diào)試。另外，現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)固體污染度要求很高，因而飛機(jī)在出廠或起飛前，或者在檢修后必須對(duì)其液壓系統(tǒng)的液壓油進(jìn)行清洗。目前對(duì)飛機(jī)的調(diào)試和清洗是分別通過液壓試驗(yàn)車和液壓清洗車來實(shí)現(xiàn)的，其中所述試驗(yàn)車只能用于檢測(cè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)，清洗車只能用于對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油進(jìn)行清洗，各個(gè)裝置功能單一，因此，在對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和清洗時(shí)，必須有多臺(tái)裝置同時(shí)到場(chǎng)，工作時(shí)還需將各裝置依次與飛機(jī)液壓系統(tǒng)連接，這樣一方面占用場(chǎng)地空間，另一方面也大大的降低了工作效率。另外，現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)油車及清洗車均不具有自清洗功能和為飛機(jī)加油的功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗、檢測(cè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)并能模擬飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)來對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓試驗(yàn)油車。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車采用以下技術(shù)方案用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)油車，包括液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括油箱、泵油油路和回油油路，所述泵油油路的進(jìn)口與油箱之間設(shè)置有兩位四通閥，所述兩位四通閥具有進(jìn)油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口，泵油油路的進(jìn)口與所述第一工作油口導(dǎo)通連接，回油油路的出口與所述第二工作油口導(dǎo)通連接，所述兩位四通閥左位工作時(shí)，其第一、第二工作油口導(dǎo)通，兩位四通閥右位工作時(shí)其進(jìn)油口與第一工作油口、回油口與第二工作油口分別導(dǎo)通；泵油油路具有可調(diào)節(jié)流量的油泵，所述油泵的進(jìn)口與兩位四通閥的第一工作油口導(dǎo)通，出口連接有用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的進(jìn)口連接的供油連接裝置，油泵的出口處還設(shè)置有供油壓力表；所述回油油路包括用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的出口連接的回油連接裝置，回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油壓力表并與兩位四通閥的第二工作油口連接；所述供油油路靠近其供油連接裝置的一端與回油油路靠近回油連接裝置的一端之間設(shè)置有保壓溢流閥，所述保壓溢流閥的進(jìn)口與供油油路導(dǎo)通連接，出口與回油油路導(dǎo)通連接，保壓溢流閥的進(jìn)口與出口之間設(shè)置有自循環(huán)開關(guān)，自循環(huán)開關(guān)的進(jìn)口與供油油油路導(dǎo)通連接， 其出口與回油油路導(dǎo)通連接；所述油泵與自循環(huán)開關(guān)之間和/或所述自循環(huán)開關(guān)與所述油箱之間設(shè)置有設(shè)置有油濾。所述油泵包括定量油泵，定量油泵的進(jìn)口與所述兩位三通閥的第一工作油口導(dǎo)通連接，定量油泵的出口導(dǎo)通連接有變量油泵，所述定量油泵與所述變量油泵之間設(shè)置有一級(jí)供油油濾，所述一級(jí)供油油濾的進(jìn)口與定量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與變量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接，變量油泵與所述供油連接裝置之間設(shè)置有二級(jí)供油油濾，所述二級(jí)供油油濾的進(jìn)口與變量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與供油連接裝置的進(jìn)口導(dǎo)通連接；所述回油連接裝置與所述油箱之間設(shè)置有回油油濾，所述回油油濾的進(jìn)口與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接，其出口與油箱連接。所述回油連接裝置的出口連接檢測(cè)油路，所述檢測(cè)油路包括在線顆粒計(jì)數(shù)器和用于導(dǎo)通和切斷所述在線顆粒計(jì)數(shù)器的進(jìn)口與回油油路的檢測(cè)控制閥，檢測(cè)油路的出口與油箱連接。所述定量油泵與變量油泵之間設(shè)置有至少一個(gè)泵油安全閥，所述泵油安全閥的進(jìn)口與定量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與所述回油連接裝置的出口連接。所述定量油泵與變量油泵之間設(shè)置有兩個(gè)以上所述泵油安全各泵油安全閥并聯(lián)設(shè)置。所述用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車還包括處理器及與所述處理器電連接的顯示器，所述變量油泵的出口與所述供油連接裝置的進(jìn)口之間設(shè)置有供油壓力傳感器，所述回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油壓力傳感器，所述供、回油壓力傳感器均與所述處理器電連接。所述變量油泵的出口與所述供油連接裝置的進(jìn)口之間設(shè)置有用于控制變量油泵的停轉(zhuǎn)的壓力繼電器。所述回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油安全閥，所述回油安全閥的進(jìn)口與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接，其出口與所述油箱導(dǎo)通連接。所述回油連接裝置的出口處還設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器及用于采集油溫信號(hào)并通過所述處理器控制分冷散熱器的轉(zhuǎn)停的溫度傳感器。所述定量油泵的進(jìn)口與所述變量油泵的進(jìn)口之間設(shè)置有泄油回路，所述泄油回路包括泄油單向閥，所述泄油單向閥的進(jìn)口與變量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接，泄油單向閥的出口與定量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接。由于本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車在其泵油油路上設(shè)置有流量可調(diào)的油泵和供油壓力表，在其回油油路上設(shè)置有回油壓力表，因此可通過所述供油連接裝置和回油連接裝置與飛機(jī)液壓系統(tǒng)對(duì)接后，通過觀察供油壓力表調(diào)節(jié)油泵的流量來對(duì)測(cè)試飛機(jī)液壓系統(tǒng)各個(gè)部分進(jìn)行調(diào)試并根據(jù)回油壓力表的讀數(shù)來確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)是否工作正常；另外，所述的油濾可在對(duì)飛機(jī)測(cè)試的過程中對(duì)其液壓油進(jìn)行凈化，保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油的潔凈，本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車不僅能對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，而且能模擬飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，為對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的調(diào)試提供依據(jù)， 并對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗，實(shí)現(xiàn)了功能的多樣化，解決了現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)油車功能單一的問題。
圖1是本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的立體圖；圖3是本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車的實(shí)施例1的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車的實(shí)施例1，如圖1所示，具有車盤1及液壓系統(tǒng)；車盤1上裝配有行走裝置2及用于與牽引裝置連接的托杠，另外，車盤1 的側(cè)面上還設(shè)置用于供叉車叉持的插持口 3，所述液壓系統(tǒng)具有油箱50、泵油油路和回油油路。油箱50上設(shè)置有空氣濾51、液位計(jì)52和放油開關(guān)53 ；泵油油路具有定量油泵4，定量油泵4的進(jìn)口與油箱50導(dǎo)通連接，定量油泵4的出口上連接有變量油泵5，變量油泵5采用電比例液壓控制變量柱塞泵，定量油泵4與變量油泵5之間設(shè)置有一級(jí)供油油濾6，一級(jí)供油油濾6的進(jìn)口與定量油泵4的出口導(dǎo)通連接，其出口與變量油5泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接，定量油泵4的流量大于變量油泵5，由于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的回路較長(zhǎng)，因此在變量油泵5的上游設(shè)置流量相對(duì)較大的定量油泵4可以防止由于回油不及時(shí)而引起變量油泵5空運(yùn)轉(zhuǎn)的問題發(fā)生；另外，定量油泵4的進(jìn)口與變量油泵5的進(jìn)口之間設(shè)置有泄油單向閥7，泄油單向閥7 的進(jìn)口與變量油泵5的進(jìn)口導(dǎo)通連接，其出口與定量油泵4的進(jìn)口導(dǎo)通連接；變量油泵5的出口通過軟管導(dǎo)通連接有第一止回單向閥8，第一止回單向閥8用于保護(hù)變量油泵5，避免變量油泵5因回油沖擊而受損；第一止回單向閥8的進(jìn)口與變量油泵5的出口導(dǎo)通連接，其出口導(dǎo)通連接有二級(jí)供油油濾9、供油壓力表10、供油壓力傳感器11、壓力繼電器12、流量計(jì)13和供油連接裝置，其中二級(jí)供油油濾9的進(jìn)口與第一止回單向閥8的出口導(dǎo)通連接， 其出口與流量計(jì)13的進(jìn)口導(dǎo)通連接，流量計(jì)13的出口與供油連接裝置的進(jìn)口連接，供油連接裝置具有并聯(lián)設(shè)置的兩供油接頭，兩供油接頭內(nèi)均設(shè)置有用于防止油液回流的供油單向閥14，兩供油接頭均采用飛機(jī)專用接頭，用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的入口或者與回油油路連接， 供油壓力表10、供油壓力傳感器11和壓力繼電器12均與二級(jí)供油油濾9的出口導(dǎo)通連接， 供油壓力傳感器11電連接有處理器和顯示器15，所述顯示器15采用觸摸屏顯示器，二級(jí)供油油濾9用于進(jìn)一步清潔飛機(jī)液壓系統(tǒng)或油箱50內(nèi)的液壓油，供油壓力表10用于監(jiān)測(cè)所述液壓系統(tǒng)的供油壓力，以便使供油壓力保持在設(shè)定范圍內(nèi)，供油壓力傳感器11用于與供油壓力表10配合更加精確的讀出供油壓力，壓力繼電器12用于控制變量油泵5，在緊急情況下使變量油泵5及時(shí)停機(jī)。回油油路具有并聯(lián)設(shè)置的兩回油接頭，兩回油接頭同樣采用飛機(jī)專用接頭，用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的出口或者與供油接頭連接，回油接頭內(nèi)均設(shè)置有用于防止油液回流的回油單向閥21，回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接有第二止回單向閥22，第二止回單向閥22的進(jìn)口與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接，其出口導(dǎo)通連接有回油油濾23、 回油壓力表24、回油壓力傳感器25、檢測(cè)油路、散熱裝置沈、溫度傳感器27和回油安全閥 28 ；回油壓力表M用于讀取回油壓力，以檢測(cè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)是否正常，回油壓力傳感器25 與所述處理器及顯示器15連接，用于與回油壓力表對(duì)結(jié)合更加準(zhǔn)確的讀出回油壓力；散熱裝置沈采用風(fēng)冷散熱器，溫度傳感器27與所述處理器電連接并通過處理器控制散熱裝置 26的轉(zhuǎn)停；散熱裝置沈的進(jìn)口與回油油濾23的出口連接，二者之間設(shè)置有維護(hù)開關(guān)四，維護(hù)開關(guān)四用于在需要檢修溫度傳感器27和散熱裝置沈時(shí)切斷油路，回油安全閥觀的進(jìn)口與回油油濾23的出口導(dǎo)通連接，其出口與油箱50導(dǎo)通連接；檢測(cè)油路用于抽樣檢測(cè)油路中液壓油的污染程度，檢測(cè)油路由依次串接的檢測(cè)控制閥30和在線顆粒計(jì)數(shù)器31組成，檢測(cè)控制閥30采用電磁閥，用于控制檢測(cè)油路的通斷，隨機(jī)對(duì)液壓油路中的液壓油進(jìn)行抽樣檢測(cè)，在線顆粒計(jì)數(shù)器31的出口與回油安全閥觀的出口導(dǎo)通連接；一級(jí)供油油濾6的出口處并聯(lián)連接有兩供油安全閥32，供油安全閥32的進(jìn)口分別與一級(jí)供油油濾6的出口和變量油泵5的進(jìn)口導(dǎo)通連接，其出口與回油安全閥觀的進(jìn)口導(dǎo)通連接，設(shè)置兩個(gè)供油安全閥 32可在其中一個(gè)故障時(shí)通過另一個(gè)來保護(hù)油路，避免使用狀態(tài)下停機(jī)整修；流量計(jì)13的進(jìn)口與回油連接裝置的出口之間設(shè)置有保壓溢流閥和自循環(huán)開關(guān)34，保壓溢流閥采用直動(dòng)溢流閥33，直動(dòng)溢流閥33和自循環(huán)開關(guān)34并聯(lián)設(shè)置，即直動(dòng)溢流閥33和自循環(huán)開關(guān)34的進(jìn)口均與流量計(jì)13的進(jìn)口導(dǎo)通連接，二者的出口均與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接；定量油泵4的進(jìn)口與油箱50之間設(shè)置有兩位四通閥35，兩位四通閥35具有進(jìn)油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口，定量油泵4的進(jìn)口與所述第一工作油口導(dǎo)通連接，回油油路的出口與所述第二工作油口導(dǎo)通連接，所述兩位四通閥35左位工作時(shí)，其第一、第二工作油口導(dǎo)通，兩位四通閥35右位工作時(shí)所述進(jìn)油口與第一工作油口、回油口與第二工作油口分別導(dǎo)通；本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車具有兩種工作模式即“地面模式”和“飛機(jī)模式”，其中以地面模式工作時(shí)，兩位四通閥35作左位工作，將所述自循環(huán)開關(guān)設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，此種模式下一方面可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車的“自清洗”，即對(duì)所述油箱中的液壓油進(jìn)行清洗，以便需要時(shí)為飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油；另一方面可檢測(cè)油車是否正常工作。在飛機(jī)模式下，兩位四通閥35右位工作，所述供油連接裝置與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的進(jìn)口連接，回油連接裝置與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的出口導(dǎo)通連接，此種模式下可通過調(diào)節(jié)所述變量泵的流量(通過供油壓力表和供油壓力傳感器來讀數(shù)顯示)來模擬飛機(jī)在各種工作狀態(tài)下其液壓系統(tǒng)各部分的工作狀況，通過回油壓力表和回油壓力傳感器來觀察飛機(jī)液壓系統(tǒng)各部是否正常進(jìn)而進(jìn)行調(diào)試；另外，液壓油在循環(huán)的過程中同時(shí)通過各級(jí)油濾進(jìn)行清洗。 上述實(shí)施例中，還可以省略所述供、回油壓力傳感器及處理器和顯示器；還可以只在所述一級(jí)供油油濾的出口處設(shè)置一個(gè)供油安全閥。
權(quán)利要求1.用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，包括液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)包括油箱、泵油油路和回油油路，所述泵油油路的進(jìn)口與油箱之間設(shè)置有兩位四通閥，所述兩位四通閥具有進(jìn)油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口，泵油油路的進(jìn)口與所述第一工作油口導(dǎo)通連接，回油油路的出口與所述第二工作油口導(dǎo)通連接，所述兩位四通閥左位工作時(shí)，其第一、第二工作油口導(dǎo)通，兩位四通閥右位工作時(shí)其進(jìn)油口與第一工作油口、回油口與第二工作油口分別導(dǎo)通；泵油油路具有可調(diào)節(jié)流量的油泵，所述油泵的進(jìn)口與兩位四通閥的第一工作油口導(dǎo)通，出口連接有用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的進(jìn)口連接的供油連接裝置，油泵的出口處還設(shè)置有供油壓力表；所述回油油路包括用于與飛機(jī)液壓系統(tǒng)的出口連接的回油連接裝置，回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油壓力表并與兩位四通閥的第二工作油口連接；所述供油油路靠近其供油連接裝置的一端與回油油路靠近回油連接裝置的一端之間設(shè)置有保壓溢流閥，所述保壓溢流閥的進(jìn)口與供油油路導(dǎo)通連接，出口與回油油路導(dǎo)通連接，保壓溢流閥的進(jìn)口與出口之間設(shè)置有自循環(huán)開關(guān)，自循環(huán)開關(guān)的進(jìn)口與供油油油路導(dǎo)通連接，其出口與回油油路導(dǎo)通連接；所述油泵與自循環(huán)開關(guān)之間和/或所述自循環(huán)開關(guān)與所述油箱之間設(shè)置有設(shè)置有油濾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述油泵包括定量油泵，定量油泵的進(jìn)口與所述兩位三通閥的第一工作油口導(dǎo)通連接，定量油泵的出口導(dǎo)通連接有變量油泵，所述定量油泵與所述變量油泵之間設(shè)置有一級(jí)供油油濾，所述一級(jí)供油油濾的進(jìn)口與定量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與變量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接，變量油泵與所述供油連接裝置之間設(shè)置有二級(jí)供油油濾，所述二級(jí)供油油濾的進(jìn)口與變量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與供油連接裝置的進(jìn)口導(dǎo)通連接；所述回油連接裝置與所述油箱之間設(shè)置有回油油濾，所述回油油濾的進(jìn)口與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接，其出口與油箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述回油連接裝置的出口連接檢測(cè)油路，所述檢測(cè)油路包括在線顆粒計(jì)數(shù)器和用于導(dǎo)通和切斷所述在線顆粒計(jì)數(shù)器的進(jìn)口與回油油路的檢測(cè)控制閥，檢測(cè)油路的出口與油箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述定量油泵與變量油泵之間設(shè)置有至少一個(gè)泵油安全閥，所述泵油安全閥的進(jìn)口與定量油泵的出口導(dǎo)通連接，其出口與所述回油連接裝置的出口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述定量油泵與變量油泵之間設(shè)置有兩個(gè)以上所述泵油安全各泵油安全閥并聯(lián)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于還包括處理器及與所述處理器電連接的顯示器，所述變量油泵的出口與所述供油連接裝置的進(jìn)口之間設(shè)置有供油壓力傳感器，所述回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油壓力傳感器，所述供、回油壓力傳感器均與所述處理器電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述變量油泵的出口與所述供油連接裝置的進(jìn)口之間設(shè)置有用于控制變量油泵的停轉(zhuǎn)的壓力繼電ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油安全閥，所述回油安全閥的進(jìn)口與回油連接裝置的出口導(dǎo)通連接，其出口與所述油箱導(dǎo)通連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述回油連接裝置的出口處還設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器及用于采集油溫信號(hào)并通過所述處理器控制分冷散熱器的轉(zhuǎn)停的溫度傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)車，其特征在于所述定量油泵的進(jìn)口與所述變量油泵的進(jìn)口之間設(shè)置有泄油回路，所述泄油回路包括泄油單向閥， 所述泄油單向閥的進(jìn)口與變量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接，泄油單向閥的出口與定量油泵的進(jìn)口導(dǎo)通連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油試驗(yàn)油車，包括液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)包括油箱、泵油油路和回油油路，泵油油路與油箱之間設(shè)置有兩位四通閥，泵油油路油泵，油泵的進(jìn)口與兩位四通閥的第一工作油口導(dǎo)通，出口連接有供油連接裝置，油泵的出口處還設(shè)置有供油壓力表；回油油路包括回油連接裝置，回油連接裝置的出口處設(shè)置有回油壓力表并與兩位四通閥的第二工作油口連接；供油油路與設(shè)置有保壓溢流閥，壓溢流閥的進(jìn)口與出口之間設(shè)置有自循環(huán)開關(guān)，自循環(huán)開關(guān)的進(jìn)口與供油油油路導(dǎo)通連接，其出口與回油油路導(dǎo)通連接；油泵與自循環(huán)開關(guān)之間和/或自循環(huán)開關(guān)與油箱之間設(shè)置有設(shè)置有油濾；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)油車功能單一的問題。
文檔編號(hào)F15B19/00GK202038460SQ201120103938
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者吳志中, 柳景波, 牛新伍 申請(qǐng)人:新鄉(xiāng)平原航空技術(shù)工程有限公司