專利名稱：升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓升降控制領(lǐng)域，尤其涉及一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路及設(shè)備。
背景技術(shù)：
升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備是采用液壓傳動(dòng)技術(shù)的一種新型生活垃圾壓縮貯存、中轉(zhuǎn)設(shè)備，它借助于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)把垃圾壓縮減容后自動(dòng)裝車，能增大轉(zhuǎn)運(yùn)量、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，可以在垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車次、燃油費(fèi)用、車輛損耗等各個(gè)方面都可以節(jié)約很多成本。升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮垃圾效果和作業(yè)效率關(guān)鍵決定因素是壓縮控制方式和壓縮機(jī)構(gòu)工作的可靠性，壓縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作是靠壓縮油缸驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，其液壓控制回路對(duì)此起到了決定性的作用。圖1是目前國(guó)內(nèi)水平式垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，由一個(gè)三位四通電磁換向閥1和壓縮油缸2(三級(jí)套筒油缸)通過管路連接而成，圖1中三位四通電磁換向閥1的a位是壓縮位置，壓力油P通過三位四通電磁換向閥1 進(jìn)入壓縮油缸2的無桿腔c，壓縮油缸2的有桿腔d經(jīng)三位四通電磁換向閥1從油路0流回油箱，則活塞桿逐級(jí)伸出，驅(qū)動(dòng)中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮機(jī)構(gòu)推動(dòng)垃圾向箱體前端移動(dòng)，垃圾塊前部接觸到前部間門后，壓縮油缸2內(nèi)壓力逐漸升高，直至上升到額定壓力，垃圾塊被壓縮減容，此時(shí)需操作中轉(zhuǎn)設(shè)備的按鈕將三位四通電磁換向閥1切換到中位，壓縮停止；三位四通電磁換向閥1的b位是縮回位置，壓力油P通過三位四通電磁換向閥1進(jìn)入壓縮油缸2的有桿腔d，壓縮油缸2的無桿腔c經(jīng)三位四通電磁換向閥1從油路0流回油箱，則活塞桿逐級(jí)縮回，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)縮回初始位置，縮回停止。上述介紹的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路至少存在如下缺點(diǎn)壓縮垃圾時(shí)，壓縮油缸2無桿腔c壓力上升到額定工作壓力后，保壓持續(xù)時(shí)間必須靠操作者人為控制，保壓持續(xù)時(shí)間短造成壓縮效果差，保壓持續(xù)時(shí)間太長(zhǎng)或發(fā)生誤操作時(shí)，又容易對(duì)設(shè)備造成損壞；縮回時(shí)，壓縮油缸2的無桿腔c內(nèi)油液經(jīng)三位四通電磁換向閥1從油路 0流回油箱，此時(shí)無桿腔c內(nèi)的流量是系統(tǒng)流量的3 7倍，回油阻力大，縮回速度慢，容易造成三位四通電磁換向閥1的閥芯卡死產(chǎn)生故障，同時(shí)液壓系統(tǒng)發(fā)熱嚴(yán)重，造成液壓系統(tǒng)故障，可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容基于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的在于提供一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路及設(shè)備，提高中轉(zhuǎn)設(shè)備升降機(jī)構(gòu)工作的穩(wěn)定性和安全可靠性。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型實(shí)施方式提供一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，由三位四通電磁換向閥和壓縮油缸通過管路連接而成，所述壓縮油缸包括有桿腔和無桿腔，該控制回路還包括[0008]壓力繼電器，其連接在所述壓縮油缸和三位四通電磁換向閥之間，能在所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后發(fā)出控制信號(hào)；直流回油管路，其一端連接在所述壓縮油缸的無桿腔的回油管路上，另一端用于連接油箱；液控單向閥，其設(shè)置在所述直流回 油管路上，能使所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)的回油直接流回油箱。本實(shí)用新型實(shí)施方式還提供一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，包括壓縮液壓控制回路，所述壓縮液壓控制回路采用上述的壓縮液壓控制回路。由上述本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的壓縮液壓控制回路中，通過連接在壓縮油缸和三位四通電磁換向閥之間的壓力繼電器提供的控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制壓縮油缸的動(dòng)作，使得利用該壓縮液壓控制回路的設(shè)備在壓縮垃圾時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，能有效壓縮垃圾的同時(shí)保護(hù)設(shè)備；該壓縮液壓控制回路中壓縮油缸縮回時(shí)通過直流回油管路和液控單向閥使回油直接流回油箱，回油阻力大為減小， 減小了系統(tǒng)發(fā)熱，提高了升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備工作的穩(wěn)定性和可靠性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路示意圖；圖中各標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)部件名稱為1-三位四通電磁換向閥；2-壓縮油缸；11-三位四通電磁換向閥；12-壓縮油缸；13-壓力繼電器；14-直接回油管路； 15-液控單向閥；16-控制器；17-油箱。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種壓縮液壓控制回路，可用在升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮機(jī)構(gòu)中，如圖2所示，該壓縮液壓控制回路的結(jié)構(gòu)是由三位四通電磁換向閥11 和壓縮油缸12通過管路連接而成，其中，壓縮油缸12包括有桿腔d和無桿腔c，該控制回路還包括連接在所述壓縮油缸12和三位四通電磁換向閥11之間，能在所述壓縮油缸12的無桿腔c內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后發(fā)出控制信號(hào)的壓力繼電器13 ；[0021]以及一端連接在所述壓縮油缸12的無桿腔c的回油管路(無桿腔c連接至三位四通電磁換向閥11的回油管路)上，另一端用于連接油箱的直流回油管路14 ； 以及在所述直流回油管路14上設(shè)置的液控單向閥15，通過直流回油管路14和液控單向閥15能使所述壓縮油缸12的無桿腔c內(nèi)的回油直接流回油箱。液控單向閥15的液壓控制端k連接在所述壓縮油缸12的有桿腔d的進(jìn)油管路上，該液控單向閥15可在所述壓縮油缸12的有桿腔d進(jìn)油壓力控制下開通。上述壓縮液壓控制回路中還可以設(shè)置控制器16，控制器16可采用可編程控制器， 控制器16分別與所述壓力繼電器13和三位四通電磁換向閥11連接，該控制器16在所述壓縮油缸12的無桿腔c內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后，接收所述壓力繼電器13發(fā)出的控制信號(hào)，根據(jù)所述控制信號(hào)，按設(shè)定延時(shí)時(shí)長(zhǎng)(一般延時(shí)時(shí)長(zhǎng)為8 60秒，以利于垃圾更好的壓縮減容脫水)控制所述三位四通電磁換向閥11換向到使所述壓縮油缸12停止或縮回的控制位置，這樣，控制器可以延時(shí)一定時(shí)間對(duì)三位四通電磁換向閥11換向進(jìn)行控制，從而使所述壓縮油缸12的無桿腔c在當(dāng)前油壓下保持一定時(shí)間。上述壓縮液壓控制回路中的壓縮油缸12可采用三級(jí)套筒式液壓壓縮油缸。上述壓縮液壓控制回路中還可以設(shè)置油箱17，油箱的出油口和回油口分別與所述三位四通電磁換向閥的進(jìn)油端口 P和回油端口 0連接；所述油箱17的回油口還與所述直流回油管路14的另一端連接。上述壓縮液壓控制回路在中轉(zhuǎn)設(shè)備中的工作工程如下當(dāng)三位四通電磁換向閥 11處于中位時(shí)，壓縮油缸12處于非工作狀態(tài)，無動(dòng)作；當(dāng)三位四通換向閥11的電磁鐵IDT 得電，三位四通換向閥11切換到a位，此時(shí)液控單向閥15被鎖死，使直接回油管路14與油箱17不連通，壓力油P通過三位四通換向閥11進(jìn)入壓縮油缸12的無桿腔c，壓縮油缸12 的有桿腔d內(nèi)油液經(jīng)三位四通換向閥11從油路0流回油箱，壓縮油缸12的活塞桿逐級(jí)伸出，驅(qū)動(dòng)中轉(zhuǎn)設(shè)備壓縮機(jī)構(gòu)推動(dòng)垃圾向箱體前端移動(dòng)，垃圾塊前部接觸到前部間門后，壓縮油缸12無桿腔c內(nèi)壓力逐漸升高，上升到設(shè)定壓力值(可以是對(duì)壓力繼電器13設(shè)定的壓力值)，壓力繼電器13發(fā)出控制信號(hào)給控制器(可以是PLC控制器)，自動(dòng)延時(shí)保壓設(shè)定時(shí)間(可由PLC控制器內(nèi)運(yùn)行的PLC程序設(shè)定)后，控制器(即PLC控制系統(tǒng))向三位四通換向閥11發(fā)出信號(hào)，IDT斷電，三位四通電磁換向閥11切換到中位，壓縮停止；當(dāng)三位四通換向閥11的電磁鐵2DT得電，換向閥切換到b位，壓力油P通過三位四通換向閥11進(jìn)入壓縮油缸12的有桿腔d，進(jìn)油管路中的控制油經(jīng)液壓控制端將液控單向閥15打開，液控單向閥15與油箱17連通形成通路，壓縮油缸12的無桿腔c內(nèi)油液經(jīng)液控單向閥15處直接流回油箱17，只有少量油液經(jīng)三位四通電磁換向閥11從油路0流回油箱，活塞桿逐級(jí)縮回，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)縮回初始位置；電磁鐵2DT斷電，縮回停止。上述壓縮液壓控制回路，通過連接在壓縮油缸和三位四通電磁換向閥之間的壓力繼電器提供的控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制壓縮油缸的動(dòng)作，使得利用該壓縮液壓控制回路的設(shè)備在壓縮垃圾時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，能有效壓縮垃圾的同時(shí)保護(hù)設(shè)備；該壓縮液壓控制回路中壓縮油缸縮回時(shí)通過直流回油管路和液控單向閥使回油直接流回油箱，回油阻力大為減小，減小了系統(tǒng)發(fā)熱，提高了升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備工作的穩(wěn)定性和可靠性。與現(xiàn)有壓縮控制回路相比，在壓縮垃圾控制實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，可在壓縮垃圾的同時(shí)有效保護(hù)設(shè)備；縮回時(shí)回油阻力大為減小，減小了系統(tǒng)發(fā)熱，提高了液壓系統(tǒng)的可靠性和壓縮機(jī)構(gòu)的工作效率 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，由三位四通電磁換向閥和壓縮油缸通過管路連接而成，所述壓縮油缸包括有桿腔和無桿腔，其特征在于，該控制回路還包括壓力繼電器，其連接在所述壓縮油缸和三位四通電磁換向閥之間，能在所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后發(fā)出控制信號(hào)；直流回油管路，其一端連接在所述壓縮油缸的無桿腔的回油管路上，另一端用于連接油箱；液控單向閥，其設(shè)置在所述直流回油管路上，能使所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)的回油直接流回油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，其特征在于，還包括控制器，其分別與所述壓力繼電器和三位四通電磁換向閥連接，該控制器在所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后，接收所述壓力繼電器發(fā)出的控制信號(hào)，根據(jù)所述控制信號(hào)，按設(shè)定延時(shí)時(shí)長(zhǎng)控制所述三位四通電磁換向閥換向到使所述壓縮油缸停止或縮回的控制位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，其特征在于，所述控制器采用可編程控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，其特征在于，所述壓縮油缸采用三級(jí)套筒式液壓壓縮油缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，其特征在于，所述液控單向閥的液壓控制端連接在所述壓縮油缸的有桿腔的進(jìn)油管路上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，其特征在于，所述控制回路還包括油箱，其出油口和回油口分別與所述三位四通電磁換向閥的進(jìn)油端口和回油端口連接；所述油箱的回油口還與所述直流回油管路的另一端連接。
7.一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備，包括壓縮液壓控制回路，其特征在于，所述壓縮液壓控制回路采用上述權(quán)利要求1 6任一項(xiàng)所述的壓縮液壓控制回路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備的壓縮液壓控制回路，由三位四通電磁換向閥和壓縮油缸通過管路連接而成，所述壓縮油缸包括有桿腔和無桿腔，該控制回路還包括壓力繼電器，其連接在所述壓縮油缸和三位四通電磁換向閥之間，能在所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)油壓上升到設(shè)定壓力后發(fā)出控制信號(hào)；直流回油管路，其一端連接在所述壓縮油缸的無桿腔的回油管路上，另一端用于連接油箱；液控單向閥，其設(shè)置在所述直流回油管路上，能使所述壓縮油缸的無桿腔內(nèi)的回油直接流回油箱。該控制回路能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，能在有效壓縮垃圾的同時(shí)保護(hù)設(shè)備；縮回時(shí)回油阻力大為減小，減小了系統(tǒng)發(fā)熱，提高了液壓系統(tǒng)工作的可靠性和壓縮機(jī)構(gòu)的工作效率。本實(shí)用新型還公開了一種采用上述壓縮液壓控制回路的升降式水平垃圾壓縮中轉(zhuǎn)設(shè)備。
文檔編號(hào)F15B21/08GK202125489SQ201120132919
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者陳樺 申請(qǐng)人:湖北合加環(huán)境設(shè)備有限公司