專利名稱：用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于車輛制動系統(tǒng)的蓄能器壓力充液裝置，尤其涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥。
背景技術(shù)：
目前工程車輛普遍的制動系統(tǒng)設計由液壓泵、蓄能器和制動閥等幾部分組成，制動系統(tǒng)中動力源是油泵高壓油，蓄能器起到穩(wěn)壓和吸震的作用，制動閥則是執(zhí)行機構(gòu)。由于工程車輛工作環(huán)境惡劣，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性受多方面因數(shù)的影響，其中泵流量的變化對制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性起主要影響，而蓄能器又在制動系統(tǒng)中起著穩(wěn)壓和吸震的作用，然而蓄能器的工作容積和壓力畢竟有限，為使蓄能器能在自身有效的工作范圍內(nèi)更加有效地為下游的執(zhí)行機構(gòu)提供穩(wěn)定的液壓油，在蓄能器之前加裝一個壓力控制裝置就成為一個必需。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能保證蓄能器在一定壓力范圍下工作的用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于包括具有第一水平通道、第二水平通道和第三水平通道的閥殼，閥殼上設有油泵壓力油的進油口、通往下游液壓系統(tǒng)的第一出口、通往蓄能器的第二出口和回油口，進油口和第一出口與第一水平通道相通，第二出口和第三水平通道相通，回油口和第二水平通道相通；第一水平通道內(nèi)設有控制進油口和第一出口連通程度的主閥芯及主彈簧， 主閥芯內(nèi)設有連通進油口和主閥芯左端的第一水平通道的第一節(jié)流通道；進油口通過閥殼內(nèi)的第一內(nèi)部通道及設置在第三水平通道內(nèi)的節(jié)流單向閥與第二出口連通；所述第二水平通道內(nèi)設有閥座，閥座左端的第二水平通道內(nèi)設有下限單向閥芯和下彈簧，該下限單向閥芯將閥座的左端出口關(guān)閉，閥座右端的第二水平通道內(nèi)設有上限單向閥芯和上彈簧，該上限單向閥芯將閥座的右端出口關(guān)閉，閥座內(nèi)設有用以推動下限單向閥芯和上限單向閥芯的先導閥芯，所述第二出口與閥座左端的第二水平通道連通，所述回油口通過閥殼內(nèi)的第二內(nèi)部通道與閥座右端的第二水平通道連通；所述閥座右端的第二水平通道通過閥座內(nèi)的第二節(jié)流通道與主閥芯右端的第一水平通道連通。上述第三水平通道內(nèi)設有濾清器，該濾清器位于節(jié)流單向閥的左端。設置濾清器能對液壓油起到過濾作用，確保經(jīng)回油口流出的油適合循環(huán)使用。上述第一水平通道和第二水平通道為水平軸向貫穿的通孔，第一水平通道的兩端開口均螺紋連接有第一壓蓋封閉，第二水平通道的兩端開口均螺紋連接有第二壓蓋封閉； 所述第三水平通道為一端開口的盲孔，第三水平通道的開口處螺紋連接有第三壓蓋封閉。 以上水平通道結(jié)構(gòu)便于在其內(nèi)安裝各部件。上述主閥芯的周面上設有用以連通進油口和第一出口的環(huán)形通道。通過環(huán)形通道與進油口相通的程度決定進油口與第一出口的連通程度，當環(huán)形通道完全位于第一出口位
3置處時進油口與第一出口阻斷。上述下彈簧通過下彈簧座與下限單向閥芯接觸，所述上彈簧通過上彈簧座與上限單向閥芯接觸。彈簧座與單向閥芯接觸更平穩(wěn)，彈簧能更好作用于單向閥芯。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于當蓄能器處的壓力低于本充液閥設定的下限壓力時，作用在上限單向閥芯上的液壓力低于下彈簧的作用力，下限單向閥芯關(guān)閉閥座的左端開口，上限單向閥打開閥座的右端開口，蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)第二出口、第二水平通道和閥座內(nèi)的第二節(jié)流通道入主閥芯右端的第一水平通道，推動主閥芯克服主閥芯右端的第一水平通道壓力向左移動，逐漸降低主閥芯的開度，由于進油口與第一出口間的節(jié)流作用造成進油口處的油壓壓力增高，隨后進油口與第二出口間的節(jié)流單向閥打開，經(jīng)第二出口向蓄能器供液；當蓄能器壓力達到上限時，作用在上限單向閥芯上的液壓力高于下彈簧的作用力，下限單向閥芯打開閥座的左端開口，上限單向閥芯關(guān)閉閥座的右端開口，主閥芯右端的第一水平通道壓力油經(jīng)第二節(jié)流通道與回油口相通泄壓，同時主閥芯左端的第一水平通道內(nèi)的壓力作用下克服主彈簧的彈力右移，進油口與第一出口通過環(huán)形通道完全連通，進油口壓力降至與第一出口相同，隨后進油口與第二出口間的節(jié)流單向閥關(guān)閉，第一出口恢復全流量向下游系統(tǒng)供液，充液過程結(jié)束；為此本充液閥能及時對蓄能器充液，保證蓄能器在一定壓力范圍下工作，確保制動系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實用新型實施例液壓原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1、2所示，為本實用新型的實施例。一種用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，包括具有第一水平通道11、第二水平通道12和第三水平通道13的閥殼1，第一水平通道11和第二水平通道12為水平軸向貫穿的通孔，第一水平通道11的兩端開口均螺紋連接有第一壓蓋17封閉，第二水平通道12的兩端開口均螺紋連接有第二壓蓋18封閉；第三水平通道13為一端開口的盲孔，第三水平通道13的開口處螺紋連接有第三壓蓋19封閉。閥殼1上設有油泵壓力油的進油口 P、通往下游液壓系統(tǒng)的第一出口 0、通往蓄能器的第二出口 A和回油口 T，進油口 P和第一出口 0與第一水平通道11相通，第二出口 A和第三水平通道13相通，回油口 T和第二水平通道12相通。第一水平通道11內(nèi)設有控制進油口 P和第一出口 0連通程度的主閥芯2及主彈簧3，主閥芯2內(nèi)設有連通進油口 P和主閥芯2左端第一水平通道11的第一節(jié)流通道21。 主閥芯2的周面上設有用以連通進油口 P和第一出口 0的環(huán)形通道22。進油口 P通過閥殼1內(nèi)的第一內(nèi)部通道14及設置在第三水平通道13內(nèi)的節(jié)流單向閥4與第二出口 A連通，節(jié)流單向閥4由節(jié)流閥芯彈簧41頂持，第三水平通道13內(nèi)設有濾清器16，該濾清器16位于節(jié)流單向閥4的左端。第二水平通道12內(nèi)設有閥座5，閥座5左端的第二水平通道12內(nèi)設有下限單向閥芯6和下彈簧7，該下限單向閥芯6將閥座5的左端出口關(guān)閉，閥座5右端的第二水平通道 12內(nèi)設有上限單向閥芯8和上彈簧9，該上限單向閥芯8將閥座5的右端出口關(guān)閉，下彈簧 7通過下彈簧座71與下限單向閥芯6接觸，上彈簧9通過上彈簧座91與上限單向閥芯8接觸。閥座5內(nèi)設有用以推動下限單向閥芯6和上限單向閥芯8的先導閥芯10，回油口 T與閥座5左端的第二水平通道12連通，第二出口 A通過閥殼1內(nèi)的第二內(nèi)部通道15與閥座 5右端的第二水平通道12連通。閥座5右端的第二水平通道12通過閥座5內(nèi)的第二節(jié)流通道51與主閥芯2右端的第一水平通道11連通。本充液閥的工作原理及過程如下當蓄能器處的壓力低于本充液閥設定的下限壓力時，作用在上限單向閥芯8上的液壓力低于下彈簧7的作用力，下限單向閥6關(guān)閉閥座5的左端開口，上限單向閥8打開閥座5的右端開口，蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)第二出口 A、第二內(nèi)部通道15、第二水平通道12和閥座5內(nèi)的第二節(jié)流通道51入主閥芯2右端的第一水平通道11，推動主閥芯2克服主閥芯2 右端的第一水平通道11壓力向左移動，逐漸降低主閥芯2的開度，由于進油口 P與第一出口 0間的節(jié)流作用造成進油口 P處的油壓壓力增高，隨后進油口 P與第二出口 A間的節(jié)流單向閥4打開，經(jīng)第一內(nèi)部通道14、濾清器16、節(jié)流單向閥4和第二出口 A向蓄能器供液.當蓄能器壓力達到上限時，作用在上限單向閥閥8上的液壓力高于下彈簧7的作用力，下限單向閥芯6打開閥座5的左端開口，上限單向閥芯6關(guān)閉閥座5的右端開口，主閥芯2右端的第一水平通道11壓力油經(jīng)第二節(jié)流通道51、下限單向閥芯6、閥座左端的第二水平通道12與回油口 T相通泄壓，同時主閥芯2左端的第一水平通道11內(nèi)的壓力作用下克服主彈簧3的彈力右移，進油口 P與第一出口 0通過環(huán)形通道22完全連通，進油口 P 壓力降至與第一出口 0相同，隨后進油口 P與第二出口 A間的節(jié)流單向閥4關(guān)閉，第一出口 0恢復全流量向下游系統(tǒng)供液，充液過程結(jié)束.為此本充液閥能及時對蓄能器充液，保證蓄能器在一定壓力范圍下工作，確保制動系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于包括具有第一水平通道(11)、第二水平通道(12)和第三水平通道(13)的閥殼(1)，閥殼(1)上設有油泵壓力油的進油口(P)、 通往下游液壓系統(tǒng)的第一出口(0)、通往蓄能器的第二出口(A)和回油口(T)，進油口(P) 和第一出口(0)與第一水平通道(11)相通，第二出口(A)和第三水平通道(1 相通，回油口(T)和第二水平通道(1 相通；第一水平通道(11)內(nèi)設有控制進油口(P)和第一出口 (0)連通程度的主閥芯(2)及主彈簧(3)，主閥芯O)內(nèi)設有連通進油口⑵和主閥芯(2) 左端的第一水平通道(11)的第一節(jié)流通道；所述進油口⑵通過閥殼⑴內(nèi)的第一內(nèi)部通道(14)及設置在第三水平通道(1 內(nèi)的節(jié)流單向閥(4)與第二出口(A)連通；所述第二水平通道(1 內(nèi)設有閥座(5)，閥座( 左端的第二水平通道(1 內(nèi)設有下限單向閥芯(6)和下彈簧(7)，該下限單向閥芯(6)將閥座(5)的左端出口關(guān)閉，閥座(5)右端的第二水平通道(12)內(nèi)設有上限單向閥芯⑶和上彈簧(9)，該上限單向閥芯⑶將閥座(5) 的右端出口關(guān)閉，閥座(5)內(nèi)設有用以推動下限單向閥芯(6)和上限單向閥芯(8)的先導閥芯(10)，所述回油口(T)與閥座(5)左端的第二水平通道(12)連通，所述第二出口㈧ 通過閥殼(1)內(nèi)的第二內(nèi)部通道(1 與閥座( 右端的第二水平通道(1 連通；所述閥座(5)右端的第二水平通道(1 通過閥座(5)內(nèi)的第二節(jié)流通道(51)與主閥芯( 右端的第一水平通道(11)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于所述第三水平通道(13)內(nèi)設有濾清器(16)，該濾清器(16)位于節(jié)流單向閥(4)的左端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于所述第一水平通道(11)和第二水平通道(1 為水平軸向貫穿的通孔，第一水平通道(11)的兩端開口均螺紋連接有第一壓蓋(17)封閉，第二水平通道(1 的兩端開口均螺紋連接有第二壓蓋(18) 封閉；所述第三水平通道(1 為一端開口的盲孔，第三水平通道(1 的開口處螺紋連接有第三壓蓋(19)封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于所述主閥芯(2) 的周面上設有用以連通進油口(P)和第一出口(0)的環(huán)形通道02)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于所述下彈簧(7) 通過下彈簧座(71)與下限單向閥芯(6)接觸，所述上彈簧(9)通過上彈簧座(91)與上限單向閥芯⑶接觸。
專利摘要本實用新型涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的充液閥，其特征在于包括具有第一水平通道、第二水平通道和第三水平通道的閥殼，閥殼上設有油泵壓力油的進油口、通往下游液壓系統(tǒng)的第一出口、通往蓄能器的第二出口和回油口；第一水平通道內(nèi)設有主閥芯及主彈簧，主閥芯內(nèi)設有第一節(jié)流通道；進油口通過第一內(nèi)部通道及節(jié)流單向閥與第二出口連通；第二水平通道內(nèi)設有閥座、下限單向閥芯、下彈簧、上限單向閥芯和上彈簧，閥座內(nèi)設有先導閥芯，第二出口與第二水平通道連通，回油口通過閥殼內(nèi)的第二內(nèi)部通道與第二水平通道連通；閥座右端的第二水平通道通過閥座內(nèi)的第二節(jié)流通道與第一水平通道連通。本充液閥能及時對蓄能器充液，保證蓄能器在一定壓力范圍下工作。
文檔編號F15B21/00GK202176557SQ20112024116
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者張柏青 申請人:寧波安捷制動器有限公司