專利名稱：飛行器、船艇、車輛的凹坑外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)是一種運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)(或流體動(dòng)力學(xué))原理，將高爾夫球效應(yīng)應(yīng)用到飛行器、船艇、車輛外殼表面的一種新設(shè)計(jì)。涉及飛行器、船艇、車輛外殼制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景眾所周知，現(xiàn)有飛行器、船艇、車輛等外殼光滑表面已經(jīng)固化多年，形成了設(shè)計(jì)的固定模式。而本實(shí)用新型技術(shù)設(shè)計(jì)將運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的高爾夫球表面凹坑設(shè)計(jì)和飛行器、船艇、汽車火車外殼表面相結(jié)合，推動(dòng)飛行器、船艇、車輛提升整體效能。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)或流體動(dòng)力學(xué)知識(shí)和布滿凹坑的高爾夫球設(shè)計(jì)，以及人們對鯊魚表皮的研究，尤其是美國用粘土凹坑貼在汽車外殼上的實(shí)驗(yàn)(美國科學(xué)探索頻道，網(wǎng)絡(luò)可搜索“流言終結(jié)者”凹坑汽車實(shí)驗(yàn))，充分證明了應(yīng)用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)將會(huì)明顯提升飛行器、 船艇、車輛的效能。飛行器、船艇、車輛的凹坑外殼設(shè)計(jì)，是把高爾夫球的凹坑設(shè)計(jì)和飛行器、船艇、車輛外殼(表面)制作結(jié)合起來。把仿高爾夫球凹坑設(shè)計(jì)運(yùn)用到飛行器(各類飛機(jī)導(dǎo)彈等)、船艇(尤其是吃水線以下部分)、車輛(包括車輛底面)外殼制造上，以減少空氣(或流體)對飛行器、船艇、車輛飛行或行駛產(chǎn)生的阻力，增加升力，從而提升飛行器、船艇、車輛的效能。高爾夫球效應(yīng)明顯減少流體阻力，增加升力。沙漠地區(qū)治理流沙的沙格技術(shù)(升力“摁住” 了流沙)，海洋中不光滑(實(shí)際就是凹坑)表皮的鯊魚及仿鯊魚皮制作的高科技泳衣(獲得了更高速度，更省力，更加靈活)都是高爾夫球效應(yīng)的實(shí)例，是應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)(或流體力學(xué))的典范。高爾夫球效應(yīng)和原理確定無疑，借鑒和模仿也就勢在必然。 所以應(yīng)用于飛行器、船艇、和車輛設(shè)計(jì)后將明顯提升其性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)引入和借鑒高爾夫球效應(yīng)到飛行器、船艇(尤其是吃水線下部分)、車輛(包括車輛底面)外殼制造領(lǐng)域。通過制造外殼企業(yè)在制造過程中以機(jī)械沖壓或外敷焊接等形式制作表面形狀為圓形或正多邊形規(guī)則布滿的，剖面為U形凹坑和表面凸棱規(guī)則排列的結(jié)構(gòu)外殼，替代現(xiàn)有光滑的飛行器、船艇、車輛外殼表面。由于空氣動(dòng)力學(xué)或流體力學(xué)對凹坑很敏感，所以，凹坑為淺U形就會(huì)有效果。用布滿凹坑的高爾夫球取代早期的光滑表面的高爾夫球而成為高爾夫球的標(biāo)準(zhǔn)， 就是因?yàn)檫\(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)，增加了球的飛行距離、飛行速度和飛行穩(wěn)定性。飛行器(各類飛機(jī)導(dǎo)彈)設(shè)計(jì)為規(guī)則布滿仿高爾夫球凹坑后，這種凹坑外殼，就會(huì)使飛行器比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，從而提高飛行效能。導(dǎo)彈的飛行軌跡較之應(yīng)用前有了變化(抬升明顯，下降急遽)，這樣更加利于躲避對方的探測，增加了導(dǎo)彈應(yīng)用的豐富性。各種船艇(尤其吃水線下)外殼表面應(yīng)用本設(shè)計(jì)實(shí)際是對海洋中鯊魚的仿生應(yīng)用。用這種更加優(yōu)化的流體動(dòng)力學(xué)方案改進(jìn)普遍應(yīng)用的光滑流線的外殼設(shè)計(jì)，就能夠使現(xiàn)有船艇效能提升，增加速度，節(jié)省燃料，增大航程。車輛(包括車輛底面)外殼表面應(yīng)用后將明顯改進(jìn)車輛行駛性能，節(jié)省燃料。上述美國用粘土凹坑貼在汽車外殼上的實(shí)驗(yàn)還沒有包括汽車底面凹坑處理，就使汽車節(jié)省了 11%以上的燃油；根據(jù)凹坑減少阻力增大升力的空氣動(dòng)力學(xué)原理，直接制造的(不是貼凹坑粘土塊)包括了汽車底面凹坑殼的汽車節(jié)油量會(huì)有更大幅度的提升。本實(shí)用新型的仿高爾夫球凹坑外殼，其設(shè)計(jì)要素是用凹坑的大小、形狀、深淺完全相同的凹坑結(jié)構(gòu)布局于整體外殼表面，用均勻規(guī)則布滿(去除飛行器、船艇、車輛必須的窗口等外殼設(shè)計(jì)以外，盡可能多地布滿)飛行器、船艇、車輛(包括車輛底面)的外殼表面。

圖1是凹坑外殼表面局部的平面圖。圖2是凹坑外殼的A-A剖面圖。圖中1是凹坑；圖中2是外殼表面。 凹坑與外殼表面的關(guān)系可以表述為凹坑和外殼表面，也可以表述為外殼表面與凸棱；凹與凸的表述也就是先確定基準(zhǔn)面，再確定表述為凹坑或凸棱。
具體實(shí)施方式
通過機(jī)械沖壓直接制造或焊接等技術(shù)手段使原飛行器、船艇、車輛光滑的外殼表面上形成仿高爾夫球凹坑表面。規(guī)則凹坑提供穩(wěn)定性，規(guī)則布滿凹坑則產(chǎn)生效能。本實(shí)用新型認(rèn)同現(xiàn)有高爾夫球的設(shè)計(jì)樣式，因?yàn)槭呛捅緦?shí)用新型一樣解決穿行在空氣中(船艇是水中)物體的效能問題的。認(rèn)同和模仿高爾夫球設(shè)計(jì)的樣式，如布滿圓形凹坑的、布滿正六邊形凹坑的、布滿菱形凹坑的等等。由于空氣動(dòng)力學(xué)對凹坑很敏感，現(xiàn)有高爾夫球凹坑的深淺并不一致，所產(chǎn)生的效能也不完全相同，但只要有凹坑設(shè)計(jì)都有較優(yōu)化的體現(xiàn)；本實(shí)用新型也予以認(rèn)同，在飛行器、船艇、車輛外殼表面凹坑制造實(shí)施中也應(yīng)是這樣。凹坑設(shè)計(jì)的或深或淺或大或小或圓形或多邊形應(yīng)有具體制造企業(yè)來選擇應(yīng)用或進(jìn)一步探究。今天的空氣動(dòng)力學(xué)或流體動(dòng)力學(xué)能夠回答某個(gè)方案是否優(yōu)化，但還不能確定最優(yōu)的方案是什么。本實(shí)用新型正是引進(jìn)和提供了一個(gè)應(yīng)用高爾夫球凹坑設(shè)計(jì)到飛行器、船艇、 車輛外殼制造領(lǐng)域的優(yōu)化方案。是一個(gè)類別的、平臺(tái)的、基礎(chǔ)性的方案。在中國制造向中國創(chuàng)造邁進(jìn)的時(shí)代，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)期待進(jìn)取、跨越、創(chuàng)造奇跡的企業(yè)。
權(quán)利要求1.飛行器、船艇、車輛的凹坑外殼，其特征是飛行器、船艇、車輛有仿高爾夫球表面圓形或正多邊形的凹坑外殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器、船艇、車輛的凹坑外殼，其技術(shù)特征是飛行器、船艇、車輛外殼表面不光滑，而是均勻規(guī)則布滿仿高爾夫球表面圓形或正多邊形的凹坑，外殼剖面為規(guī)則U形凹坑和表面凸棱相間排列。
專利摘要飛行器、船艇、車輛的凹坑外殼是一種運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)(或流體動(dòng)力學(xué))，將高爾夫球效應(yīng)原理應(yīng)用到飛行器、船艇、車輛外殼制作的新設(shè)計(jì)。把仿高爾夫球凹坑設(shè)計(jì)運(yùn)用到飛行器(各類飛機(jī)導(dǎo)彈等)、船艇(尤其是吃水線以下部分)、車輛(包括車輛底面)外殼表面上，以減少空氣(或流體)對飛行器、船艇、車輛飛行或行駛產(chǎn)生的阻力，增加升力，從而提升飛行器、船艇、車輛的效能。美國有實(shí)驗(yàn)用布滿粘土凹坑外殼的汽車比光滑外殼的汽車節(jié)油11％以上，該實(shí)驗(yàn)還未包括汽車底面使用凹坑。高爾夫球效應(yīng)確定無疑，借鑒模仿也勢在必然。所以應(yīng)用于飛行器、船艇、和車輛外殼設(shè)計(jì)后將明顯提升其性能。
文檔編號(hào)F15D1/00GK202203222SQ201120272480
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者陳帆 申請人:陳帆