專利名稱：一種液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓缸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于多軸汽車上，兼有對(duì)中和助力功能的液壓缸。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)防現(xiàn)代化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，多軸特種車輛的需求量日益增多，人們也對(duì)多軸特種車輛的綜合性能提出了更高的要求，特別是當(dāng)多軸車輛通過(guò)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向性能和當(dāng)多軸車輛直行時(shí)的平穩(wěn)性能。為了提高多軸車輛通過(guò)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向性能，就需要為多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供助力；為了提高多軸車輛直行時(shí)的平穩(wěn)性能，就需要使多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)中。多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)起源于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(4WS)，目前以日本Nissan公司為代表的西方國(guó)家各大汽車公司都在致力于4WS及多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究。Nissan公司為它的四輪汽車設(shè)計(jì)的SUPER HICAS系統(tǒng)，可以根據(jù)車速和方向盤的轉(zhuǎn)向條件來(lái)控制后輪的轉(zhuǎn)向。Mazda公司在其kntia轎車上安裝了電控的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)角和車速來(lái)控制后輪轉(zhuǎn)角。多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)包括前后組的同向轉(zhuǎn)動(dòng)和反向轉(zhuǎn)動(dòng)兩種工作狀態(tài)，其優(yōu)點(diǎn)有a.在車輛高速時(shí)后輪與前輪實(shí)現(xiàn)同向轉(zhuǎn)向，減小車輛質(zhì)心的側(cè)偏角，提高了高速行駛時(shí)車輛的操縱穩(wěn)定性、安全性。b.低速時(shí)，后輪與前輪實(shí)現(xiàn)反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高了車輛低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性和靈活性?，F(xiàn)代的多軸轉(zhuǎn)向車輛多是越野車輛與工程機(jī)械，在實(shí)現(xiàn)有后輪參與轉(zhuǎn)向的多軸轉(zhuǎn)向時(shí)，往往車速較低，不超過(guò)45km/h，這是因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中缺乏簡(jiǎn)單有效的對(duì)中鎖緊裝置，以使轉(zhuǎn)向完成后，后軸轉(zhuǎn)向輪從最大轉(zhuǎn)角位置回正到直線行駛位置，造成在車速較高時(shí)，車輛行駛的穩(wěn)定性變差，對(duì)安全行車極為不利。此外，多軸車輛往往軸荷比較大，轉(zhuǎn)向需要克服的轉(zhuǎn)向阻力矩也比較大，應(yīng)用于轎車和輕型車輛上的電子可調(diào)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法提供多軸車輛轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力，同時(shí)也增加了成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用于多軸汽車上，兼有對(duì)中和助力功能的液壓缸。本實(shí)用新型提供的液壓缸的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提供的液壓缸包括缸體、油管、活塞桿、隔套、對(duì)中活塞，以及，助力活 ，所述缸體內(nèi)部利用隔套被分隔為對(duì)中缸和助力缸，所述油管連接于所述對(duì)中缸上，所述缸體上分別連通有第I油液通道、第II油液通道、第III油液通道和第IV油液通道，所述活塞桿貫穿所述對(duì)中缸并伸入到所述助力缸中，所述對(duì)中活塞被分隔為左右兩部分，所述活塞桿于所述對(duì)中活塞的左右兩部分之間具有與所述活塞桿一體成型的環(huán)形凸臺(tái)，所述對(duì)中缸于所述對(duì)中活塞的左右兩部分之間具有向所述缸體內(nèi)部凸起的接頭，所述對(duì)中缸被所述對(duì)中活塞分隔為左右兩個(gè)對(duì)中油腔，所述左右兩個(gè)對(duì)中油腔中有一個(gè)與所述第I油液通道連通，所述左右兩個(gè)對(duì)中油腔利用連接于所述對(duì)中缸上的油管連通，所述助力活塞固定套接于所述活塞桿的末端，所述助力缸被所述助力活塞分隔為左右兩個(gè)助力油腔，所述左助力油腔與所述第 III油液通道連通，所述右助力油腔與所述第IV油液通道連通。作為優(yōu)選，所述對(duì)中缸的左端于所述活塞桿上套接有用于保證所述活塞桿沿直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向套。作為優(yōu)選，所述環(huán)形凸臺(tái)上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸臺(tái)與所述缸體上向所述缸體內(nèi)部凸起的接頭之間有空隙，所述凹槽和所述空隙形成中間油腔，所述中間油腔與所述第II油液通道連通。本實(shí)用新型提供的液壓缸的有益效果在于本實(shí)用新型提供的液壓缸兼有對(duì)中與助力功能，既能為多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供助力從而提高多軸車輛通過(guò)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向性能，又能使多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)中，從而提高多軸車輛直行時(shí)的平穩(wěn)性能。與分別安裝的對(duì)中缸和助力缸的結(jié)構(gòu)型式相比， 它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、所占空間小，工作性能可靠。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓缸的半剖結(jié)構(gòu)示意圖，其中活塞桿3部分為主視圖。
具體實(shí)施方式
為了深入了解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提供的液壓缸包括缸體5、油管7、活塞桿3、隔套8、對(duì)中活塞，以及，助力活塞9。缸體5內(nèi)部利用隔套8被分隔為對(duì)中缸α和助力缸β，油管7連接于對(duì)中缸α 上，缸體5上分別連通有第I油液通道Ρ1、第II油液通道Τ、第III油液通道Ρ2和第IV油液通道Ρ3?；钊麠U3貫穿對(duì)中缸α并伸入到助力缸β中。對(duì)中活塞被分隔左右兩部分，分別為左對(duì)中活塞6和右對(duì)中活塞6’，活塞桿3于左對(duì)中活塞6和右對(duì)中活塞6’的之間具有與活塞桿3—體成型的環(huán)形凸臺(tái)11，對(duì)中缸α于左對(duì)中活塞6和右對(duì)中活塞6’的之間具有向缸體5內(nèi)部凸起的接頭12。對(duì)中缸α被對(duì)中活塞分隔為左對(duì)中油腔A和右對(duì)中油腔 C，左對(duì)中油腔A與第I油液通道Pl連通，左對(duì)中油腔A和右對(duì)中油腔C利用連接于對(duì)中缸 α上的油管7連通。助力活塞9固定套接于活塞桿3的末端。助力缸β被助力活塞9分隔為左助力油腔D和右助力油腔Ε，左助力油腔D與第III油液通道Ρ2連通，右助力油腔E與第IV油液通道Ρ3連通。其中，對(duì)中缸α的左端于活塞桿3上套接有導(dǎo)向套4，用于保證活塞桿3沿直線運(yùn)動(dòng)。其中，環(huán)形凸臺(tái)11上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凸臺(tái)11與缸體5上向缸體5內(nèi)部凸起的接頭12之間有空隙，凹槽和空隙形成中間油腔B，中間油腔B與第II油液通道T連通，以避免左對(duì)中活塞6和右對(duì)中活塞6’的之間形成負(fù)壓。本實(shí)用新型提供的液壓缸的工作原理如下應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓缸時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓缸的左端利用左銷1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的液壓缸的右端利用右銷1’連接于多軸車輛后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車架支座上。用電磁閥控制本實(shí)用新型提供的液壓缸，應(yīng)用其對(duì)中功能，利用第I油液通道Pl 向?qū)χ懈爪林谐溆?，由于左?duì)中油腔A和右對(duì)中油腔C利用連接于對(duì)中缸α上的油管7 連通，油液將會(huì)充滿于左對(duì)中油腔A和右對(duì)中油腔C中，左對(duì)中活塞6和右對(duì)中活塞6’將環(huán)形凸臺(tái)11和缸體5上向缸體5內(nèi)部凸起的接頭12夾緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)中功能。用電磁閥控制本實(shí)用新型提供的液壓缸，應(yīng)用其助力功能，利用第III油液通道Ρ2 向助力缸β的左助力油腔D中充油，當(dāng)油液充滿左助力油腔D后繼續(xù)向其中充油，過(guò)多的油液推動(dòng)助力活塞9向右移動(dòng)并帶動(dòng)活塞桿3向右移動(dòng)，此時(shí)，活塞桿3上設(shè)有的環(huán)形凸臺(tái) 11帶動(dòng)右對(duì)中活塞6’ 一同向右移動(dòng)，由于中間油腔B與第II油液通道T連通，中間油腔B 內(nèi)不會(huì)形成負(fù)壓；或者，利用第IV油液通道Ρ3向助力缸β的右助力油腔E中充油，當(dāng)油液充滿右助力油腔E后繼續(xù)向其中充油，過(guò)多的油液推動(dòng)助力活塞9向左移動(dòng)并帶動(dòng)活塞桿 3向左移動(dòng)，此時(shí)，活塞桿3上設(shè)有的環(huán)形凸臺(tái)11帶動(dòng)左對(duì)中活塞6 —同向左移動(dòng)，由于中間油腔B與第II油液通道T連通，中間油腔B內(nèi)不會(huì)形成負(fù)壓；實(shí)現(xiàn)助力功能。本實(shí)用新型提供的液壓缸兼有對(duì)中與助力功能，既能為多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供助力從而提高多軸車輛通過(guò)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向性能，又能使多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)中，從而提高多軸車輛直行時(shí)的平穩(wěn)性能。與分別安裝的對(duì)中缸和助力缸的結(jié)構(gòu)型式相比， 它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、所占空間小，工作性能可靠。以上所述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓缸，其特征在于，包括缸體、油管、活塞桿、隔套、對(duì)中活塞，以及，助力活塞， 所述缸體內(nèi)部利用隔套被分隔為對(duì)中缸和助力缸，所述油管連接于所述對(duì)中缸上，所述缸體上分別連通有第I油液通道、第II油液通道、第III油液通道和第IV油液通道， 所述活塞桿貫穿所述對(duì)中缸并伸入到所述助力缸中，所述對(duì)中活塞被分隔為左右兩部分，所述活塞桿于所述對(duì)中活塞的左右兩部分之間具有與所述活塞桿一體成型的環(huán)形凸臺(tái)，所述對(duì)中缸于所述對(duì)中活塞的左右兩部分之間具有向所述缸體內(nèi)部凸起的接頭，所述對(duì)中缸被所述對(duì)中活塞分隔為左右兩個(gè)對(duì)中油腔，所述左右兩個(gè)對(duì)中油腔中有一個(gè)與所述第I油液通道連通，所述左右兩個(gè)對(duì)中油腔利用連接于所述對(duì)中缸上的油管連通，所述助力活塞固定套接于所述活塞桿的末端，所述助力缸被所述助力活塞分隔為左右兩個(gè)助力油腔，所述左助力油腔與所述第III油液通道連通，所述右助力油腔與所述第IV油液通道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征在于，所述對(duì)中缸的左端于所述活塞桿上套接有用于保證所述活塞桿沿直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓缸，其特征在于，所述環(huán)形凸臺(tái)上設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸臺(tái)與所述缸體上向所述缸體內(nèi)部凸起的接頭之間有空隙，所述凹槽和所述空隙形成中間油腔，所述中間油腔與所述第II油液通道連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用于多軸汽車上，兼有對(duì)中和助力功能的液壓缸，屬于液壓缸技術(shù)領(lǐng)域。該液壓缸兼有對(duì)中與助力功能，既能為多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供助力從而提高多軸車輛通過(guò)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向性能，又能使多軸車輛的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)中，從而提高多軸車輛直行時(shí)的平穩(wěn)性能。與分別安裝的對(duì)中缸和助力缸的結(jié)構(gòu)型式相比，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、所占空間小，工作性能可靠。
文檔編號(hào)F15B15/14GK202194884SQ20112030995
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者馮煒, 李安元, 李建峰, 袁大學(xué) 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心