專利名稱：用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐。
背景技術(shù)：
目前用于商用車上的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)油罐，一般采用出油腔與回油腔中設(shè)置濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，出油腔的油經(jīng)過(guò)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后流到回油腔，然后經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后再流向出油腔， 采用此結(jié)構(gòu)可以有效過(guò)濾液壓油中的雜質(zhì)。但在一些惡劣使用環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向液壓油溫過(guò)高，使液壓油變質(zhì)，引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件磨損損壞，尤其是轉(zhuǎn)向助力泵損壞頻繁，因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，在出油腔和回油腔之間設(shè)置有散熱器，解決了現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)因油溫過(guò)高而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件頻繁損壞的情況，保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全有效的運(yùn)行。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，包括出油腔和回油腔，所述出油腔的出油口與轉(zhuǎn)向助力泵入油端連接，所述回油腔的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向器回油端連接，所述回油腔和出油腔之間設(shè)有散熱器，并使散熱器的入口與回油腔連通，使散熱器的出口與出油腔連通。所述回油腔、散熱器及出油腔集成為一體。所述散熱器的出口與出油腔之間設(shè)有濾網(wǎng)。所述散熱器內(nèi)設(shè)有一組相互平行的散熱通道，且散熱通道的兩端分別與回油腔和出油腔連通。所述出油腔上端設(shè)有油標(biāo)，出油腔內(nèi)腔中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比可有效降低液壓油溫，解決了現(xiàn)有商用車上液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)因油溫過(guò)高而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件頻繁損壞的情況，從而有效保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全有效的運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，包括出油腔7和回油腔1，所述出油腔7的出油口 8與轉(zhuǎn)向助力泵入油端連接，所述回油腔1的進(jìn)油口 9與轉(zhuǎn)向器回油端連接，所述回油腔1和出油腔7之間設(shè)有散熱器2，回油腔1、散熱器2及出油腔7集成為一體，并使散熱器 2的入口與回油腔1連通，使散熱器2的出口與出油腔7連通，即在散熱器2內(nèi)設(shè)有一組相互平行的散熱通道3，且散熱通道3的兩端分別與回油腔1和出油腔7連通。在散熱器2的出口與出油腔7之間設(shè)有濾網(wǎng)4，將回油腔1流向出油腔7的液壓油過(guò)濾，保持液壓油的清潔。出油腔7上端設(shè)有油標(biāo)6，可測(cè)量出油腔7內(nèi)的液壓油高度，出油腔7內(nèi)腔中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)5，當(dāng)加入液壓油時(shí)，起過(guò)濾作用。工作原理出油腔7的出油口 8采用油管與轉(zhuǎn)向助力泵入油端連接，回油腔1的進(jìn)油口 9采用油管與轉(zhuǎn)向器回油端連接，回油腔1的液壓油通過(guò)散熱器2內(nèi)的散熱通道3經(jīng)過(guò)冷卻，并經(jīng)濾網(wǎng)4過(guò)濾后流入出油腔7，出油腔7的液壓油通過(guò)轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)化為高壓油供給轉(zhuǎn)向器，再流回回油腔1進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，包括出油腔(7)和回油腔(1)，所述出油腔(7) 的出油口(8)與轉(zhuǎn)向助力泵入油端連接，所述回油腔(1)的進(jìn)油口(9)與轉(zhuǎn)向器回油端連接，其特征在于所述回油腔(1)和出油腔(7)之間設(shè)有散熱器0)，并使散熱器O)的入口與回油腔(1)連通，使散熱器O)的出口與出油腔(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，其特征在于所述回油腔(1)、散熱器( 及出油腔(7)集成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，其特征在于所述散熱器O)的出口與出油腔⑵之間設(shè)有濾網(wǎng)G)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，其特征在于 所述散熱器( 內(nèi)設(shè)有一組相互平行的散熱通道(3)，且散熱通道C3)的兩端分別與回油腔 (1)和出油腔⑵連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，其特征在于所述出油腔(7)上端設(shè)有油標(biāo)(6)，出油腔(7)內(nèi)腔中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(5)。
專利摘要提供一種用于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的新型油罐，包括出油腔和回油腔，所述出油腔的出油口與轉(zhuǎn)向助力泵入油端連接，所述回油腔的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向器回油端連接，所述回油腔和出油腔之間設(shè)有散熱器，并使散熱器的入口與回油腔連通，使散熱器的出口與出油腔連通。本實(shí)用新型在出油腔和回油腔之間設(shè)置有散熱器，解決了現(xiàn)有液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)因油溫過(guò)高而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件頻繁損壞的情況，保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全有效的運(yùn)行。
文檔編號(hào)F15B21/04GK202266525SQ20112032196
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者姜利文, 韓士偉 申請(qǐng)人:寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司