專利名稱：液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)特別用于裝車站。
背景技術：
隨著科技進步和工業(yè)發(fā)展，液壓裝置成為諸多企業(yè)中不可缺少的部分。然而，液壓系統(tǒng)的設計及管理的合理安裝，會直接影響安全生產(chǎn)和企業(yè)的效益。因此，對現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)的改造和優(yōu)化就顯得尤為重要。例如，特定快速裝車系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題。其中的液壓系統(tǒng)故障尤為突出，經(jīng)常出現(xiàn)壓力不正常，執(zhí)行元件動作遲緩，滲漏油、油溫高、油管爆裂等現(xiàn)象時有發(fā)生，泵站、閥組、油管、配電布置混論分散，整體效果較差。進一步造成維護量大大增加，延誤裝車時間，嚴重影響正常生產(chǎn)外運。圖I示出了現(xiàn)有技術中目前使用的一種液壓站系統(tǒng)圖。目前通常使用的液壓系統(tǒng)，設計不合理、油箱體積大、油泵流量小、壓力不足，泵站距現(xiàn)場設備較遠，管路長壓力損失大、閥組油管布置混亂分散、整體效果差。并且，液壓油箱附近管道的連接處以及拐彎處磨損嚴重，滲漏油嚴重，主要表現(xiàn)為以下特點I、稱重倉煤卸空時，卸料閘門關閉緩慢，不能及時向系統(tǒng)返回信號以打開給料閘門進行配煤。待系統(tǒng)接收到關閉信號后，給料閘門又不能迅速打開，嚴重影響裝車速度；2、配煤過程中，給料閘門逐步關閉動作遲緩，從打開閘門到配煤結束，最長時間需要大約25秒，這是列車已經(jīng)行進到裝下一節(jié)車皮的位置，緩沖倉給料剛好完成或還在進行，不能實現(xiàn)連續(xù)裝車；3、在給料閘門打開時，升降裝車溜槽動作非常緩慢，甚至不動，容易造成火車碰撞溜槽事故；4、壓力損耗過大，油溫急劇升高，有時出現(xiàn)壓力降為0的現(xiàn)象，嚴重影響液壓元件的使用壽命。易造成元器件老化、滲漏油、油管爆裂等現(xiàn)象；5、油箱容積太大，設計不合理，管路布置混亂分散、空間不合理，檢修浪費時間；6、油泵流量小，壓力不足，泵站與執(zhí)行設備距離太遠，動作緩慢；7、管路太長，壓力損失過大，整體效果較差，且液壓油箱附近管路及閥體空間不合理；8、各管路及彎頭處緩沖空間小且漏油嚴重，蓄能器分布分散；9、稱重砝碼未實現(xiàn)自動提升，每次提升砝碼標定，都需要采用人工搬運千斤頂手動提起。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種液壓系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題。具體而言，本實用新型提供一種液壓系統(tǒng)，包括系統(tǒng)主回路和由系統(tǒng)主回路連出的一條或多條工作回路，每條工作回路分支為出液油路和進液油路，出液油路和進油管路分別和液壓油缸進油口和出油口相連；在系統(tǒng)主回路中，油箱出液口和液壓泵進液口相連接，液壓泵出液口連接到一組或多組系統(tǒng)閥，每個系統(tǒng)閥連接到相應一條工作回路。優(yōu)選地，所述一條或多條工作回路包括稱重卸料閘門控制回路、裝車溜槽升降控制回路、裝車溜槽 平移控制回路、稱重倉兩個閘門控制回路、緩沖倉兩個閘門控制回路、稱重倉測試砝碼控制回路及遠程站四組給料閘門控制回路。優(yōu)選地，每組系統(tǒng)閥串聯(lián)一個手動閥。優(yōu)選地，在液壓系統(tǒng)的主回路上外接4個用于系統(tǒng)儲備壓力的蓄能器。優(yōu)選地，在系統(tǒng)主回路中還連接循環(huán)泵，引出一循環(huán)油路，該循環(huán)油路經(jīng)過用于使系統(tǒng)油溫降低的冷卻風機。優(yōu)選地，液壓泵配置有電機，該電機為防爆電機。優(yōu)選地，液壓泵為單作用葉片泵。優(yōu)選地，系統(tǒng)閥為三位四通電液換向閥。優(yōu)選地，在油箱中配備油冷卻器、加熱器、低液位開關、油液位計、壓力表、溫度表、壓力傳感器、溫度傳感器、磁性過濾器。通過采用上述液壓系統(tǒng)，真正達到了裝車連續(xù)、穩(wěn)定、快速的目的，消除了故障，大大省去了人力，為裝車贏得了時間，取得了可觀的經(jīng)濟效益。同時達到了美觀實用，安全運行的目的。

圖I示出了現(xiàn)有技術中目前使用的一種液壓站系統(tǒng)圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型的液壓系統(tǒng)的總體系統(tǒng)示意圖；圖3a、圖3b、圖3c示出根據(jù)本實用新型的電機泵的三視圖；圖4示出根據(jù)本實用新型的單作用葉片泵的結構示意圖；圖5a、圖5b、圖5c示出根據(jù)本實用新型的油箱系統(tǒng)的三視圖；圖6示出根據(jù)本實用新型的油箱系統(tǒng)的正視圖；圖7示出根據(jù)本實用新型的多組系統(tǒng)閥的安裝示意具體實施方式
在下文中，相同的附圖標記指代相同的元件。圖2示出了根據(jù)本實用新型的液壓系統(tǒng)的總體系統(tǒng)示意圖。如圖2所示，液壓系統(tǒng)包括系統(tǒng)主回路201和由系統(tǒng)主回路201連出的一條或多條工作回路202。所述一條或多條工作回路202可包括稱重卸料閘門控制回路、裝車溜槽升降控制回路、裝車溜槽平移控制回路、稱重倉測試砝碼控制回路及遠程站四組給料閘門控制回路。如圖2所示，在系統(tǒng)主回路201中，電機泵203從油箱中泵抽出油料，流料通過一組或多組系統(tǒng)閥204流向所述一條或多條工作回路202。每條工作回路202可分支為出液油路202a和進液油路202b，在出液油路202a和進液油路202b上各配置一個液壓油缸，以分別控制進油和出油。優(yōu)選地，每組系統(tǒng)閥204還可以串聯(lián)一個手動閥208，以便更為有效地控制油料流量。[0036]在電機泵203與系統(tǒng)閥204之間的連接管路上可外接蓄能器205。在油壓充足的情況下，蓄能器205中存儲一定壓力，并不對正常操作產(chǎn)生任何影響。在油壓不足的情況下，蓄能器205中所存儲的壓力釋放，從而也可以將油料通過系統(tǒng)閥204傳送到各工作回路202。在系統(tǒng)主回路201中還可連接循環(huán)泵206，以將系統(tǒng)主回路201中的油料循環(huán)利用，形成循環(huán)油路。在循環(huán)油路上還可以進一步接入風機207。風機207在運行狀態(tài)下可冷卻循環(huán)油路中油料的溫度，從而防止系統(tǒng)主回路201中油料溫度過高。優(yōu)選地，電機泵203中所配置的電機為防爆電機，電壓可為660V，功率為37KW，配套有VICKERS，35VQ35A 1C20泵2套，泵采用減震隔離措施。油料從油箱底部經(jīng)磁性過濾器，通過軟管吸入電機泵203，再經(jīng)電機泵203進入系統(tǒng)閥204向工作回路202供油。 圖3a、圖3b、圖3c示出根據(jù)本實用新型的電機泵的三視圖。優(yōu)選地，該電機泵可以是單作用葉片泵。圖4示出根據(jù)本實用新型的單作用葉片泵的結構示意圖。如圖4所示，單作用葉片泵400包括轉子403、定子404、葉片405、配油盤401、傳動軸402及泵體。轉子403和定子404偏心安放，偏心距為e。定子404可具有圓柱形的內(nèi)表面。轉子403上有均布槽，優(yōu)選為矩形的葉片405安裝在所述均布槽內(nèi)，并可在槽內(nèi)滑動。當轉子403旋轉時，葉片405在自身離心力的作用下，緊貼定子404的內(nèi)表面起密封作用。這樣，在轉子403、定子404、葉片405和配油盤401之間就形成若干個密封的工作容積。當轉子403按圖示的轉速《的方向旋轉時，右邊的葉片405逐漸伸出，相鄰兩葉片405間的工作容積逐漸增大，形成局部真空，從配油盤401上的吸油窗口吸油；左邊的葉片405被定子404的表面逐漸壓進槽內(nèi)，兩相鄰葉片405間的工作容積逐漸減小，將工作油液從配油盤401上的壓油窗口壓出；在吸油窗口和壓油窗口之間有一段封油區(qū)(即，過渡區(qū))，把吸油腔和壓油腔隔開。轉子403轉一周則兩葉片405間的工作容積完成一次吸油和壓油，因此稱之為單作用式葉片泵。圖5a、圖5b、圖5c示出根據(jù)本實用新型的油箱系統(tǒng)的三視圖。特別如圖6所示。圖6示出根據(jù)本實用新型的油箱系統(tǒng)的正視圖。優(yōu)選地，油箱容積為2000升，與上文所述的電機泵(如單作用式葉片泵)配套使用。在油箱內(nèi)泵吸口可安裝磁性過濾器，例如兩個磁性過濾器，進回管安裝高低壓過濾器各I套。圖7示出根據(jù)本實用新型的多組系統(tǒng)閥的安裝示意圖。需要注意的是，盡管圖7中示出6組系統(tǒng)閥，然而，可以理解的是，可以設置其他數(shù)量的系統(tǒng)閥進行運行。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)閥為三位四通電液換向閥，分別控制緩沖倉、定量倉、裝車溜槽和稱重砝碼的動作。三位四通電液換向閥由先導電磁閥和液動閥組成，最大工作壓力3000PSI，三位四通電液換向閥既能實現(xiàn)換向緩沖，又能用較小的磁鐵控制大流量的液流，從而方便地實現(xiàn)自動控制。故在裝車液壓系統(tǒng)中裝車溜槽升降閥優(yōu)選采用三位四通電液換向閥。當先導電磁閥的兩個電磁鐵均不通電而處于中間位置時，先導電磁閥閥芯在其對中彈簧的作用下處于中位此時來自主閥P 口(或外接油口)的控制壓力油不能進入主閥芯左、右兩的控制腔，主閥芯左右兩腔的油液通過先導閥中間位置經(jīng)先導閥的T 口流回油箱。主閥芯兩端對中彈簧的作用下，依靠閥體定位，準確地處中間位置，此時主閥的P、A、B、T油口均不相通。當先導閥左邊的電磁鐵通電后使其閥芯向右移動，處于右端位置，來自主閥P口(或外接油口)的控制壓力油經(jīng)先導閥和左邊的單向閥進入主閥左端的控制腔，推動主閥閥芯向右移動，這時主閥芯右端控制腔中的油液通過右邊的節(jié)流閥經(jīng)先導閥流回油箱(主閥芯的移動速度可由右邊的節(jié)流閥調(diào)節(jié))，使主閥的油口 P與A、B與T的油路相通；反之，當先導閥右邊的電磁鐵通電時，可使油口 P與B、A與T的油路相通。優(yōu)選地，為改進油箱性能，還可以在油箱中配備油冷卻器、加熱器、低液位開關、油液位計、壓力表、溫度表、壓力傳感器、溫度傳感器、磁性過濾器等裝置。通過采用本實用新型的液壓系統(tǒng)，解決了液壓系統(tǒng)壓力不足和不穩(wěn)定現(xiàn)象，油溫顯著下降，壓力始終保持在9. 5Mpa以上；油液能在較短時間內(nèi)充滿油缸，油缸行進速度明顯加快，卸料閘門關閉及時，給料門打開迅速，配煤快速、精準，由改造前配煤25秒提前到20秒；裝車溜槽動作不再因流量壓力不足而受影響，在裝車途中可隨意升降；從裝本車節(jié)車皮開始到裝下一節(jié)車，例如，由原I分鐘30秒提前到I分鐘，裝完整列車僅需I小時20分鐘(包括二次對位時間)；實現(xiàn)了稱重砝碼由原來人工提升到自動提升；整個管路系統(tǒng)單獨設立檢修閥門，為檢修贏得寶貴時間；增加自主研發(fā)的在線過濾液壓油裝置；硬軟連接出改造優(yōu)化國家標準型號的快速接頭；蓄能器整體優(yōu)化改造，實現(xiàn)保壓作用； 通過采用上述液壓系統(tǒng)，真正達到了裝車連續(xù)、穩(wěn)定、快速的目的，消除了故障，大大省去了人力，為裝車贏得了時間，取得了可觀的經(jīng)濟效益。同時達到了美觀實用，安全運行的目的。本領域技術人員還可以理解的是，本實用新型的保護范圍并不僅限于上述實施例，所有對本實用新型的等同變換均落在本實用新型的范圍內(nèi)。
權利要求1.ー種液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括系統(tǒng)主回路和由系統(tǒng)主回路連出的一條或多條エ作回路， 每條工作回路分支為出液油路和進液油路，出液油路和進油管路分別和液壓油缸進油口和出油ロ相連；在系統(tǒng)主回路中，油箱出液口和液壓泵進液ロ相連接，液壓泵出液ロ連接到ー組或多組系統(tǒng)閥，每個系統(tǒng)閥連接到相應一條工作回路。
2.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述一條或多條工作回路包括稱重卸料閘門控制回路、裝車溜槽升降控制回路、裝車溜槽平移控制回路、稱重倉兩個閘門控制 回路、緩沖倉兩個閘門控制回路、稱重倉測試砝碼控制回路及遠程站四組給料閘門控制回路。
3.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，每組系統(tǒng)閥串聯(lián)ー個手動閥。
4.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在液壓系統(tǒng)的主回路上外接4個用于系統(tǒng)儲備壓カ的蓄能器。
5.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在系統(tǒng)主回路中還連接循環(huán)泵，引出ー循環(huán)油路，該循環(huán)油路經(jīng)過用于使系統(tǒng)油溫降低的冷卻風機。
6.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，液壓泵配置有電機，該電機為防爆電機。
7.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，液壓泵為單作用葉片泵。
8.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)閥為三位四通電液換向閥。
9.根據(jù)權利要求I所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，在油箱中配備油冷卻器、加熱器、低液位開關、油液位計、壓カ表、溫度表、壓カ傳感器、溫度傳感器、磁性過濾器。
專利摘要本實用新型提供一種液壓系統(tǒng)，包括系統(tǒng)主回路和由系統(tǒng)主回路連出的一條或多條工作回路，每條工作回路分支為出液油路和進液油路，在出液油路上配置一用于控制進油的液壓油缸，在進液油路上配置一用于控制出油的液壓油缸；在系統(tǒng)主回路中，油箱連接到液壓泵，液壓泵出油連接到一組或多組系統(tǒng)閥，每個系統(tǒng)閥連接到相應一條工作回路。通過采用上述液壓系統(tǒng)，真正達到了裝車連續(xù)、穩(wěn)定、快速的目的，消除了故障，大大省去了人力，為裝車贏得了時間，取得了可觀的經(jīng)濟效益。同時達到了美觀實用，安全運行的目的。
文檔編號F15B11/02GK202418062SQ20112049892
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2011年12月2日
發(fā)明者喬龍, 張軍衛(wèi), 李淑峰, 李賀生, 李鵬, 杜瑞, 林珺, 田豐, 白云峰, 聶永勝, 董新瑞, 鄒秀林, 高平, 高春亮 申請人:中國神華能源股份有限公司