專利名稱：高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，特別是一種高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)。
背景技術：
高速鐵路作為一種高效、快捷的交通運輸方式，縮短了城市間的交通距離，帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變了城市間的空間結構。目前，我國的高速鐵路雖然得到了較快的發(fā)展，但仍需要建設更多的高速鐵路才能滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。而在高速鐵路的建設中，一般需要采用包括油泵、預應力千斤頂在內的同步頂升液壓系統(tǒng)對高速鐵路中橋梁的架設、更換支座等工程進行預應力頂舉施工。目前，常用的預應力千斤頂張拉時的保壓時間通常都是在50MPa下持荷5分鐘，壓降值小于公稱油壓的5%。但是由于在高速鐵路橋梁的架設或更換支座時，需要千斤頂保持較長的保壓時間和較小的壓降值，即是千斤頂需要在60MPa超高壓下長時間持荷3-5小時，壓降值小于公稱油壓的1%;因此現(xiàn)在國內常用的同步頂升液壓系統(tǒng)一般都是在預應力千斤頂基礎上，在油路上配置相應的液控單向液壓鎖或機械鎖，來達到使用要求。但是液控單向液壓鎖由于閥芯蠕變變形、滑動配合間隙以及錐面的加工精度問題，導致閥芯與閥座之間就會出現(xiàn)很小的間隙，引起微量的泄漏，這微量的泄漏對泄漏量不高的系統(tǒng)來說是允許的，但對于長時間保壓的系統(tǒng)來說就不適應了 ；而機械鎖的頂壓方式雖然可靠，但該方式?jīng)Q定了其不能安裝球形鞍座，也就是說不能確保橋梁對千斤頂?shù)膲毫鶆蚍植?，而且鎖緊螺母因為偏載受力，使用和卸載也很不方便。此外，由于高鐵施工的特殊要求，在運梁、架橋吊梁和落梁過程中，要求四個受力點受力均勻且在同一平面上，誤差不能超過5毫米，否則梁體就會開裂。因此，現(xiàn)有的同步頂升液壓系統(tǒng)已經(jīng)不能適應高速鐵路客運專線施工的特殊要求。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種能滿足高速鐵路客運專線施工特殊要求的高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)。解決上述技術問題的技術方案是一種高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，包括油泵、兩臺以上的千斤頂、將油泵和各千斤頂連接在一起的高壓油管，所述的高壓油管包括與油泵相連的總油管和與各千斤頂連接的各路支油管，所述各千斤頂在油缸的進油嘴上還分別安裝有一個超高壓球閥，并在活塞的伸出端頂部還安裝有球形鞍座；所述的各路支油管上分別串聯(lián)有一個節(jié)流閥。本實用新型的進一步技術方案是所述的球形鞍座包括球形壓板和球形墊板，所述的球形墊板固定連接在活塞伸出端頂部，該球形墊板和球形壓板通過位于球形墊板和球形壓板中部的螺桿定位連接。本實用新型的再進一步技術方案是所述的超高壓球閥上安裝有一個便于對壓力進行實時監(jiān)測和顯示的壓力表。由于采用上述技術方案，本實用新型之高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果I、可保持較長的保壓時間和較小的壓降值由于本實用新型通過改進液壓千斤頂?shù)挠吐?，在油缸的進油嘴上增加一個60MPA以上的超高壓球閥，保證了千斤頂在超高壓情況下長時間的持荷，即是可以在60MPa超高壓下長時間持荷3-5小時，壓降值也小于公稱油壓的1%，從而解決了一般同步頂升液壓系統(tǒng)的千斤頂超高壓長時間持荷泄漏量過大的問題。2、可確保每個千斤頂均同步頂升由于本實用新型在每一路支油管上分別串聯(lián)有一個節(jié)流閥，可作為單獨調整某一個千斤頂運動的元件，關閉其中的一個節(jié)流閥，此回路的千斤頂將不動作，從而可調整各個千斤頂?shù)牟煌剑_保每個千斤頂均同步頂升。3、確保橋梁對千斤頂?shù)膲毫鶆蚍植加捎诒緦嵱眯滦驮谝簤呵Ы镯數(shù)幕钊斐龆税惭b有球形鞍座，該球形鞍座可有±1°至±2°的轉角，確保了在運梁、架橋吊梁和落梁過程中，橋梁對千斤頂?shù)膲毫鶆蚍植迹瑫r也可適應架橋作業(yè)中各種坡度橋梁架設要求。4、可對壓力進行實時監(jiān)測和顯示由于本裝置在液壓千斤頂?shù)某邏呵蜷y上還安裝有一個壓力表，它可便于對壓力進行實時監(jiān)測和顯示。綜上所述，本實用新型通過對千斤頂進行簡單的改進，即可滿足高速鐵路客運專 線施工特殊要求，而且其結構簡單，生產(chǎn)成本也較低，易于推廣使用。下面，結合附圖和實施例對本實用新型之高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)的技術特征作進一步的說明。

圖I :本實用新型之高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)的結構示意圖，圖2 :本實用新型的液壓千斤頂結構示意圖；在上述附圖中，各零件的標號如下I-油泵，2-液壓千斤頂，21-油缸，211-進油嘴，22-活塞，23-球形鞍座，231-球形壓板，232-螺桿，233-球形墊板，24-超高壓球閥，25-壓力表， 3_總油管，4_支油管，5-三通閥，6-節(jié)流閥。
具體實施例實施例一圖I中公開的是一種高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油泵I、兩臺液壓千斤頂2、將油泵I和各液壓千斤頂2連接在一起的高壓油管，所述的液壓千斤頂2包括油缸21、位于油缸21內的活塞22，所述的高壓油管包括與油泵I相連的總油管3和與各液壓千斤頂2連接的各路支油管4，各路支油管4通過三通閥5與總油管3連接；所述各液壓千斤頂2在油缸21的進油嘴211上還分別安裝有一個超高壓球閥24，并在超高壓球閥24上還安裝有一個便于對壓力進行實時監(jiān)測和顯示的壓力表25 ;所述的液壓千斤頂2在活塞22的伸出端頂部還安裝有球形鞍座23，該球形鞍座23包括球形壓板231和球形墊板233，所述的球形墊板233固定連接在活塞22伸出端頂部，該球形墊板233和球形壓板231通過位于球形墊板233和球形壓板231中部的螺桿232定位連接；所述的各路支油管4上分別串聯(lián)有一個節(jié)流閥6。上述的油泵、液壓千斤頂結 構為現(xiàn)有技術，這里不再對其詳細結構一一贅述。作為實施例一的一種變換，所述的液壓千斤頂也可以不止兩臺，而是三臺、四臺、或五臺……。
權利要求1.一種高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，包括油泵(I)、兩臺以上的液壓千斤頂(2)、將油泵(I)和各液壓千斤頂(2)連接在一起的高壓油管，所述的液壓千斤頂(2)包括油缸(21)、位于油缸(21)內的活塞(22)，所述的高壓油管包括與油泵(I)相連的總油管(3)和與各液壓千斤頂(2)連接的各路支油管(4)，其特征在干所述各液壓千斤頂(2)在油缸(21)的進油嘴(211)上還分別安裝有一個超高壓球閥(24)，并在活塞(22)的伸出端頂部還安裝有球形鞍座(23);所述的各路支油管(4)上分別串聯(lián)有ー個節(jié)流閥(6)。
2.根據(jù)權利要求I所述的高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的球形鞍座(23 )包括球形壓板(231)和球形墊板(233 )，所述的球形墊板(233 )固定連接在活塞(22)伸出端頂部，該球形墊板(233)和球形壓板(231)通過位于球形墊板(233)和球形壓板(231)中部的螺桿(232)定位連接。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的超高壓球閥(24)上安裝有一個便于對壓カ進行實時監(jiān)測和顯示的壓カ表(25)。
專利摘要一種高鐵架梁用同步頂升液壓系統(tǒng)，涉及一種液壓系統(tǒng)，包括油泵、兩臺以上的千斤頂、將油泵和各千斤頂連接在一起的高壓油管，高壓油管包括與油泵相連的總油管和與各千斤頂連接的各路支油管，各千斤頂在油缸的進油嘴上還分別安裝有一個超高壓球閥，并在活塞的伸出端頂部還安裝有球形鞍座；所述的各路支油管上分別串聯(lián)有一個節(jié)流閥。所述的球形鞍座包括球形壓板和球形墊板，球形墊板固定連接在活塞伸出端頂部，該球形墊板和球形壓板通過螺桿定位連接。本實用新型可保持較長的保壓時間和較小的壓降值，確保各千斤頂能同步頂升和確保橋梁對千斤頂?shù)膲毫鶆蚍植迹瑵M足了高速鐵路客運專線施工特殊要求。
文檔編號F15B15/20GK202370920SQ20112049955
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權日2011年12月5日
發(fā)明者焦國志 申請人:柳州二千預應力有限公司