煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，包含一散熱件與若干個散熱接管，該散熱件具有一表面起伏的散熱部且連接于一煞車機構(gòu)與一油管之間，該些散熱接管依序套接于該油管外，藉上述結(jié)構(gòu)，該煞車機構(gòu)摩擦車輪產(chǎn)生的熱量能通過該散熱件及該些散熱接管快速傳遞并逸散至外界，以維持煞車機構(gòu)的煞車效能。
【專利說明】煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，特別涉及一種有助于大幅提高散熱表面積的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，自行車的液壓煞車系統(tǒng)包含一煞車機構(gòu)、一油壓缸與一油管，該油管與煞車把手連接，當煞車把手受按壓而使油管內(nèi)的液體朝油壓缸與煞車機構(gòu)流動，液壓迫使煞車機構(gòu)摩擦車輪而達成煞車目的。
[0003]然而，煞車機構(gòu)與車輪間的摩擦產(chǎn)生大量熱量而使溫度升高，若煞車機構(gòu)的溫度過高，其煞車效果較差，且煞車機構(gòu)的強度與性質(zhì)皆會改變，會造成騎乘時安全上的隱憂。
[0004]因此，為提高煞車效率及維護安全，將煞車機構(gòu)產(chǎn)生的熱量快速散失以降低其溫度成為一大要務(wù)。已知幫助散熱的機構(gòu)有如中國臺灣M284806號專利中所述，是在油管與油壓缸之間設(shè)置一散熱件，該散熱件上形成有若干個鰭片以提高散熱表面積，希望能藉此幫助煞車機構(gòu)的散熱降溫。然而，上述機構(gòu)是通過油管末端固設(shè)的一組接管體與散熱件螺合以完成連結(jié)，因此，連接處易發(fā)生滲漏，且將組接管體一體設(shè)置于油管上不僅制造不便，更限制了油管的長度，一旦制造完成即難以變更，最重要的是，該散熱件無法有效將熱量完全散去，自煞車機構(gòu)回流的液體回到油管中，因油管通常非是以金屬制成而散熱效率不佳，油管內(nèi)液體的熱量難以散去，下一次煞車動作時，這些溫度甚高的液體又回到煞車機構(gòu)處而影響煞車效能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，以提供較大的散熱表面積，散熱效果更佳且便于調(diào)整。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
本發(fā)明提供一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，包含一散熱件、一套固件及若干個散熱接管。
[0007]該散熱件為空心且具有相對的一固定端與一連接端，該固定端供與一液壓缸或一煞車機構(gòu)連接并連通，該連接端則插設(shè)于一油管而使該散熱件與該油管緊密接合而連通，該散熱件并具有一散熱部設(shè)置于該固定端與該連接端之間。
[0008]該套固件套設(shè)于該散熱件與該油管接合處外并設(shè)置至該散熱件的連接端，該套固件能加強該散熱件與該油管的結(jié)合與防漏效果。
[0009]該些散熱接管套設(shè)于該油管外并依序串接，其中一散熱接管抵頂至該套固件。
[0010]所述散熱部為若干個散熱鰭片，該些散熱鰭片自所述散熱件徑向凸出且間隔排列。
[0011]所述散熱鰭片的長度自所述固定端朝所述連接端方向遞減。
[0012]所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，更包含一墊件，該墊件套設(shè)于所述油管外而被夾于所述套固件與所述油管之間。
[0013]所述套固件外壁形成有至少一凹溝以增加散熱的表面積。
[0014]所述散熱件的連接端外壁設(shè)有外螺紋，所述套固件其中一端的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述散熱件的外螺紋能與所述套固件的內(nèi)螺紋彼此螺合。
[0015]所述套固件以沖壓固定至所述油管及所述散熱件外，使所述套固件、所述油管與所述散熱件彼此定位且氣密。
[0016]該煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置更包含一調(diào)整件，該調(diào)整件設(shè)置于該油管相對于該散熱件的一端，該些散熱接管串接后抵頂于該套固件與該調(diào)整件之間而獲得定位，而該調(diào)整件的長度可調(diào)整，以確實抵頂至該些散熱接管使之定位。
[0017]所述調(diào)整件包含一外管、一內(nèi)管與一彈性件，該外管內(nèi)壁具有一內(nèi)螺紋段，該內(nèi)管外壁具有一外螺紋段，該外管內(nèi)壁形成有一凸出的第一擋止部，該內(nèi)管外壁形成有一凸出的第二擋止部，該外管的內(nèi)螺紋段與該內(nèi)管的外螺紋段螺合且該第二擋止部位于該外管內(nèi)，該彈性件抵頂于該第一擋止部與該第二擋止部之間。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:藉此，本發(fā)明提供的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置能大幅提高煞車油缸及油管的散熱效率，且更易于調(diào)整與安裝，以配合不同規(guī)格的自行車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的立體圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的剖面圖。
[0021]圖3為本發(fā)明的立體分解圖。
[0022]圖3A為圖3的局部放大圖。
[0023]圖3B為本發(fā)明第二實施例的局部放大圖。
[0024]圖4A和圖4B為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
[0025]圖5A為本發(fā)明第三實施例的局部立體圖。
[0026]圖5B為本發(fā)明第三實施例的局部剖面圖。
[0027]圖6A為本發(fā)明第四實施例的局部立體圖。
[0028]圖6B為本發(fā)明第四實施例的局部剖面圖。
[0029]圖7A為本發(fā)明第五實施例的局部立體圖。
[0030]圖7B為本發(fā)明第五實施例的局部剖面圖。
[0031]圖8A為本發(fā)明第六實施例的局部立體圖。
[0032]圖8B為本發(fā)明第六實施例的局部剖面圖。
[0033]圖8C為本發(fā)明第七實施例的局部立體圖。
[0034]附圖標號:l、la、lb、lc、lc’:散熱件;ll、lla、llc:固定端;12、12a、12b:連接端；
13、13a、13b、13c:散熱部；14:墊件;2、2a、2b:套固件；21:凹溝；3:散熱接管；4:調(diào)整件；41:外管；411:內(nèi)螺紋段；412:第一擋止部；42:內(nèi)管；421:外螺紋段；422:第二擋止部；43:彈性件；5:油管；6:端部接頭；61:螺紋；62:螺接部；63:墊件；7:煞車機構(gòu)；8:煞車手把。
【具體實施方式】[0035]以下僅以實施例說明本發(fā)明可能的實施態(tài)樣，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，合先敘明。
[0036]請參考圖1至圖4B，本發(fā)明提供一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，包含一散熱件1、一套固件2與若干個散熱接管3，以供裝設(shè)于一煞車油管5與一煞車機構(gòu)7之間。
[0037]該散熱件I為空心且具有相對的一固定端11與一連接端12，該固定端11供與一煞車機構(gòu)7或一液壓缸連接并連通，該連接端12則供接設(shè)于一油管5而使該散熱件I與該油管5緊密結(jié)合而連通，該散熱件I并具有一散熱部13設(shè)置于該固定端11與該連接端12之間，較佳者，該散熱部13為若干個散熱鰭片，該些散熱鰭片自該散熱件I徑向凸出且間隔排列。更詳細地說，該散熱件I為金屬制成，較佳者，該些散熱鰭片排列于同一平面上而呈魚骨狀，各該散熱鰭片的徑向長度大于任二相鄰的散熱鰭片的間距，以大幅增加散熱表面積，并且，該些散熱鰭片的長度自該固定端11朝該連接端12方向遞減；此外，該連接端12具有一外徑不大于該油管5的內(nèi)徑的螺接段，該螺接段外壁設(shè)有螺紋(如圖3A中所示)或倒鉤齒部(如圖3B中所示的連接端12b)等以能確實與該油管5結(jié)合，該散熱件I更具有一外螺紋位于該散熱部13與該螺接段之間，該螺接段與該外螺紋之間形成有一背向該固定端且以該螺接段為中心的環(huán)凹槽。
[0038]該套固件2套設(shè)于該散熱件I與該油管5接合處外并設(shè)置至該散熱件I的連接端12，該套固件2能加強該散熱件I與該油管5的結(jié)合與防漏效果。較佳者，該套固件2具有一第一端與一第二端，該套固件2在其第一端處內(nèi)壁形成有內(nèi)螺紋以與該散熱件I的外螺紋螺合固定，該套固件2的第二端處內(nèi)壁具有一內(nèi)徑較小的縮徑段，使該縮徑段與該散熱件I的環(huán)凹槽之間形成一空間。其中，該煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置更包含一具有彈性的墊件14，該墊件14套設(shè)于該油管5外而被夾于該套固件2與該油管5之間，S卩，該墊件14位于該縮徑段與該環(huán)凹槽間的空間內(nèi)，以提供防漏效果。
[0039]該些散熱接管3套設(shè)于該油管5外并依序串接，其中一散熱接管3抵頂至該套固件。較佳者，該些散熱接管3具有彼此配合的卡合結(jié)構(gòu)，使該些散熱接管3能確實串接，以承接來自該散熱件I的熱量并散發(fā)至外界。
[0040]在本發(fā)明的主要實施例中，更包含一調(diào)整件4，該調(diào)整件4設(shè)置于該油管5遠離該散熱件I的一端，該些散熱接管3串接后抵頂于該套固件2與該調(diào)整件4之間而獲得定位，而該調(diào)整件4的長度可調(diào)整，以確實抵頂至該些散熱接管3使之定位。較佳者，該調(diào)整件4包含一外管41、一內(nèi)管42與一彈性件43，該外管41內(nèi)壁具有一內(nèi)螺紋段411，該內(nèi)管42外壁具有一外螺紋段421，該外管41內(nèi)壁形成有凸出的第一擋止部412，該內(nèi)管42外壁形成有一凸出的第二擋止部422，該外管的內(nèi)螺紋段411與該內(nèi)管的外螺紋段421螺合且該第二擋止部422位于該外管41內(nèi)，該彈性件43抵頂于該第一擋止部412與該第二擋止部422之間，藉此，螺轉(zhuǎn)該外管41便可調(diào)整該調(diào)整件4整體的長度，以確實抵頂至該些散熱接管3。
[0041]實際組裝使用時，該散熱件I以其固定端11與一油壓缸或該煞車機構(gòu)7連結(jié)，該油管5遠離該散熱件I的一端供一端部接頭6的一螺接部62插置連接，該端部接頭6相對于該螺接部62的一端可具有螺紋61與一煞車手把8連接，較佳者，該油管5及該端部接頭6連接處與該調(diào)整件4之間塞有一墊件63以加強防漏效果。
[0042]在本發(fā)明的另一實施例中，請參考圖5A與圖5B，該套固件2a的外壁可形成有至少一凹溝21以增加散熱的表面積。[0043]在本發(fā)明的又一實施例中，如圖6A及圖6B所不，該散熱件Ia雖同樣包含一固定端11a、一連接端12a與一散熱部13a，但該套固件2b可直接套設(shè)于該散熱件Ia與該油管5連接處外后直接以沖壓固定，不需設(shè)有螺紋與墊件，也可達到緊密固定與防漏的效果。
[0044]圖7A及圖7B則揭示了另一可能實施例，該散熱件Ib具有平滑凹陷的散熱部13b ；圖8A與圖8B揭示的實施例則大幅簡化了散熱件Ic的結(jié)構(gòu)，包含體積更小的固定端Ilc以及散熱部13c，其中該散熱件lc’也可為兩組件結(jié)合而成，如圖SC所示。
[0045]綜上所述，本發(fā)明提供的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置具有簡單且彈性組合的結(jié)構(gòu)且兼顧防漏，大幅提高散熱的表面積，并能提供油管額外保護，又具有調(diào)整的彈性，實為具有進步的功效。
【權(quán)利要求】
1.一種煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，它包含: 一散熱件，該散熱件為空心且具有相對的一固定端與一連接端，該固定端供與一煞車機構(gòu)連接并連通，該連接端則供插設(shè)于一油管而使該散熱件與該油管緊密接合而連通，該散熱件并具有一散熱部設(shè)置于該固定端與該連接端之間； 一套固件，套設(shè)于該散熱件與該油管接合處外并設(shè)置至該散熱件的連接端，該套固件能加強該散熱件與該油管的結(jié)合與防漏效果； 若干個散熱接管，該些散熱接管套設(shè)于該油管外并依序串接，其中一散熱接管抵頂至該套固件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述散熱部為若干個散熱鰭片，該些散熱鰭片自所述散熱件徑向凸出且間隔排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述散熱鰭片的長度自所述固定端朝所述連接端方向遞減。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，更包含一墊件，該墊件套設(shè)于所述油管外而被夾于所述套固件與所述油管之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述套固件外壁形成有至少一凹溝以增加散熱的表面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述散熱件的連接端外壁設(shè)有外螺紋，所述套固件其中一端的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述散熱件的外螺紋能與所述套固件的內(nèi)螺紋彼此螺合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述套固件以沖壓固定至所述油管及所述散熱件外，使所述套固件、所述油管與所述散熱件彼此定位且氣密。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，更包含一調(diào)整件，該調(diào)整件設(shè)置于所述油管相對于所述散熱件的一端，所述散熱接管串接后抵頂于所述套固件與該調(diào)整件之間而獲得定位，而該調(diào)整件的長度可調(diào)整，以確實抵頂至所述散熱接管使之定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的煞車液壓系統(tǒng)的散熱裝置，其特征在于，所述調(diào)整件包含一外管、一內(nèi)管與一彈性件，該外管內(nèi)壁具有一內(nèi)螺紋段，該內(nèi)管外壁具有一外螺紋段，該外管內(nèi)壁形成有一凸出的第一擋止部，該內(nèi)管外壁形成有一凸出的第二擋止部，該外管的內(nèi)螺紋段與該內(nèi)管的外螺紋段螺合且該第二擋止部位于該外管內(nèi)，該彈性件抵頂于該第一擋止部與該第二擋止部之間。
【文檔編號】F15B21/04GK103573757SQ201210253994
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐