專利名稱：一種氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于氣壓傳動(dòng)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種氣缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，氣缸以高壓氣體或高壓液體為動(dòng)力源，進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能，如圖I所示，氣缸一般包括缸體I、主腔體2、活塞3和活塞桿4，所述缸體I兩端還設(shè)有進(jìn)出氣口 5，氣缸在工作過程中活塞會(huì)撞擊缸體上的前后蓋，活塞撞擊停止過程對(duì)氣缸本身的機(jī)械傷害較大，大大增加磨耗及形變，導(dǎo)致壽命縮短；另外撞擊會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，當(dāng)氣缸用于傳送物品時(shí)，可能會(huì)對(duì)振動(dòng)敏感型的物品產(chǎn)生不利影響，應(yīng)用范圍受限
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有緩沖功能的、無撞擊的氣缸。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種氣缸，包括缸體、主腔體、活塞和活塞桿，所述缸體兩端均設(shè)有進(jìn)出氣口，所述氣缸還設(shè)有防撞擊結(jié)構(gòu)，防撞擊結(jié)構(gòu)包括緩沖桿，所述緩沖桿設(shè)置在活塞上，所述缸體上設(shè)有與緩沖桿相對(duì)應(yīng)的容納孔，所述容納孔處設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第一密封圈。優(yōu)選的，所述氣缸還包括緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)，所述緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)包括連接主腔體與容納孔的支氣流通道和調(diào)速器，所述調(diào)速器設(shè)置在支氣流通道上。所述緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)可以調(diào)整活塞在行程尾端時(shí)的減速加速度，也屬于柔性緩沖的一種結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步減輕氣缸振動(dòng)，所以穩(wěn)定性更高，可用于傳送振動(dòng)敏感型的物品。優(yōu)選的，所述調(diào)速器為調(diào)節(jié)螺釘，所述缸體上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘安裝孔。調(diào)節(jié)螺釘從外部裝配，不必拆裝氣缸，就可以用螺絲刀類的工具在氣缸外部完成調(diào)整工作，使用非常方便。優(yōu)選的，所述支氣流通道的其中一個(gè)開口位于容納孔的中部區(qū)域，所述容納孔內(nèi)設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第二密封圈。所述開口把容納孔分成兩個(gè)功能區(qū)，一是緩沖調(diào)速區(qū)，二是防撞區(qū)。優(yōu)選的，所述第二密封圈位于支氣流通道在容納孔內(nèi)的開口處，所述緩沖桿進(jìn)入容納孔與第二密封圈配合時(shí)，阻擋主腔體內(nèi)的氣體從支氣流通道流出。優(yōu)選的，所述第二密封圈截面形狀為梯形，與緩沖桿之間的密封可靠，耐磨，使用壽命長(zhǎng)。優(yōu)選的，所述進(jìn)出氣口設(shè)置在容納孔的尾端。優(yōu)選的，所述氣缸的兩端均設(shè)置有防撞擊結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述氣缸的兩端均設(shè)置有緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述緩沖桿的軸心與活塞的軸心重合，所述緩沖桿的直徑大于活塞桿的直徑，這樣緩沖桿對(duì)活塞的作用力與活塞的運(yùn)動(dòng)方向一致，使活塞受力平衡，機(jī)械磨損小。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明所述氣缸設(shè)置了防撞擊結(jié)構(gòu)，防撞擊結(jié)構(gòu)包括緩沖桿，所述緩沖桿設(shè)置在活塞上，所述缸體上設(shè)有與緩沖桿相對(duì)應(yīng)的容納孔，所述容納孔處設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第一密封圈，當(dāng)活塞向某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖桿先進(jìn)入容納孔，由于緩沖桿和容納孔之間設(shè)有第一密封圈，所以容納孔內(nèi)的氣體無處可逃只能被壓縮，從而吸收了活塞的動(dòng)能，使活塞停止，緩沖桿不會(huì)與缸體產(chǎn)生撞擊，只需要活塞與缸體設(shè)置一定的安全距離就可避免活塞與缸體直接撞擊，本發(fā)明所述防撞擊結(jié)構(gòu)具有柔性緩沖功能，不產(chǎn)生硬性撞擊，所以氣缸振動(dòng)小，穩(wěn)定性高，可用于傳送振動(dòng)敏感型的物品，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍；而且減小了對(duì)氣缸的機(jī)械傷害，減小磨耗及形變，從而提高氣缸的使用壽命O
圖I是現(xiàn)有技術(shù)中氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明所述氣缸實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明所述氣缸實(shí)施例一的進(jìn)入防撞擊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明所述氣缸實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明所述氣缸實(shí)施例二的進(jìn)入緩沖調(diào)速狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明所述氣缸實(shí)施例二的進(jìn)入防撞擊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、缸體；2、主腔體；3、活塞；4、活塞桿；5、進(jìn)出氣口 ；6、防撞擊結(jié)構(gòu)；61、緩沖桿；62、容納孔；63、第一密封圈；7、緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)；71、支氣流通道；72、調(diào)速器；73、第二密封圈；74、調(diào)節(jié)螺釘安裝孔。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開一種氣缸，作為本發(fā)明氣缸的實(shí)施例一，如圖2和圖3所不,氣缸包括缸體I、主腔體2、活塞3和活塞桿4，所述缸體I兩端均設(shè)有進(jìn)出氣口 5，所述氣缸還設(shè)有防撞擊結(jié)構(gòu)6,防撞擊結(jié)構(gòu)6包括緩沖桿61,所述緩沖桿61設(shè)置在活塞3上,所述缸體I上設(shè)有與緩沖桿61相對(duì)應(yīng)的容納孔62，所述容納孔62處設(shè)有用于密封緩沖桿61和容納孔62之間間隙的第一密封圈63。在本實(shí)施例中，氣缸的兩端均設(shè)置有防撞擊結(jié)構(gòu)6，所述第一密封圈63設(shè)置在容納孔62的最內(nèi)側(cè)。本實(shí)施例中，所述緩沖桿61的軸心與活塞3的軸心重合，所述緩沖桿61的直徑大于活塞桿4的直徑，這樣緩沖桿61對(duì)活塞3的作用力與活塞3的運(yùn)動(dòng)方向一致，使活塞3受力平衡，機(jī)械磨損小。本發(fā)明所述氣缸設(shè)置了防撞擊結(jié)構(gòu)6，當(dāng)活塞3向某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖桿61先進(jìn)入容納孔62，由于緩沖桿61和容納孔62之間設(shè)有第一密封圈63，所以容納孔62內(nèi)的氣體無處可逃只能被壓縮，從而吸收了活塞3的動(dòng)能，使活塞3停止，緩沖桿61不會(huì)與缸體I產(chǎn)生撞擊，只需要活塞3與缸體I設(shè)置一定的安全距離就可避免活塞3與缸體I直接撞擊，本發(fā)明所述防撞擊結(jié)構(gòu)6具有柔性緩沖功能，不產(chǎn)生硬性撞擊，所以氣缸振動(dòng)小，穩(wěn)定性高，可用于傳送振動(dòng)敏感型的物品，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍；而且減小了對(duì)氣缸的機(jī)械傷害，減小磨耗及形變，從而提聞氣缸的使用壽命。作為本發(fā)明氣缸的實(shí)施例二，如圖4至圖6所不,與實(shí)施例一不同之處在于所述氣缸還包括緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)7，所述緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)7包括連接主腔體2與容納孔62的支氣流通道71和調(diào)速器72，所述調(diào)速器72設(shè)置在支氣流通道71上。本實(shí)施例中，所述氣缸的兩端均設(shè)置有緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)7。在本實(shí)施例中，所述進(jìn)出氣口 5設(shè)置在容納孔62的尾端，所述支氣流通道71的其中一個(gè)開口位于容納孔62的中部區(qū)域，所述開口把容納孔62分成兩個(gè)功能區(qū)，一是緩沖調(diào)速區(qū)，二是防撞區(qū)，所述容納孔62內(nèi)設(shè)有用于密封緩沖桿61和容納孔62之間間隙的第二密封圈73，所述第二密封圈73位于支氣流通道71在容納孔62內(nèi)的開口處，所述緩沖桿61進(jìn)入容納孔62與第二密封圈73配合時(shí)，阻擋主腔體2內(nèi)的氣體從支氣流通道71流出。所述
下面以活塞向左側(cè)方向移動(dòng)為例來說明氣缸的工作原理，如圖4所示，所述氣缸的活塞3向左方移動(dòng)，主腔體2內(nèi)的位于活塞左側(cè)的氣體進(jìn)入容納孔62，并從進(jìn)出氣口 5逸出，此時(shí)活塞3可以實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)。如圖5所示，所述氣缸進(jìn)入緩沖調(diào)速狀態(tài)，緩沖桿61進(jìn)入容納孔62的緩沖調(diào)速區(qū)，由于第一密封圈63的能起到密封作用，所以主腔體2內(nèi)的位于活塞左側(cè)氣體只能通過支氣流通道71進(jìn)入容納孔62，并從進(jìn)出氣口 5逸出，此時(shí)氣體逸出速度由調(diào)速器72控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)活塞3移動(dòng)速度的調(diào)整，即可以使活塞快速減速，也可以使活塞慢慢減速。如圖6所示，所述氣缸進(jìn)入防撞擊狀態(tài)，緩沖桿61進(jìn)入容納孔62的防撞區(qū)，由于第二密封圈73的能起到密封作用，所以主腔體2內(nèi)的位于活塞左側(cè)氣體無法逸出，只能被壓縮，從而吸收了活塞的動(dòng)能，使活塞3停止，緩沖桿61不會(huì)與缸體I產(chǎn)生撞擊，活塞3也不會(huì)與缸體I產(chǎn)生直接撞擊。本發(fā)明所述緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)7可以調(diào)整活塞3在行程尾端時(shí)的減速加速度，也屬于柔性緩沖的一種結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步減輕氣缸振動(dòng)，所以穩(wěn)定性更高，可用于傳送振動(dòng)敏感型的物品。 在本實(shí)施例中，所述調(diào)速器72為調(diào)節(jié)螺釘，所述缸體I上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘安裝孔74，調(diào)節(jié)螺釘從外部裝配，不必拆裝氣缸，就可以用螺絲刀類的工具在氣缸外部完成調(diào)整工作，使用非常方便。在本實(shí)施例中，所述第二密封圈73截面形狀為梯形，與緩沖桿61之間的密封可靠，耐磨，使用壽命長(zhǎng)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣缸，包括缸體、主腔體、活塞和活塞桿，所述缸體兩端均設(shè)有進(jìn)出氣口，其特征在于，所述氣缸還設(shè)有防撞擊結(jié)構(gòu)，防撞擊結(jié)構(gòu)包括緩沖桿，所述緩沖桿設(shè)置在活塞上，所述缸體上設(shè)有與緩沖桿相對(duì)應(yīng)的容納孔，所述容納孔處設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第一密封圈。
2.如權(quán)利要求I所述的氣缸，其特征在于，所述氣缸還包括緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)，所述緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)包括連接主腔體與容納孔的支氣流通道和調(diào)速器，所述調(diào)速器設(shè)置在支氣流通道上。
3.如權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于，所述調(diào)速器為調(diào)節(jié)螺釘，所述缸體上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘安裝孔。
4.如權(quán)利要求2所述的氣缸，其特征在于，所述支氣流通道的其中一個(gè)開口位于容納孔的中部區(qū)域，所述容納孔內(nèi)設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第二密封圈。
5.如權(quán)利要求4所述的氣缸，其特征在于，所述第二密封圈位于支氣流通道在容納孔內(nèi)的開口處，所述緩沖桿進(jìn)入容納孔與第二密封圈配合時(shí)，阻擋主腔體內(nèi)的氣體從支氣流通道流出。
6.如權(quán)利要求4所述的氣缸，其特征在于，所述第二密封圈截面形狀為梯形。
7.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的氣缸，其特征在于，所述進(jìn)出氣口設(shè)置在容納孔的尾端。
8.如權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的氣缸，其特征在于，所述氣缸的兩端均設(shè)置有防撞擊結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的氣缸，其特征在于，所述氣缸的兩端均設(shè)置有緩沖調(diào)速結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求I所述的氣缸，其特征在于，所述緩沖桿的軸心與活塞的軸心重合，所述緩沖桿的直徑大于活塞桿的直徑。
全文摘要
本發(fā)明屬于氣壓傳動(dòng)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種氣缸，所述氣缸包括缸體、主腔體、活塞和活塞桿，所述缸體兩端均設(shè)有進(jìn)出氣口，所述氣缸還設(shè)有防撞擊結(jié)構(gòu)，防撞擊結(jié)構(gòu)包括緩沖桿，所述緩沖桿設(shè)置在活塞上，所述缸體上設(shè)有與緩沖桿相對(duì)應(yīng)的容納孔，所述容納孔處設(shè)有用于密封緩沖桿和容納孔之間間隙的第一密封圈。本發(fā)明所述防撞擊結(jié)構(gòu)具有柔性緩沖功能，不產(chǎn)生硬性撞擊，所以氣缸振動(dòng)小，穩(wěn)定性高，可用于傳送振動(dòng)敏感型的物品，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍；而且減小了對(duì)氣缸的機(jī)械傷害，減小磨耗及形變，從而提高氣缸的使用壽命。
文檔編號(hào)F15B15/14GK102852895SQ20121037469
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者楊衛(wèi)兵, 吳俊豪, 林昆賢, 汪永強(qiáng), 舒志優(yōu), 齊明虎, 陳增宏, 郭振華 申請(qǐng)人:深圳市華星光電技術(shù)有限公司