專(zhuān)利名稱(chēng)：預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)、超起裝置及起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)、超起裝置及起重機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前筒式臂起重機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向是大型化、超大型化。其中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是超起技術(shù)，該技術(shù)的出現(xiàn)使筒式伸縮臂更長(zhǎng)，吊載能力更強(qiáng)。而超起技術(shù)的核心在于通過(guò)預(yù)緊油缸配合超起卷?yè)P(yáng)準(zhǔn)確地將超起卷?yè)P(yáng)繩拉至一定的受力狀態(tài)。目前通用的超起預(yù)緊技術(shù)如下先通過(guò)超起卷?yè)P(yáng)馬達(dá)機(jī)構(gòu)將超起卷?yè)P(yáng)預(yù)拉緊至某一初力，該初始力較最終目標(biāo)預(yù)緊力稍?。蝗缓笸ㄟ^(guò)一種閂結(jié)構(gòu)將卷?yè)P(yáng)馬達(dá)機(jī)構(gòu)鎖死；最 后拉超起卷?yè)P(yáng)另外一頭的預(yù)緊油缸，拉到需要的最終目標(biāo)預(yù)緊力后停止拉預(yù)緊油缸。在上述過(guò)程中，拉力測(cè)量一般通過(guò)測(cè)量預(yù)緊油缸中的壓力予以實(shí)現(xiàn)。為了測(cè)量預(yù)緊油缸中的壓力，一般在油缸上安裝固定壓力傳感器，然而，預(yù)緊油缸在預(yù)緊過(guò)程中所受拉力較小，要求所用測(cè)量壓力的傳感器精度較高才能準(zhǔn)確地測(cè)量預(yù)緊過(guò)程中的預(yù)緊拉力，而預(yù)緊油缸在吊載過(guò)程中則受力很大，此時(shí)所用測(cè)量壓力的傳感器需要較大量程?；诖?，目前通用方法中用于測(cè)量預(yù)緊油缸壓力的傳感器無(wú)法同時(shí)滿足不同情形下的測(cè)量量程和精度的要求，如何針對(duì)該缺陷和不足進(jìn)行改進(jìn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)、超起裝置及起重機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)緊油缸的壓力檢測(cè)方式無(wú)法同時(shí)適應(yīng)兩種不同情形的問(wèn)題。第一方面，本發(fā)明提供了一預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的精度大于第二壓力傳感器的精度，所述第二壓力傳感器的量程大于所述第一壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的有桿腔通過(guò)油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器或者所述第二壓力傳感器。進(jìn)一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器和第四壓力傳感器，所述第三壓力傳感器的精度大于第四壓力傳感器的精度，所述第四壓力傳感器的量程大于所述第三壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔通過(guò)油路選擇性地接于所述第三壓力傳感器或者所述第四壓力傳感器。進(jìn)一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第一油路、第二油路和換向閥；所述第一油路和所述第二油路的入油端分別與所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無(wú)桿腔相通，所述換向閥設(shè)置于所述第一油路和所述第二油路的出油端與所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器和所述第四傳感器之間；所述換向閥至少具有兩種工作位置，在第一工作位置，所述第一油路和所述第二油路的出油端分別與所述第一壓力傳感器和所述第三壓力傳感器相通，在第二工作位置，所述第一油路和所述第二油路的出油端分別與所述第二壓力傳感器和所述第四壓力傳感器相通。進(jìn)一步地，預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的第三油路和第四油路，所述第三油路和所述第四油路中的一個(gè)作為進(jìn)油油路，另一個(gè)作為回油油路；所述第一油路和所述第二油路的入口端分別接于所述第三油路和所述第四油路。進(jìn)一步地，所述換向閥為中位機(jī)能為O型的三位四通閥或者為兩位四通閥。進(jìn)一步地，所述換向閥為電磁閥或者液控閥。進(jìn)一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的第三油路和第四油路，所述第三油路和所述第四油路中的一個(gè)作為進(jìn)油油路，另一個(gè)作為回油油路；所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器分別通過(guò)第一開(kāi)關(guān)閥和第二開(kāi)關(guān)閥接于所述第三油路。
進(jìn)一步地，所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器和第四壓力傳感器，所述第三壓力傳感器的精度大于第四壓力傳感器的精度，所述第四壓力傳感器的量程大于所述第三壓力傳感器的量程；所述第三壓力傳感器和所述第四壓力傳感器分別通過(guò)第三開(kāi)關(guān)閥和第四開(kāi)關(guān)閥接于所述第四油路。第二方面，本發(fā)明還提供了一種超起裝置，所述超起裝置設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)。第三方面，本發(fā)明還提供了一種起重機(jī)，所述起重機(jī)設(shè)置有上述的超起裝置。本發(fā)明提供的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)為預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔設(shè)置了兩個(gè)壓力傳感器，其中一個(gè)壓力傳感器精度較高，能夠適用于預(yù)緊過(guò)程中的油壓測(cè)量，另一個(gè)壓力傳感器量程較大，能夠適用于吊載過(guò)程的油壓測(cè)量，在使用過(guò)程中，根據(jù)不同的情形，可使預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔的油液通至第一壓力傳感器或者第二壓力傳感器，由于無(wú)桿腔的油液壓力與張緊拉力(包括預(yù)緊拉力和吊載時(shí)的拉力)相對(duì)應(yīng)，超起裝置根據(jù)上述兩個(gè)傳感器的輸出信號(hào)即可實(shí)時(shí)獲得張緊拉力的大小，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)緊過(guò)程和吊載過(guò)程中預(yù)緊油缸的實(shí)時(shí)壓力檢測(cè)。在一種更具體的方案中，本發(fā)明的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還為預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔設(shè)置了兩個(gè)壓力傳感器，以測(cè)量預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔在兩種情形下的壓力，這樣使預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的壓力測(cè)量更加全面，進(jìn)而使超起裝置能夠獲得精確的張緊拉力。本發(fā)明提供的超起裝置能夠?qū)崟r(shí)接收預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)上傳的壓力信息，進(jìn)而實(shí)時(shí)獲得張緊拉力的大小，從而有效監(jiān)控預(yù)緊過(guò)程和吊載過(guò)程，既有助于提高超起裝置的控制精度，而且便于在發(fā)生異常時(shí)作出相應(yīng)動(dòng)作。本發(fā)明提供的起重機(jī)設(shè)置有上述的超起裝置，由于上述的超起裝置具有上述技術(shù)效果，因此，該起重機(jī)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的原理示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的原理示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的原理示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的原理示意圖。符號(hào)說(shuō)明I 主閥2平衡閥3預(yù)緊油缸4換向閥
01第一油路02第二油路03第三油路04第四油路BPl第一壓力傳感器BP2第二壓力傳感器BP3第三壓力傳感器BP4第四壓力傳感器
具體實(shí)施例方式應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對(duì)具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對(duì)具體實(shí)施例的說(shuō)明，不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實(shí)施例以及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所示，實(shí)施例一的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)主要包括第一油路01、第二油路02、換向閥4、第一壓力傳感器BP1、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4等。其中，第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3為小量程高精度傳感器，第二壓力傳感器BP2和第四壓力傳感器BP4為大量程傳感器，具體而言，第一壓力傳感器BPl的精度大于第二壓力傳感器BP2的精度，第二壓力傳感器BP2的量程大于第一壓力傳感器BPl的量程，第三壓力傳感器BP3的精度大于第四壓力傳感器BP4的精度，第四壓力傳感器BP4的量程大于第三壓力傳感器BP3的量程。第一油路01和第二油路02的入油端分別接于(連通于)預(yù)緊油缸3的有桿腔和無(wú)桿腔，第一油路01和第二油路02的出油端、第一壓力傳感器BP1、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4均接于換向閥4 ;換向閥4為中位節(jié)能為O型的三位四通閥，即在第一工作位置(圖中所示為左位)，第一油路01的出油端連通于第一壓力傳感器BP1，第二油路02的出油端連通于第三壓力傳感器BP3，在第二工作位置(圖中所示為右位)，第一油路01的出油端連通于第二壓力傳感器BP2，第二油路02的出油端連通于第四壓力傳感器BP4，在第三工作位置(中位)，第一油路01和第二油路02的出油端、第一壓力傳感器BPl、第二壓力傳感器BP2、第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4各不相通；優(yōu)選地，換向閥4為電磁閥，即可通過(guò)控制換向閥4的得電和失電狀態(tài)使其工作在相應(yīng)位置下。另外，在本實(shí)施例中，預(yù)緊油缸3的有桿腔和無(wú)桿腔還分別通過(guò)第三油路03和第四油路04接于主閥I的兩個(gè)工作油口，第三油路03和第四油路04中的一個(gè)為進(jìn)油油路，另一個(gè)為回油油路，一般地，第三油路03和第四油路04上還設(shè)置有平衡閥2，在工作過(guò)程中，控制主閥I在相應(yīng)的工作位置，油泵的輸出壓力油(圖未示出)通過(guò)主閥I并經(jīng)第三油路03(第四油路04)向有桿腔(無(wú)桿腔)進(jìn)油，無(wú)桿腔(有桿腔)則經(jīng)第四油路04 (第三油路003)并通過(guò)主閥I向油箱回油，關(guān)于平衡閥2的原理及具體連接方式可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。下面結(jié)合具體場(chǎng)景說(shuō)明一下上述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理及操控過(guò)程:在超起預(yù)緊過(guò)程中，通過(guò)預(yù)緊油缸3的活塞桿拉動(dòng)超起卷?yè)P(yáng)，在這個(gè)過(guò)程中，控制換向閥4得電處于第一工作位置(左位)，此時(shí)，小量程高精度的第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3分別測(cè)量預(yù)緊油缸3的有桿腔和無(wú)桿腔的壓力，并輸出相應(yīng)的壓力信息傳送給超起裝置，超起裝置可根據(jù)該壓力信息準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)緊油缸3在預(yù)緊過(guò)程中所受的拉力(即超起卷?yè)P(yáng)的預(yù)緊拉力)，當(dāng)該拉力到達(dá)最終的目標(biāo)預(yù)緊力時(shí)，超起裝置控制預(yù)緊油缸3停 止拉動(dòng)超起卷?yè)P(yáng)。在吊載過(guò)程中，控制換向閥4得電處于第二工作位置(右位)，此時(shí)，大量程的第二壓力傳感器BP2和第四壓力傳感器BP4分別測(cè)量預(yù)緊油缸3的有桿腔和無(wú)桿腔的壓力，并輸出相應(yīng)的壓力信息傳送給超起裝置，以便超起裝置實(shí)時(shí)得出預(yù)緊油缸在吊載過(guò)程中所受的拉力，從而使超起裝置可以根據(jù)該拉力的大小作出相應(yīng)控制。需要說(shuō)明的是，根據(jù)預(yù)緊油缸3的有桿腔或者無(wú)桿腔與有桿腔的壓力信息計(jì)算超起卷?yè)P(yáng)張緊拉力的過(guò)程為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再展開(kāi)描述。請(qǐng)參考圖2，并結(jié)合圖I所示，實(shí)施例二與實(shí)施例的主要不同之處在于，第一油路01和第二油路02的入油端分別接于第三油路03和第四油路04上，而并非直接接于預(yù)緊油缸3的有桿腔和無(wú)桿腔，實(shí)施例二中其他部分的說(shuō)明以及實(shí)施例二的工作原理可參見(jiàn)實(shí)施例一的有關(guān)描述，茲不贅述。需要說(shuō)明的是，實(shí)施例二中，第一油路01的入油端也可以接于與預(yù)緊油缸3有桿腔連通的其他油路上，第二油路02的入油端也可以接于與預(yù)緊油缸3無(wú)桿腔連通的其他油路上。需要說(shuō)明的是，上述兩個(gè)實(shí)施例中，換向閥4優(yōu)選三位四通閥，在其他實(shí)施例中，也可以采用其他的換向閥，只要換向閥至少具有上述的第一工作位置和第二工作位置即可，例如，該換向閥也可以為兩位兩通閥；另外，換向閥4的換向控制也不局限于電磁驅(qū)動(dòng)方式，也可以是液控方式或者手動(dòng)控制等。需要說(shuō)明的是，上述各種實(shí)施例中，第一油路01和第二油路02的出油端通過(guò)一個(gè)換向閥與四個(gè)壓力傳感器連接，但在其他實(shí)施例中，第一油路01和第二油路02的出油端也可以通過(guò)第一換向閥接于第一壓力傳感器BPl和第三壓力傳感器BP3，相應(yīng)地，第一油路OI和第二油路02的出油端還通過(guò)第二換向閥接于第二壓力傳感器BP2和第二壓力傳感器BP4，其中，第一換向閥和第二換向閥均具有同時(shí)通和同時(shí)斷兩種工作狀態(tài)；或者在其他實(shí)施例中，第一油路01的出油端通過(guò)第一三通閥接于第一壓力傳感器BPl和第二壓力傳感器BP2，第二油路02的出油端通過(guò)第二三通閥接于第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4，在工作過(guò)程中，通過(guò)控制上述兩個(gè)三通閥的工作狀態(tài)，也能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的相應(yīng)功能。
請(qǐng)參考圖3，在該實(shí)施例中，第一壓力傳感器BPl通過(guò)第一開(kāi)關(guān)閥(圖中未示出，僅虛線示意)接于第三油路03，第二壓力傳感器BP2通過(guò)第二開(kāi)關(guān)閥(圖中未示出，僅虛線示意)接于第三油路03，優(yōu)選地，第一開(kāi)關(guān)閥和第二開(kāi)關(guān)閥均為電磁閥。在超起預(yù)緊過(guò)程中，控制第一開(kāi)關(guān)閥處于連通狀態(tài)、第二開(kāi)關(guān)閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第一壓力傳感器BP1，進(jìn)而由第一壓力傳感器BPl檢測(cè)第三油路03的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致，在吊載過(guò)程中，控制第一開(kāi)關(guān)閥處于斷開(kāi)狀態(tài)、第二開(kāi)關(guān)閥處于連通狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第二壓力傳感器BP2，進(jìn)而由第二壓力傳感器BP2檢測(cè)第三油路04的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致。需要說(shuō)明的是，在實(shí)施例三中，第一壓力傳感器BPl也可以通過(guò)第一開(kāi)關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3有桿腔相通的油路上，第二壓力傳感器BP2也可以通過(guò)第二開(kāi)關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無(wú)桿腔相通的油路上。 請(qǐng)參考圖4，并結(jié)合圖3所示，實(shí)施例四與實(shí)例三的主要不同之處在于，第三壓力傳感器BP3通過(guò)第三開(kāi)關(guān)閥接于第四油路04上，第四壓力傳感器BP4通過(guò)第四開(kāi)關(guān)閥接于第四油路04上。在超起預(yù)緊過(guò)程中，控制第一開(kāi)關(guān)閥、第三開(kāi)關(guān)閥處于連通狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)閥、第四開(kāi)關(guān)閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第一壓力傳感器BP1，第四油路04的壓力油通至第三壓力傳感器BP3，進(jìn)而由第一壓力傳感器BPl檢測(cè)第三油路03的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3有桿腔中的壓力一致，由第三壓力傳感器BP3檢測(cè)第四油路04的壓力，該壓力與預(yù)緊油缸3無(wú)桿腔中的壓力一致，在吊載過(guò)程中，控制第一開(kāi)關(guān)閥、第三開(kāi)關(guān)閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，第二開(kāi)關(guān)閥、第四開(kāi)關(guān)閥處于連通狀態(tài)，使第三油路03的壓力油通至第二壓力傳感器BP2，第四油路04的壓力油通至第四壓力傳感器BP4，進(jìn)而由第二壓力傳感器BP2檢測(cè)第三油路03的壓力，由第四壓力傳感器BP4檢測(cè)第四油路04的壓力。需要說(shuō)明的是，第三壓力傳感器BP3也可以通過(guò)第三開(kāi)關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無(wú)桿腔相通的油路上，第四壓力傳感器BP4也可以通過(guò)第四開(kāi)關(guān)閥接于其他與預(yù)緊油缸3無(wú)桿腔相通的油路上。需要說(shuō)明的是，上述兩種實(shí)施例中，各個(gè)壓力傳感器分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)閥接于相應(yīng)的油路上，但在其他實(shí)施例中，第一壓力傳感器BPl和第二壓力傳感器BP2可以通過(guò)第一三通閥接于第三油路03上，第三壓力傳感器BP3和第四壓力傳感器BP4可以通過(guò)第二三通閥接于第四油路04上，在工作過(guò)程中，通過(guò)控制上述兩個(gè)三通閥的工作狀態(tài)，也能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的相應(yīng)功能。綜上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述本發(fā)明各實(shí)施例的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)緊過(guò)程和吊載過(guò)程中預(yù)緊油缸的實(shí)時(shí)壓力檢測(cè)。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種超起裝置，該超起裝置能夠?qū)崟r(shí)接收預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)上傳的壓力信息，進(jìn)而實(shí)時(shí)獲得(計(jì)算出)張緊拉力的大小，從而有效監(jiān)控預(yù)緊過(guò)程和吊載過(guò)程，既有助于提高超起裝置的控制精度，而且便于在發(fā)生異常時(shí)作出相應(yīng)動(dòng)作。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種起重機(jī)，該起重機(jī)設(shè)置有上述的超起裝置，由于上述的超起裝置具有上述技術(shù)效果，因此，該起重機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過(guò)程可參見(jiàn)前文有關(guān)描述，其他部分的具體實(shí)施例過(guò)程可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括第一壓力傳感器(BPl)和第二壓力傳感器(BP2)，所述第一壓力傳感器(BPl)的精度大于第二壓力傳感器(BP2)的精度，所述第二壓力傳感器(BP2)的量程大于所述第一壓力傳感器(BPl)的量程； 所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔通過(guò)油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器(BPl)或者所述第二壓力傳感器(BP2)。
2.如權(quán)利要求I所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器(BP3)和第四壓力傳感器(BP4)，所述第三壓力傳感器(BP3)的精度大于第四壓力傳感器(BP4)的精度，所述第四壓力傳感器(BP4)的量程大于所述第三壓力傳感器(BP3)的量程； 所述預(yù)緊油缸(3)的無(wú)桿腔通過(guò)油路選擇性地接于所述第三壓力傳感器(BP3)或者所述第四壓力傳感器(BP4)。
3.如權(quán)利要求2所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第一油路(01)、第二油路(02)和換向閥(4); 所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的入油端分別與所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無(wú)桿腔相通，所述換向閥(4)設(shè)置于所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端與所述第一傳感器(BP1)、所述第二傳感器(BP2)、所述第三傳感器(BP3)和所述第四傳感器(BP4)之間； 所述換向閥(4)至少具有兩種工作位置，在第一工作位置，所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端分別與所述第一壓力傳感器(BPl)和所述第三壓力傳感器(BP3)相通，在第二工作位置，所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的出油端分別與所述第二壓力傳感器(BP2)和所述第四壓力傳感器相通(BP4)。
4.如權(quán)利要求3所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無(wú)桿腔的第三油路(03)和第四油路(04)，所述第三油路(03)和所述第四油路(04)中的一個(gè)作為進(jìn)油油路，另一個(gè)作為回油油路； 所述第一油路(01)和所述第二油路(02)的入口端分別接于所述第三油路(03)和所述第四油路(04)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述換向閥(4)為中位機(jī)能為O型的三位四通閥或者為兩位四通閥。
6.如權(quán)利要求5所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述換向閥(4)為電磁閥或者液控閥。
7.如權(quán)利要求I所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括分別接于所述預(yù)緊油缸(3)的有桿腔和無(wú)桿腔的第三油路(03)和第四油路(04)，所述第三油路(03)和所述第四油路(04)中的一個(gè)作為進(jìn)油油路，另一個(gè)作為回油油路； 所述第一壓力傳感器(BPl)和所述第二壓力傳感器(BP2)分別通過(guò)第一開(kāi)關(guān)閥和第二開(kāi)關(guān)閥接于所述第三油路(03)。
8.如權(quán)利要求7所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括第三壓力傳感器(BP3)和第四壓力傳感器(BP4)，所述第三壓力傳感器(BP3)的精度大于第四壓力傳感器(BP4)的精度，所述第四壓力傳感器(BP4)的量程大于所述第三壓力傳感器(BP3)的量程； 所述第三壓力傳感器(BP3)和所述第四壓力傳感器(BP4)分別通過(guò)第三開(kāi)關(guān)閥和第四開(kāi)關(guān)閥接于所述第四油路(04 )。
9.一種超起裝置，其特征在于所述超起裝置設(shè)置有權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)。
10.一種起重機(jī)，其特征在于所述起重機(jī)設(shè)置有權(quán)利要求9所述的超起裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)、超起裝置及起重機(jī)。所述預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的精度大于第二壓力傳感器的精度，所述第二壓力傳感器的量程大于所述第一壓力傳感器的量程；所述預(yù)緊油缸的有桿腔通過(guò)油路選擇性地接于所述第一壓力傳感器或者所述第二壓力傳感器。本發(fā)明提供的預(yù)緊油缸壓力檢測(cè)系統(tǒng)為預(yù)緊油缸的無(wú)桿腔設(shè)置了兩個(gè)壓力傳感器，其中一個(gè)壓力傳感器精度較高，能夠適用于預(yù)緊過(guò)程中的油壓測(cè)量，另一個(gè)壓力傳感器量程較大，能夠適用于吊載過(guò)程的油壓測(cè)量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)預(yù)緊過(guò)程和吊載過(guò)程中預(yù)緊油缸的實(shí)時(shí)壓力檢測(cè)。
文檔編號(hào)F15B19/00GK102889269SQ20121037491
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者李松云, 鄭潛 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司