專利名稱：一種同步閥及應(yīng)用此同步閥的雙液壓缸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種同步閥及應(yīng)用此同步閥的雙液壓缸系統(tǒng)，屬于重型汽車或其它工程車輛的駕駛室雙液壓缸同步舉升系統(tǒng)以及需要雙液壓缸同步操作液壓系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，一些重型車輛駕駛室較重，需要采用雙液壓缸的駕駛室舉升系統(tǒng)，由于駕駛室的重心位置往往是偏置的.當偏置較大時，在進行駕駛室舉升操作過程中，通過對稱布置和簡單并聯(lián)的兩個結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣液壓缸經(jīng)常不同步，造成偏舉現(xiàn)象，容易損壞駕駛 室。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過一種同步閥及應(yīng)用此同步閥的雙液壓缸系統(tǒng)，解決了目前采用雙液壓缸的駕駛室舉升系統(tǒng)液壓缸經(jīng)常不同步，造成偏舉現(xiàn)象容易導致駕駛室損壞的問題。本發(fā)明是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種同步閥，由上端閥塊、上端閥芯、中部閥塊、中部閥芯、下端閥塊、下端閥芯和油道組成，上端閥芯、中部閥芯和下端閥芯是三個相同的閥芯，下端閥芯下端開有P進油口，中部閥塊左端開有a2出油口，右端開有b2出油口，上端閥塊左端開有bl和a3出油口，右端開有al和b3出油口，工作時；壓力油從P進油口通過油道進入下端閥塊、中部閥塊、上端閥塊，壓力油在中部閥芯和上端閥芯的左側(cè)使中部閥芯和上端閥芯保持在右側(cè)位置，同時壓力油作用在下端閥芯的右側(cè)，使得下端閥芯左側(cè)的液壓油從al出油口壓出，然后壓力油依次作用在中部閥芯和上端閥芯的右側(cè)，使得中部閥芯和上端閥芯左側(cè)液壓油分別從a2出油口和a3出油口壓出，然后壓力油又依次作用在下端閥芯、中部閥芯和上端閥芯的左側(cè)，使得下端閥芯、中部閥芯和上端閥芯右側(cè)液壓油分別從bl出油口、b2出油口和b3出油口壓出。將al出油口、a2出油口和a3出油口通過外部或內(nèi)部連通可匯成一個出油口 a 口，將bl出油口、b2出油口和b3出油口通過外部或內(nèi)部連通可匯成一個油口 b 口。一種應(yīng)用以上同步閥的差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成、差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、同步閥、手動泵總成和右單向閥組成，左油缸總成和右油缸總成的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣；同步閥的a 口、b 口分別通過左單向閥、右單向閥和差動換向閥連通，差動換向閥分別與左油缸總成和右油缸總成連通，手動泵總成分別和同步I和差動換向閥連通；差動換向閥為二位七通閥，在I位時，ml、m2和m7 口連通，m3和m4 口連通，m5和m6 口連通；在II位時，ml 口截止，m2、m3和m4 口連通，m5、m6和m7 口連通；在進行駕駛室差動舉升操作時，差動換向閥處于II位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Λν;
在進行駕駛室回拉操作時，差動換向閥處于I位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Λ V。一種應(yīng)用 以上同步閥的非差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成、非差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、同步閥、手動泵總成和右單向閥組成，左油缸總成和右油缸總成的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣；同步閥的a 口、b 口分別通過左單向閥、右單向閥和非差動換向閥連通，非差動換向閥分別與左油缸總成和右油缸總成連通，手動泵總成分別和同步閥和非差動換向閥連通；非差動換向閥為二位七通閥，在I位時，nl、n3和n6 口連通，n2和n4 口連通，n5和n7 口連通；在II位時，nl、n2和n7 口連通，n3和n4 口連通，n5和n6 口連通；在進行駕駛室同步舉升操作時，非差動換向閥處于II位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Λν;在進行駕駛室回拉操作時，非差動換向閥處于I位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Δν。利用本發(fā)明的同步閥，在兩個舉升油缸之間增加本發(fā)明的同步閥和一個相應(yīng)的換向閥，在增加較低的制造成本的前提下，可有效地防止在駕駛室翻轉(zhuǎn)操作過程中損壞駕駛室，具有良好的經(jīng)濟效益。


圖I是本發(fā)明的同步閥內(nèi)部構(gòu)造原理圖；圖2是本發(fā)明的同步閥內(nèi)部油路圖；圖3是配合本發(fā)明的同步閥在差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)差動舉升和回拉動作的換向閥結(jié)構(gòu)原理圖；圖4是本發(fā)明的同步閥在差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)差動舉升的液壓原理圖；圖5是本發(fā)明的同步閥在差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)回拉動作的液壓原理圖；圖6是配合本發(fā)明的同步閥在非差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)舉升和回拉動作的換向閥結(jié)構(gòu)原理圖；圖7是本發(fā)明的同步閥在非差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)舉升動作的液壓原理圖；圖8是本發(fā)明的同步閥在非差動舉升系統(tǒng)中實現(xiàn)回拉動作的液壓原理圖。
具體實施例方式參見圖I、圖2，本發(fā)明的同步閥由上端閥塊I、上端閥芯2、中部閥塊3、中部閥芯
4、下端閥塊5、下端閥芯6和油道組成，上端閥芯2、中部閥芯4和下端閥芯6是三個相同的閥芯，下端閥芯6下端開有P進油口，中部閥塊3左端開有a2出油口，右端開有b2出油口，上端閥塊I左端開有bl和a3出油口，右端開有al和b3出油口，上端閥塊I、中部閥塊3和下端閥塊5通過螺栓進行聯(lián)接，三個閥塊之間通過O形密封圈、密封墊或者密封膠進行密封。其工作原理如下壓力油從P進油口通過油道進入下端閥塊5、中部閥塊3、上端閥塊1，壓力油在中部閥芯4和上端閥芯2的左側(cè)使中部閥芯4和上端閥芯2保持在右側(cè)位置，同時壓力油作用在下端閥芯6的右側(cè)，使得下端閥芯6左側(cè)的液壓油從al出油口壓出，然后壓力油依次作用在中部閥芯4和上端閥芯2的右側(cè)，使得中部閥芯4和上端閥芯2左側(cè)液壓油分別從a2出油口和a3出油口壓出，然后壓力油又依次作用在下端閥芯6、中部閥芯4和上端閥芯2的左側(cè)，使得下端閥芯6、中部閥芯4和上端閥芯2右側(cè)液壓油分別從bl出油口、b2出油口和b3出油口壓出。將al出油口、a2出油口和a3出油口通過外部或內(nèi)部連通可匯成一個出油口 a 口(參見圖4、5、7、8)，將bl出油口、b2出油口和b3出油口通過外部或內(nèi)部連通可匯成一個油口 b 口(參見圖 4、5、7、8)。
·
實施例I :·參見圖4、5，本實施例為一種應(yīng)用本發(fā)明同步閥的差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成7、差動換向閥8(用于差動舉升系統(tǒng))、右油缸總成9、左單向閥13、同步閥11、手動泵總成12和右單向閥10組成，左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣；同步閥11的a 口、b 口分別通過左單向閥13、右單向閥10和差動換向閥8連通，差動換向閥8分別與左油缸總成7和右油缸總成9連通，手動泵總成12分別和同步閥11和差動換向閥8連通；參見圖3，差動換向閥8為二位七通閥，在I位時，ml、m2和m7 口連通，m3和m4 口連通，m5和m6 口連通；差動換向閥在II位時，ml 口截止，m2、m3和m4 口連通，m5、m6和m7口連通；參見圖4、3，在進行駕駛室差動舉升操作時，差動換向閥8處于II位，壓力油通過手動泵總成12的作用，經(jīng)同步閥11的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥13和右單向閥10分別供給左油缸總成7和右油缸總成9等量的壓力油Λ V，由于這兩部分壓力油是分別獨立的，且左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣，所以兩個油缸總成的舉升過程不受各自外部載荷的影響，可以實現(xiàn)依次的等量舉升動作；參見圖5、3，在進行駕駛室回拉操作時，差動換向閥8處于I位，壓力油通過手動泵總成12的作用，經(jīng)同步閥11的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥13和右單向閥10分別供給左油缸總成7和右油缸總成9等量的壓力油Λ V。由于這兩部分壓力油是分別獨立的，且左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣，所以兩個油缸總成的舉升過程不受各自外部載荷的影響，可以實現(xiàn)依次的等量回拉動作。以上的舉升和回拉過程中，只要Λ V控制合適，兩個液壓缸就會發(fā)生依次的微小回拉動作，在連續(xù)操作之下，兩個液壓缸會顯現(xiàn)出基本的同步動作。實施例2 參見圖7、8，本實施例為一種應(yīng)用本發(fā)明的同步閥的非差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成7、非差動換向閥14、右油缸總成9、左單向閥13、同步閥11、手動泵總成12和右單向閥10組成，左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣；同步閥11的a 口、b 口分別通過左單向閥13、右單向閥10和非差動換向閥14連通，非差動換向閥14分別與左油缸總成7和右油缸總成9連通，手動泵總成12分別和同步閥11和非差動換向閥14連通；參見圖6，非差動換向閥14為二位七通閥，在I位時，nl、n3和n6 口連通，n2和n4 口連通，n5和n7 口連通；在II位時，nl、n2和n7 口連通，n3和n4 口連通，n5和n6 口連通；換向閥14在II位時，可實現(xiàn)駕駛室的同步舉升動作；換向閥14在I位時，可實現(xiàn)駕駛室的同步回拉動作。參見圖7、6，在進行駕駛室同步舉升操作時，非差動換向閥14處于II位，壓力油通過手動泵總成12的作用，經(jīng)同步閥11的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥13和右單向閥10分別供給左油缸總成7和右油缸總成9等量的壓力油Λ V，由于這兩部分壓力油是分別獨立的，且左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣，所以兩個油缸總成的舉升過程不受各自外部載荷的影響，可實現(xiàn)駕駛室的同步舉升動作； 參見圖8、6，在進行駕駛室回拉操作時，非差動換向閥14處于I位，壓力油通過手動泵總成12的作用，經(jīng)同步閥11的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥13和右單向閥10分別供給左油缸總成7和右油缸總成9等量的壓力油Λ V。由于這兩部分壓力油是分別獨立的，且左油缸總成7和右油缸總成9的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣，所以兩個油缸總成的舉升過程不受各自外部載荷的影響，可實現(xiàn)駕駛室的同步回拉動作。本發(fā)明中，非差動舉升系統(tǒng)與差動舉升系統(tǒng)對比只是換向閥有所不同而已。另外，本發(fā)明中，同步閥5可以根據(jù)供油量的需要采用多于3個閥塊的組合方式，同時，可以與單向閥13和單向閥10以及換向閥組合成一個整體以便于管路安裝。
權(quán)利要求
1.一種同步閥，其特征是由上端閥塊、上端閥芯、中部閥塊、中部閥芯、下端閥塊、下端閥芯和油道組成，上端閥芯、中部閥芯和下端閥芯是三個相同的閥芯，下端閥芯下端開有P進油口，中部閥塊左端開有a2出油口，右端開有b2出油口，上端閥塊左端開有bI和a3出油口，右端開有al和b3出油口，工作時； 壓力油從P進油口通過油道進入下端閥塊、中部閥塊、上端閥塊，壓力油在中部閥芯和上端閥芯的左側(cè)使中部閥芯和上端閥芯保持在右側(cè)位置，同時壓力油作用在下端閥芯的右偵牝使得下端閥芯左側(cè)的液壓油從al出油口壓出，然后壓力油依次作用在中部閥芯和上端閥芯的右側(cè)，使得中部閥芯和上端閥芯左側(cè)液壓油分別從a2出油口和a3出油口壓出，然后壓力油又依次作用在下端閥芯、中部閥芯和上端閥芯的左側(cè)，使得下端閥芯、中部閥芯和上端閥芯右側(cè)液壓油分別從bl出油口、b2出油口和b3出油口壓出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種同步閥，其特征是Jfal出油口、a2出油口和a3出油口通過外部或內(nèi)部連通匯成一個出油口 a 口，將bl出油口、b2出油口和b3出油口通過外部或內(nèi)部連通匯成一個油口 b 口。
3.—種差動雙液壓缸系統(tǒng)，其特征是由左油缸總成、差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、權(quán)利要求2所述的同步閥、手動泵總成和右單向閥組成，左油缸總成和右油缸總成的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣； 同步閥的a 口、b 口分別通過左單向閥、右單向閥和差動換向閥連通，差動換向閥分別與左油缸總成和右油缸總成連通，手動泵總成分別和同步I和差動換向閥連通； 差動換向閥為二位七通閥，在I位時，ml、m2和m7 口連通，m3和m4 口連通，m5和m6 口連通；在II位時，ml 口截止，m2、m3和m4 口連通，m5、m6和m7 口連通； 在進行駕駛室差動舉升操作時，差動換向閥處于II位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Δν; 在進行駕駛室回拉操作時，差動換向閥處于I位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Λ V。
4.一種非差動雙液壓缸系統(tǒng)，其特征是由左油缸總成、非差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、權(quán)利要求2所述的同步閥、手動泵總成和右單向閥組成，左油缸總成和右油缸總成的結(jié)構(gòu)參數(shù)完全一樣； 同步閥的a 口、b 口分別通過左單向閥、右單向閥和非差動換向閥連通，非差動換向閥分別與左油缸總成和右油缸總成連通，手動泵總成分別和同步閥和非差動換向閥連通； 非差動換向閥為二位七通閥，在I位時，nl、n3和n6 口連通，n2和n4 口連通，n5和n7口連通；在II位時，nl、n2和n7 口連通，n3和n4 口連通，n5和n6 口連通； 在進行駕駛室同步舉升操作時，非差動換向閥處于II位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Δν; 在進行駕駛室回拉操作時，非差動換向閥處于I位，壓力油通過手動泵總成的作用，經(jīng)同步閥的分配，依次經(jīng)a 口和b 口以及左單向閥和右單向閥分別供給左油缸總成和右油缸總成等量的壓力油Λ V。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種同步閥及應(yīng)用此同步閥的雙液壓缸系統(tǒng)，解決了目前不同步造成偏舉的問題。同步閥由上端閥塊、上端閥芯、中部閥塊、中部閥芯、下端閥塊、下端閥芯和油道組成，三個閥芯相同，下端閥芯下端開有P進油口，中部閥塊左端開有a2出油口，右端開有b2出油口，上端閥塊左端開有b1和a3出油口，右端開有a1和b3出油口。應(yīng)用以上同步閥的差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成、差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、同步閥、手動泵總成和右單向閥組成。應(yīng)用以上同步閥的非差動雙液壓缸系統(tǒng)，由左油缸總成、非差動換向閥、右油缸總成、左單向閥、同步閥、手動泵總成和右單向閥組成。本發(fā)明可有效地防止在駕駛室翻轉(zhuǎn)操作過程中的損壞。
文檔編號F15B13/06GK102913500SQ20121042747
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者黃建華, 韓貴遠, 張自濤, 趙小兵, 楊慧敏 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司