專利名稱：臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及工程機械技術領域，特別是涉及一種運用于工程機械中對臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術：
在工程機械中，當將臂架展開后，如果主液壓泵或驅(qū)動主液壓泵的動力裝置出現(xiàn)故障而不能動作，需要將臂架緊急收回。在一些工程機械上，安裝了直流應急泵、交流應急泵或小型汽油發(fā)動機為動力的應急泵裝置，可將臂架順利收回。為了節(jié)約能量，特別是為了避免使用直流應急泵時電瓶供電不足的情況，一些工程機械采用重力作用原理，將油缸內(nèi)的油緩慢釋放回油箱，從而也可以達到臂架收回的目·的。當與油缸無桿腔連接的電磁閥通電時，電磁閥的閥芯移動，可通液壓油，由于臂架自身的重力作用，油缸無桿腔內(nèi)的液壓油存在一定壓力，于是，無桿腔內(nèi)的液壓油通過電磁閥流回油箱，油缸回縮，臂架達到自動收回的目的。為了防止臂架收回速度過快，在回油管路中增加了節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口的大小，使臂架均勻平穩(wěn)的下降。在油缸回縮的過程中，油缸有桿腔內(nèi)需要及時補充液壓油，否則會吸空，對液壓元件的使用不利。于是，回油管路中還需接裝單向閥，將油缸無桿腔流出的液壓油的一部分供給油缸有桿腔。為了使油缸有桿腔充分得到液壓油，在回油管路中靠近油箱處還增加背壓閥，使背壓閥的開啟壓力大于單向閥的開啟壓力，以確保油缸有桿腔充分得到液壓油?，F(xiàn)有技術必須有專門的液壓管路供油缸無桿腔的油流回油箱，增加了成本，同時，增加了液壓管路在臂架上布置的難度。節(jié)流閥和單向閥在油缸的平衡閥組附近安裝，此處安裝空間很有限，一方面管路擁擠、不美觀，另一方面，很不便于維修保養(yǎng)。為了保證油缸有桿腔及時有液壓油補充，在回油管路中增加了背壓閥，此背壓閥須時刻連接在回油管路中，因此在用液壓泵工作時，就增加了系統(tǒng)的能量損失。節(jié)流閥采用可調(diào)節(jié)方式，在產(chǎn)品出廠前調(diào)節(jié)好并固定，但經(jīng)過一段時間的使用，有松動的可能，增加了維護成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，在將臂架應急收回時，油缸的油液可經(jīng)回油管路回到油箱，實現(xiàn)臂架應急收回，并簡化回油管路的設計和降低成本，同時降低回油管路在臂架上布置的難度。本發(fā)明提供一種臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，包括主操作閥、油缸、及油箱，所述主操作閥連接在主液壓管路上，所述液壓控制系統(tǒng)還包括應急操作閥和節(jié)流裝置，所述應急操作閥和所述節(jié)流裝置串接在臂架應急收回的回油管路上，所述回油管路的一端與所述油缸連接，所述回油管路的另一端與所述主操作閥連接，所述油缸的油液在臂架應急收回時流經(jīng)所述回油管路，并經(jīng)由所述主操作閥回流至所述油箱。進一步地，所述回油管路的所述另一端與所述主操作閥的一個工作油口連接，所述主操作閥的所述工作油口在所述主操作閥處于初始位置時與所述主操作閥的回油口相連通。進一步地，所述液壓控制系統(tǒng)還包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥連接在所述回油管路的所述另一端上，且所述第一單向閥的入油口連接所述回油管路，所述第一單向閥的出油口連接所述主操作閥，所述回油管路的所述一端與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一連接，所述第二單向閥旁通安裝在所述回油管路上且與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一連接，且所述第二單向閥的入油口連接所述回油管路。進一步地，所述回油管路的所述一端與所述油缸的無桿腔連接，所述第二單向閥連接在所述回油管路與所述油缸的有桿腔之間。進一步地，所述回油管路的所述一端與所述油缸的有桿腔連接，所述第二單向閥·連接在所述回油管路與所述油缸的無桿腔之間。進一步地，在所述回油管路上，所述節(jié)流裝置連接在所述應急操作閥和所述第一單向閥之間，所述節(jié)流裝置與所述應急操作閥之間的回油管路上具有節(jié)點，所述第二單向閥旁通接設在所述節(jié)點上。進一步地，在所述回油管路上，所述節(jié)流裝置連接在所述應急操作閥和所述第一單向閥之間，所述節(jié)流裝置與所述第一單向閥之間的回油管路上具有節(jié)點，所述第二單向閥旁通接設在所述節(jié)點上。進一步地，所述液壓控制系統(tǒng)還包括第一平衡閥和第二平衡閥，所述第一平衡閥連接在所述主操作閥的其中一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一之間，所述第二平衡閥連接在所述主操作閥的另一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一之間。進一步地，所述第一平衡閥和所述第二平衡閥構(gòu)成平衡閥組，所述節(jié)流裝置集成在所述平衡閥組中。進一步地，所述液壓控制系統(tǒng)還包括一個單向閥和一個平衡閥，所述單向閥連接在所述回油管路的所述另一端上，且所述單向閥的入油口連接所述回油管路，所述單向閥的出油口連接所述主操作閥，所述平衡閥連接在所述主操作閥的其中一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一之間，所述主操作閥的另一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一連接。進一步地，所述節(jié)流裝置為采用外螺紋柱制成的節(jié)流螺塞，在其軸心方向打孔制成有節(jié)流孔。進一步地，所述主操作閥具有Y型或H型的中位機能。。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)在主液壓管路出現(xiàn)故障或者因其他原因需要將臂架應急收回時，油缸的油液流出并經(jīng)應急操作閥和節(jié)流裝置所在的回油管路及主操作閥所在的主液壓管路回到油箱，實現(xiàn)臂架應急收回，油液回流時借用了液壓泵工作時的部分主液壓管路，簡化了回油管路的設計和降低了成本，同時，降低了回油管路在臂架上布置的難度。上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖I為本發(fā)明第一實施例臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖2為本發(fā)明第二實施例臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖3為本發(fā)明第三實施例臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖4為本發(fā)明第四實施例臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖5為本發(fā)明第五實施例臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明提出的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。請參圖1，為本發(fā)明第一實施例中臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，該液壓控制系統(tǒng)包括主操作閥10、第一平衡閥20a、第二平衡閥20b、應急操作閥30、第一單向閥50、第二單向閥40、節(jié)流裝置60、油缸70、及油箱80。主操作閥10連接在主液壓管路上，用于控制油缸70動作，從而帶動臂架的起升或下降。主操作閥10具有入油口 P、回油口 T、至少兩個工作油口 A、B 口，回油口 T與油箱80連接，入油口 P與液壓泵(圖未示)連接。為了在臂架應急收回時使油缸70的油液能夠經(jīng)主操作閥10回流到油箱80，主操作閥10的兩個工作油口 A、B中至少有一個工作油口在主操作閥10處于初始位置時與回油口 T相連通。在本實施例中主操作閥10可以(但不限于)選用三位四通換向閥，該三位四通換向閥可以(但不限于)具有Y型或H型中位機能。 圖中以主操作閥10具有Y型中位機能為例，當主操作閥10處于中位時，入油口 P斷開，工作油口 A、B均與回油口 T相連通，回油口 T與油箱80相連通。當主操作閥10的左位機能(其中一個工作位置)處于接通狀態(tài)時，入油口 P與工作油口 B接通，回油口 T與工作油口A接通。當主操作閥10的右位機能(另一個工作位置)處于接通狀態(tài)時，入油口 P與工作油口 A接通，回油口 T與工作油口 B接通。在本實施例中，第一平衡閥20a和第二平衡閥20b共同構(gòu)成平衡閥組。其中，第一平衡閥20a連接在油缸70的有桿腔和主操作閥10的工作油口 A之間，第二平衡閥20b連接在油缸70的無桿腔和主操作閥10的工作油口 B之間。第一平衡閥20a和第二平衡閥20b用于控制臂架起升或下降速度的快慢，防止臂架快速起升或下降，使運動平穩(wěn)。應急操作閥30和節(jié)流裝置60串接在臂架應急收回的回油管路上，回油管路再接通至主操作閥10上，回油管路的一端(以下稱“第一端”)與油缸70連接，回油管路的另一端(以下稱“第二端”)與主操作閥10連接。第一單向閥50連接在回油管路的第二端上，且第一單向閥50的入油口連接回油管路，第一單向閥50的出油口連接主操作閥10。回油管路的第二端與主操作閥10的其中一個工作油口連接，且與回油管路的第二端連接的那個工作油口在主操作閥10處于初始位置時與回油口 T相連通。在本實施例中，回油管路的第二端連接在主操作閥10的工作油口 B上，工作油口 B在主操作閥10處于初始位置時與回油口 T相連通。
節(jié)流裝置60連接在回油管路上，其位置在回油管路上可以位于應急操作閥30之前或者之后，例如在本實施例中節(jié)流裝置60位于應急操作閥30之后，處于應急操作閥30和第一單向閥50之間的位置，而應急操作閥30與油缸70的無桿腔連接。在其他實施例中，節(jié)流裝置60在回油管路上可以位于應急操作閥30之前，即處于應急操作閥30和油缸70的無桿腔之間的位置。該應急操作閥30可以(但不限于)為二位二通換向閥，應急操作閥30具有入油口 Pl和回油口 Tl，應急操作閥30處于左位機能(初始位置)時入油口 Pl和回油口 Tl斷開，使油缸70的油液與回油管路斷開，應急操作閥30處于右位機能(工作位置)時入油口Pl和回油口 Tl接通，使油缸70的油液經(jīng)應急操作閥30接通至回油管路上。第二單向閥40連接在回油管路與油缸70的有桿腔之間，且第二單向閥40的入油口連接回油管路。更具體而言，節(jié)流裝置60與應急操作閥30之間的回油管路上具有節(jié)點C，第二單向閥40旁通接設在節(jié)點C與油缸70的有桿腔之間。其中，第一單向閥50可保證液壓泵工作使液壓油從主操作閥10的工作油口 B流向油缸70的無桿腔時，油液不會串通 到油缸70的有桿腔，從而保證動作順利進行；第二單向閥40可保證液壓泵工作使液壓油從主操作閥10的工作油口 A流向油缸70的有桿腔時，油液不會串通到油缸70的無桿腔，從而保證動作順利進行。當主操作閥10所在的主液壓管路出現(xiàn)故障或者因其他原因需要將臂架應急收回時，將應急操作閥30換位，應急操作閥30從初始位置切換到工作位置，其入油口 Pl和回油口 Tl接通，油缸70的無桿腔內(nèi)的油液流出，經(jīng)急操作閥30和節(jié)流裝置60所在的回油管路及主操作閥10所在的主液壓管路回到油箱80。具體而言，油缸70的無桿腔內(nèi)的油液經(jīng)過應急操作閥30后在節(jié)流裝置60處遇到較大的阻力，一部分油液經(jīng)第二單向閥40流向油缸70的有桿腔，防止活塞桿回縮時油缸70吸空；剩下的另一部分油液經(jīng)節(jié)流裝置60、第一單向閥50及主操作閥10回到油箱80，由于與回油管路連接的工作油口 B在主操作閥10處于初始位置(即中位機能)時與回油口 T相連通，因此在臂架應急收回時油缸70的油液能夠順利經(jīng)主操作閥10回流到油箱80。節(jié)流裝置60能有效限制油液從油缸70的無桿腔流出的速度，從而保證油缸70回縮速度適中，安全可靠。在本實施例中，第一單向閥50、第二單向閥40和節(jié)流裝置60共同集成在平衡閥組中，以簡化安裝空間，一方面管路簡潔、美觀，另一方面便于維修保養(yǎng)；其中節(jié)流裝置60為采用標準的外螺紋柱制成的節(jié)流螺塞，在其軸心方向打孔制成有節(jié)流孔，因此可方便地連接在節(jié)流閥組內(nèi)預設的孔洞中，與節(jié)流閥組集成一體，也可根據(jù)需要方便地更換節(jié)流裝置60。例如，假如在最初使用直徑為2mm(毫米)節(jié)流孔的節(jié)流螺塞，在實際動作中，油缸70速度偏快，則在外形尺寸相同的節(jié)流螺塞中，最終更換直徑為I. 8mm(毫米)節(jié)流孔的節(jié)流螺塞，動作速度理想，從而確定為產(chǎn)品的出廠參數(shù)。綜合上述，本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)具有如下優(yōu)點I.在臂架應急收回時，油缸70的無桿腔內(nèi)的油液經(jīng)過節(jié)流裝置60后，可以經(jīng)主操作閥10回到油箱80，借用了液壓泵工作時的部分主液壓管路，簡化了回油管路的設計和降低了成本，同時，降低了回油管路在臂架上布置的難度。2.將節(jié)流裝置60、第一單向閥50和第二單向閥40的功能集成在平衡閥組中，大大簡化了安裝空間，一方面管路簡潔、美觀，另一方面便于維修保養(yǎng)。
3.在臂架應急收回的回油管路中連接第一單向閥50和第二單向閥40，可保證油缸70的有桿腔及時有液壓油補充，可以有效防止油缸70動作時的吸空現(xiàn)象，且在回油管路靠近油箱80處不需要增加背壓閥，因此在液壓泵工作時，也就不會增加系統(tǒng)的能量損失。4.節(jié)流裝置60采用標準的外螺紋圓柱體，沿軸線中心鉆一個小孔(節(jié)流孔)，成為固定的阻尼孔型式，外螺紋圓柱體的體積很小，可以很方便的集成在平衡閥組中，外螺紋圓柱體沿軸線中心所鉆的小孔可以有不同的直徑而形成系列化，在產(chǎn)品調(diào)試過程中，可以很方便的更換不同直徑的阻尼孔，使臂架達到最佳的下降速度效果，又因阻尼孔為固定大小，經(jīng)過長期的使用亦能保持穩(wěn)定的性能。5.可選用帶有濾網(wǎng)的應急操作閥30，可有效保護節(jié)流裝置60的節(jié)流孔不因液壓油的污染而堵塞。如圖2所示，為本發(fā)明第二實施例中臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，其中節(jié)流裝置60、第一單向閥50、第二單向閥40不集成在平衡閥組內(nèi)部，而是連接在平衡閥組的外部，也可以達到以上技術效果。此時，節(jié)流裝置60可以選用普通的節(jié)流閥，節(jié)流閥內(nèi)的節(jié)流口的大小可以設為可調(diào)節(jié)或者不可調(diào)節(jié)式。本實施例其余結(jié)構(gòu)和原理可參第一實施 例，在此不贅述。在主操作閥10的兩個工作油口 A、B在初始位置均與回油口 T相連通時，回油管路可以選擇性地與兩者中的其中一個工作油口(A或B)相連通，都可以實現(xiàn)將油缸70的油液經(jīng)回油管路及主操作閥10回流到油箱80。如圖3所示，為本發(fā)明第三實施例中臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，由于主操作閥10的兩個工作油口 A、B在初始位置均與回油口T相連通，因此也可以將回油管路連接在主操作閥10的工作油口 A上，工作油口 A在主操作閥10處于初始位置時與回油口 T相連通。另外，第二單向閥40連接至回油管路上的位置也可以調(diào)整，例如在本實施例中，節(jié)流裝置60與第一單向閥50之間的回油管路上具有節(jié)點C，第二單向閥40旁通接設在節(jié)點C與油缸70的有桿腔之間。本實施例其余結(jié)構(gòu)和原理可參第一實施例，在此不贅述。如圖4所示，為本發(fā)明第四實施例中臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，鑒于在有些工程機械中伸縮機構(gòu)的布置方式是，當油缸70的活塞桿伸出時臂架回縮，當油缸70的活塞桿回縮時臂架伸出，圖4所示的方式即為適用這種反向布置伸縮機構(gòu)的需要，此時應急操作閥30與油缸70的有桿腔連接，第一平衡閥20a連接在油缸70的無桿腔和主操作閥10的其中一個工作油口(例如工作油口 A)之間，第二平衡閥20b連接在油缸70的有桿腔和主操作閥10的另一個工作油口(例如工作油口 B)之間，而節(jié)流裝置60、第一單向閥50和第二單向閥40的連接方式可以參照上述第一實施例、第二實施例或第三實施例進行布置，本實施例其余結(jié)構(gòu)和原理在此不贅述。如圖5所示，為本發(fā)明第五實施例中臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，本實施例中不采用雙向的平衡閥組，而只采用單個平衡閥的方式，即只保留了連接在油缸70的無桿腔和工作油口 B之間的平衡閥20b，油缸70的有桿腔和工作油口 A直接連接。同時，在本實施例中單向閥也只保留第一單向閥50，省去了第二單向閥40。應急操作閥30、節(jié)流裝置60和單向閥50串接在臂架應急收回的回油管路上，回油管路再接通至主操作閥10上。單向閥50連接在回油管路的第二端上，且單向閥50的入油口連接回油管路，單向閥50的出油口連接主操作閥10?；赜凸苈返牡诙诉B接在主操作閥10的工作油口 A上，工作油口 A在主操作閥10處于初始位置時與回油口 T相連通。第一單向閥50和節(jié)流裝置60可以集成在平衡閥20內(nèi)或者設置在平衡閥20的外部。本實施例其余結(jié)構(gòu)和原理可參上述其它實施例，在此不贅述。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對 以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，包括主操作閥、油缸、及油箱，所述主操作閥連接在主液壓管路上，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)還包括應急操作閥和節(jié)流裝置，所述應急操作閥和所述節(jié)流裝置串接在臂架應急收回的回油管路上，所述回油管路的一端與所述油缸連接，所述回油管路的另一端與所述主操作閥連接，所述油缸的油液在臂架應急收回時流經(jīng)所述回油管路，并經(jīng)由所述主操作閥回流至所述油箱。
2.如權利要求I所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述回油管路的所述另一端與所述主操作閥的一個工作油口連接，所述主操作閥的所述工作油口在所述主操作閥處于初始位置時與所述主操作閥的回油口相連通。
3.如權利要求I所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)還包括第一單向閥和第二單向閥，所述第一單向閥連接在所述回油管路的所述另一端上，且所述第一單向閥的入油口連接所述回油管路，所述第一單向閥的出油口連接所述主操作閥，所述回油管路的所述一端與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一連接，所述第二單向閥旁通安裝在所述回油管路上且與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一連接，且所述第二單向閥的入油口連接所述回油管路。
4.如權利要求3所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述回油管路的所述一端與所述油缸的無桿腔連接，所述第二單向閥連接在所述回油管路與所述油缸的有桿腔之間。
5.如權利要求3所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述回油管路的所述一端與所述油缸的有桿腔連接，所述第二單向閥連接在所述回油管路與所述油缸的無桿腔之間。
6.如權利要求3所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在所述回油管路上，所述節(jié)流裝置連接在所述應急操作閥和所述第一單向閥之間，所述節(jié)流裝置與所述應急操作閥之間的回油管路上具有節(jié)點，所述第二單向閥旁通接設在所述節(jié)點上。
7.如權利要求3所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在所述回油管路上，所述節(jié)流裝置連接在所述應急操作閥和所述第一單向閥之間，所述節(jié)流裝置與所述第一單向閥之間的回油管路上具有節(jié)點，所述第二單向閥旁通接設在所述節(jié)點上。
8.如權利要求I所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)還包括第一平衡閥和第二平衡閥，所述第一平衡閥連接在所述主操作閥的其中一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一之間，所述第二平衡閥連接在所述主操作閥的另一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一之間。
9.如權利要求8所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一平衡閥和所述第二平衡閥構(gòu)成平衡閥組，所述節(jié)流裝置集成在所述平衡閥組中。
10.如權利要求I所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制系統(tǒng)還包括一個單向閥和一個平衡閥，所述單向閥連接在所述回油管路的所述另一端上，且所述單向閥的入油口連接所述回油管路，所述單向閥的出油口連接所述主操作閥，所述平衡閥連接在所述主操作閥的其中一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之一之間，所述主操作閥的另一個工作油口與所述油缸的無桿腔和有桿腔其中之另一連接。
11.如權利要求I至10任一項所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)流裝置為采用外螺紋柱制成的節(jié)流螺塞，在其軸心方向打孔制成有節(jié)流孔。
12.如權利要求I至10任一項所述的臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述主操作閥具有Y型或H型的中位機能。
全文摘要
一種臂架應急收回的液壓控制系統(tǒng)，包括主操作閥、油缸、及油箱，所述主操作閥連接在主液壓管路上，所述液壓控制系統(tǒng)還包括應急操作閥和節(jié)流裝置，所述應急操作閥和所述節(jié)流裝置串接在臂架應急收回的回油管路上，所述回油管路的一端與所述油缸連接，所述回油管路的另一端與所述主操作閥連接，所述油缸的油液在臂架應急收回時流經(jīng)所述回油管路，并經(jīng)由所述主操作閥回流至所述油箱。本發(fā)明的臂架應急收回時，油缸的油液流出并經(jīng)應急操作閥和節(jié)流裝置所在的回油管路及主操作閥所在的主液壓管路回油箱，油液回流時借用了液壓泵工作時的部分主液壓管路，簡化了回油管路的設計和降低了成本，同時，降低了回油管路在臂架上布置的難度。
文檔編號F15B21/00GK102900731SQ20121042869
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者熊炳榕 申請人:長沙中聯(lián)消防機械有限公司