專利名稱：制動液冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種煤礦井下支架搬運車?yán)鋮s裝置，特別是一種制動液冷卻裝置。
背景技術(shù)：
支架搬運車工作于煤礦井下，由于路況惡劣，巷道狹小，光線不足，噪音較大，加之支架搬運車外形尺寸較大，工作時需要頻繁制動。而傳統(tǒng)的行車目前無獨立制動液冷卻裝置，其外掛濕式制動器，采用彈簧制動，液壓解除，制動器殼體內(nèi)的制動液定期更換，自然散熱，制動液冷卻效果較差。因此很容易因剎車片摩擦生熱較大，引起制動液溫度較高，從而造成剎車片壽命降低和制動系統(tǒng)可靠性差，易產(chǎn)生因行車制動失效而造成人員傷亡
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種安全的，可提高制動系統(tǒng)可靠性的制動液冷卻裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案是實現(xiàn)的，一種制動液冷卻裝置，包括液壓油箱和制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括制動器、設(shè)置在制動器前端的分流閥以及設(shè)置在制動器后端的回油閥塊，其特點是分流閥與液壓油箱之間的進(jìn)油管路上依次設(shè)置有齒輪泵、過濾器和流量調(diào)節(jié)閥，所述回油閥塊與液壓油箱之間的回油管路上依次設(shè)置有冷卻器和旁通閥，所述旁通閥設(shè)有卸油通路、回油通路、溢流通路以及與液壓油箱相接的回油總管，所述回油通路與冷卻器相接，所述溢流通路設(shè)有限壓閥，在分流閥與流量調(diào)節(jié)閥之間的油管上設(shè)有溢流支路，溢流支路與溢流通路相接，所述流量調(diào)節(jié)閥設(shè)有高壓卸流通道，高壓卸流通道通過卸油管與旁通閥的卸油通路相接。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)，所述冷卻器包括散熱器和與散熱器配合的冷卻風(fēng)扇。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)，所述液壓油箱箱體上設(shè)有液位計。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)，所述液壓油箱箱體上部設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處設(shè)有空氣濾清器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明利用液壓油箱內(nèi)溫度較低的液壓油置換制動器內(nèi)溫度較高的制動液，并對制動液進(jìn)行冷卻，達(dá)到了降低制動剎車片溫度的效果。同時，通過溢流支路的溢流和卸油管的卸油，具有高壓保護(hù)的功能，保證了裝置的安全性和可靠性，提高了制動器的使用壽命，并且對液壓油箱的液壓油也有一定的冷卻效果。


圖I為本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實施方式
—種制動液冷卻裝直，包括液壓油箱I和制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括制動器10，設(shè)直在制動器10前端的分流閥9，設(shè)置在制動器10后端的回油閥塊11，分流閥9與液壓油箱I之間的進(jìn)油管路上依次設(shè)置有齒輪泵4、過濾器5和流量調(diào)節(jié)閥6，所述回油閥塊11與液壓油箱I之間的回油管路上依次設(shè)置有冷卻器12和旁通閥，所述旁通閥設(shè)有卸油通路15、回油通路17、溢流通路16以及與液壓油箱I相接的回油總管19，所述回油通路17與冷卻器12相接，所述溢流通路16設(shè)有限壓閥18，在分流閥9與流量調(diào)節(jié)閥6之間的油管上設(shè)有溢流支路8，溢流支路8與溢流通路16相接，所述流量調(diào)節(jié)閥6設(shè)有高壓卸流通道，高壓卸流通道通過卸油管7與旁通閥的卸油通路15相接。所述冷卻器12包括散熱器和與散熱器配合的冷卻風(fēng)扇13 ;所述液壓油箱I箱體上設(shè)有液位計2 ;所述液壓油箱I箱體上部設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處設(shè)有空氣濾清器3。本發(fā)明的主要工作原理是利用齒輪泵4從液壓油箱I吸入溫度較低的液壓油打入制動器10的制動液中，并對溫度較高的制動液經(jīng)冷卻器12冷卻再回液壓油箱1，其中流量調(diào)節(jié)閥6對制動液冷卻起到旁通溢流和高壓保護(hù)的作用。 所述齒輪泵4從液壓油箱I中吸入溫度較低的液壓油，經(jīng)過濾器5后到流量調(diào)節(jié)閥6，再經(jīng)過分流閥9分成四條油路分別進(jìn)入后車的四個制動器10中，對制動液進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)，從四個制動器10內(nèi)流出的制動液經(jīng)回油閥塊11匯流后到冷卻器12的散熱器內(nèi)，在冷卻馬達(dá)14驅(qū)動下，冷卻風(fēng)扇13對制動液進(jìn)行冷卻散熱，制動液最后經(jīng)旁通閥回到液壓油箱1，完成對制動液的冷卻。其中流量調(diào)節(jié)閥6和旁通閥對控制調(diào)節(jié)流量和壓力有重要作用，當(dāng)齒輪泵4排出的流量過大時，可能造成制動器10殼體內(nèi)壓力過高，當(dāng)液壓油壓力達(dá)到制動器10的額定壓力值時會頂開旁通閥內(nèi)溢流通路16的限壓閥18，部分液壓油直接回到液壓油箱I內(nèi)而不經(jīng)過制動器10，而其余液壓油進(jìn)入制動器10中進(jìn)行冷卻降溫，此時制動系統(tǒng)處于工作狀態(tài)；另一方面當(dāng)齒輪泵4出口壓力過高時，流量調(diào)節(jié)閥6可以通過高壓卸流通道直接卸油，此時制動系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，這種旁路溢流和高壓保護(hù)的功能，保證了裝置的安全性和可靠性。
權(quán)利要求
1.一種制動液冷卻裝直，包括液壓油箱和制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括制動器、設(shè)直在制動器前端的分流閥以及設(shè)置在制動器后端的回油閥塊，其特征在于分流閥與液壓油箱之間的進(jìn)油管路上依次設(shè)置有齒輪泵、過濾器和流量調(diào)節(jié)閥，所述回油閥塊與液壓油箱之間的回油管路上依次設(shè)置有冷卻器和旁通閥，所述旁通閥設(shè)有卸油通路、回油通路、溢流通路以及與液壓油箱相接的回油總管，所述回油通路與冷卻器相接，所述溢流通路設(shè)有限壓閥，在分流閥與流量調(diào)節(jié)閥之間的油管上設(shè)有溢流支路，溢流支路與溢流通路相接，所述流量調(diào)節(jié)閥設(shè)有高壓卸流通道，高壓卸流通道通過卸油管與旁通閥的卸油通路相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動液冷卻裝置，其特征在于所述冷卻器包括散熱器和與散熱器配合的冷卻風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動液冷卻裝置，其特征在于所述液壓油箱箱體上設(shè)有液位計。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動液冷卻裝置，其特征在于所述液壓油箱箱體上部設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口處設(shè)有空氣濾清器。
全文摘要
一種制動液冷卻裝置，包括液壓油箱和制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括制動器，設(shè)置在制動器前端的分流閥，設(shè)置在制動器后端的回油閥塊，分流閥與液壓油箱之間的進(jìn)油管路上依次設(shè)置有齒輪泵、過濾器和流量調(diào)節(jié)閥，回油閥塊與液壓油箱之間的回油管路上依次設(shè)置有冷卻器和旁通閥，旁通閥設(shè)有卸油通路，回油通路、溢流通路以及與液壓油箱相接的回油總管，回油通路與冷卻器相接。本發(fā)明利用液壓油箱內(nèi)溫度較低的液壓油置換制動器內(nèi)溫度較高的制動液，并對制動液進(jìn)行冷卻，達(dá)到了降低制動剎車片溫度的效果，同時，通過溢流支路的溢流和卸油管的卸油，提高了制動器的使用壽命，增加了制動器的可靠性，并且對液壓油箱的液壓油也有一定的冷卻效果。
文檔編號F15B21/04GK102889271SQ20121043006
公開日2013年1月23日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者盧明立, 王磊 申請人:連云港天明裝備有限公司