專利名稱：液壓油缸及具有該液壓油缸的工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓傳動(dòng)與控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液壓油缸及具有該液壓油缸的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
在工程機(jī)械領(lǐng)域，液壓油缸是一種常用的驅(qū)動(dòng)部件，具有推力大、工作平穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于液壓油缸是通過(guò)在腔室內(nèi)注入液壓油來(lái)推動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)，其動(dòng)作過(guò)程相對(duì)緩慢。在一些需要快速動(dòng)作的工況下，如果采用液壓油缸作為驅(qū)動(dòng)部件，則液壓系統(tǒng)需要為液壓油缸提供非常大的流量，在一些特殊場(chǎng)合流量甚至需要達(dá)到10000 L /Min，但現(xiàn)有液壓系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)如此大流量的供油，因此使得液壓油缸在快速動(dòng)作工況的應(yīng)用受到非常大的限制?，F(xiàn)有技術(shù)中為了解決這一問(wèn)題，在液壓油缸的缸筒外部設(shè)置連通液壓油缸的有桿腔和無(wú)桿腔的補(bǔ)油油管，使得在有桿腔和無(wú)桿腔之間形成差動(dòng)，當(dāng)液壓油缸快速動(dòng)作時(shí)，有桿腔的液壓油補(bǔ)入無(wú)桿腔中，從而實(shí)現(xiàn)活塞桿的快速伸出。但是，由于補(bǔ)油油管布置在液壓油缸的缸筒外部，一方面在液壓油缸運(yùn)輸或使用的過(guò)程中容易造成補(bǔ)油油管損壞，另一方面不便于將液壓油缸安裝在其他裝置上。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種液壓油缸，以解決現(xiàn)有技術(shù)中補(bǔ)油油路容易損壞的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明提供了一種液壓油缸，包括缸筒、活塞和活塞桿，所述活塞將所述缸筒分隔為有桿腔和無(wú)桿腔，所述有桿腔與第一進(jìn)油通道連通，所述無(wú)桿腔與第二進(jìn)油通道及回油通道連接，所述活塞內(nèi)設(shè)有連接所述有桿腔與無(wú)桿腔的補(bǔ)油油路，所述補(bǔ)油油路中設(shè)置有液控閥，所述液控閥用于控制所述補(bǔ)油油路的關(guān)閉和開啟，使得有桿腔中的液壓油向無(wú)桿腔單向流動(dòng)，所述活塞桿及活塞內(nèi)具有連接至所述液控閥的控制油口的控制油路，所述控制油路控制所述液控閥的關(guān)閉與開啟。優(yōu)選地，所述液控閥為液控單向閥，所述液控單向閥的進(jìn)油口與所述無(wú)桿腔連通，出油口與所述有桿腔連通。優(yōu)選地，所述液控閥為插裝閥，所述插裝閥的第一油口與所述無(wú)桿腔連通，所述插裝閥的第二油口與所述有桿腔連通。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿中的進(jìn)油油路。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿中的進(jìn)油油路，所述進(jìn)油油路與所述液控單向閥的出油口連通，所述第二進(jìn)油通道由所述進(jìn)油油路與所述補(bǔ)油油路連接而成，所述控制油路與所述無(wú)桿腔連通，形成所述回油通道。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿中的進(jìn)油油路，所述進(jìn)油油路與所述插裝閥的第二油口連通，所述無(wú)桿腔的缸壁上開設(shè)有無(wú)桿腔油口，所述第二進(jìn)油通道包括所述無(wú)桿腔油口以及由所述進(jìn)油油路與所述補(bǔ)油油路連接而成的油路，所述回油通道包括所述無(wú)桿腔油口。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油通道為開設(shè)在所述有桿腔的缸壁上的有桿腔油口，所述第二進(jìn)油通道和回油通道均為開設(shè)在所述無(wú)桿腔的缸壁上的無(wú)桿腔油口。相較于現(xiàn)有技術(shù)中在缸筒外部設(shè)置補(bǔ)油油管，本發(fā)明將補(bǔ)油油路設(shè)置在活塞內(nèi)，能夠防止補(bǔ)油油路被外部物體碰撞而損壞，而且也不會(huì)對(duì)液壓油缸的安裝產(chǎn)生干涉。另外，本發(fā)明采用液控閥控制補(bǔ)油油路的通斷，使得控制更為準(zhǔn)確、可靠。本發(fā)明還提供了一種工程機(jī)械，包括液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括上述任一項(xiàng)所述的液壓油缸，所述液壓油缸通過(guò)所述第一進(jìn)油通道、第二進(jìn)油通道及回油通道與所述液壓系統(tǒng)中的油路連接。該工程機(jī)械顯然也具有上述液壓油缸所帶來(lái)的全部有益效果，在此不再贅述。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖7是本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。圖I是本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖；圖7是本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓油缸的第一工作狀態(tài)示意圖；圖8是本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓油缸的第二工作狀態(tài)示意圖。請(qǐng)參考圖I至圖8，本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓油缸，包括缸筒10、活塞20和活塞桿30，所述活塞20收容于所述缸筒10內(nèi)，與所述缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)配合，將所述缸筒10分隔為有桿腔12和無(wú)桿腔14，所述活塞桿30 —端連接在所述活塞20上，并收容于所述的有桿腔12內(nèi)，另一端伸出于所述缸筒10外，所述有桿腔12與第一進(jìn)油通道連通，所述無(wú)桿腔14與第二進(jìn)油通道及回油通道連接，所述活塞20內(nèi)具有連接所述有桿腔12與無(wú)桿腔14的補(bǔ)油油路21，所述補(bǔ)油油路21中設(shè)置有液控閥22，所述液控閥22用于控制所述補(bǔ)油油路21的關(guān)閉與開啟，使得有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)，所述活塞桿30及活塞20內(nèi)具有連接至所述液控閥22的控制油口的控制油路K，所述控制油路K用于控制所述液控閥22的關(guān)閉與開啟。通過(guò)設(shè)置液控閥22，補(bǔ)油油路21可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉和開啟兩個(gè)狀態(tài)。在補(bǔ)油油路開啟時(shí)，利用差動(dòng)原理，活塞20兩端壓強(qiáng)相等，由于無(wú)桿腔14活塞端面的受壓面積大于有桿腔12，活塞20兩端的總壓力存在壓差，因此活塞20會(huì)朝有桿腔12 —側(cè)移動(dòng)，有桿腔12內(nèi)的液壓油通過(guò)補(bǔ)油油路21進(jìn)入了無(wú)桿腔14，加大了無(wú)桿腔14流量而有利于活塞桿30快速伸出。具體的，當(dāng)活塞桿30收回時(shí)，有桿腔12通過(guò)第一進(jìn)油通道進(jìn)油，無(wú)桿腔14通過(guò)回油通道回油，控制油路K控制液控閥22關(guān)閉，有桿腔12與無(wú)桿腔14之間不連通。當(dāng)活塞桿30伸出時(shí)，無(wú)桿腔14通過(guò)第二進(jìn)油通道進(jìn)油，同時(shí)控制油路K控制液控閥22打開，有桿腔12中的液壓油通過(guò)補(bǔ)油油路21流入無(wú)桿腔14中。由于第二進(jìn)油通道和補(bǔ)油油路21同時(shí)向無(wú)桿腔14供油，因此進(jìn)入無(wú)桿腔14的液壓油的流量大大增加，從而使得活塞桿30得以迅速伸出。相較于現(xiàn)有技術(shù)中在缸筒外部設(shè)置補(bǔ)油油管，本發(fā)明將補(bǔ)油油路設(shè)置在活塞內(nèi)，能夠防止補(bǔ)油油路被外部物體碰撞而損壞，而且也不會(huì)對(duì)液壓油缸的安裝產(chǎn)生干涉。另外，本發(fā)明采用液控閥控制補(bǔ)油油路的通斷，使得控制更為準(zhǔn)確、可靠。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參考圖I和圖2，本發(fā)明第一實(shí)施例提供的液壓油缸包括缸筒10、活塞20、活塞桿30?；钊?0收容于缸筒10內(nèi)，與缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)配合，將缸筒10分隔為有桿腔12和無(wú)桿腔14?；钊麠U30 —端連接在活塞20上，并收容于有桿腔12內(nèi)，活塞桿30的另一端伸出于缸筒10外，用于連接負(fù)載?；钊?0內(nèi)具有補(bǔ)油油路21，補(bǔ)油油路21的一端與有桿腔12連通，補(bǔ)油油路21的另一端與無(wú)桿腔14連通。補(bǔ)油油路21中設(shè)置有液控閥22，用于控制補(bǔ)油油路21的關(guān)閉與開啟，使得有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)。在本實(shí)施例中，液控閥22為液控單向閥，液控單向閥的進(jìn)油口與無(wú)桿腔14連通，出油口與有桿腔12連通?；钊麠U30及活塞20內(nèi)設(shè)有控制油路K，控制油路K連接至液控閥22的控制油口，當(dāng)控制油口通入液壓油時(shí)，該液控閥22打開，液壓油從進(jìn)油口流向出油口?？刂朴吐稫同時(shí)還與無(wú)桿腔14連通，作為無(wú)桿腔14的回油通道?；钊麠U30中還設(shè)有進(jìn)油油路P，進(jìn)油油路P通過(guò)補(bǔ)油油路21與液控閥22的出油口及有桿腔12連通。在其他實(shí)施例中，活塞桿30中的進(jìn)油油路P可以直接與有桿腔12連通，而無(wú)需經(jīng)過(guò)補(bǔ)油油路21，例如，可以在活塞桿30的側(cè)表面上開設(shè)連通進(jìn)油油路P和有桿腔12的油口?？梢岳斫猓谠摰谝粚?shí)施例中，與有桿腔12連通的第一進(jìn)油通道包括進(jìn)油油路P，與無(wú)桿腔14連通的第二進(jìn)油通道由進(jìn)油油路P與補(bǔ)油油路21連接而成。請(qǐng)參考圖1，當(dāng)活塞桿30收回時(shí)，即活塞桿30朝圖I中大箭頭所指方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制油路K接通油箱(圖未示)，活塞20中的液控閥22泄壓關(guān)閉，補(bǔ)油油路關(guān)閉，高壓油通過(guò)進(jìn)油油路P進(jìn)入到有桿腔12，無(wú)桿腔14中的液壓油通過(guò)控制油路K流回油箱。請(qǐng)參考圖2，當(dāng)活塞桿30伸出時(shí)，即活塞桿30朝圖2中大箭頭所指方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，控制油路K接通高壓油，活塞20中的液控閥22打開，有桿腔12和無(wú)桿腔14通過(guò)補(bǔ)油油路21連通，此時(shí)，無(wú)桿腔14進(jìn)油分為二個(gè)部分，第一部分經(jīng)通過(guò)進(jìn)油油路P和補(bǔ)油油路21進(jìn)油，第二部分有桿腔12中的液壓油經(jīng)液控閥22進(jìn)入無(wú)桿腔14中，大大增加了進(jìn)入無(wú)桿腔14的液壓油的流量，從而使得活塞桿30得以迅速伸出。此外，作為優(yōu)選實(shí)施方式，控制油路K也可向無(wú)桿腔14供油，進(jìn)一步加快活塞桿30伸出的速度。本實(shí)施例的液壓油缸通過(guò)將第一進(jìn)油通道、第二進(jìn)油通道和回油通道均設(shè)置在活塞及活塞桿內(nèi)，可以避免在缸筒上布置液壓管路，更加便于將液壓油缸與其他裝置連接。尤其是當(dāng)缸筒與活動(dòng)部件連接時(shí)，因?yàn)楦淄采蠜](méi)有布置液壓管路，因此可以避免液壓管路因頻繁伸縮而發(fā)生失效或卷繞等故障，大大提高了液壓油缸的可靠性。圖3和圖4示出了本發(fā)明第二實(shí)施例提供的液壓油缸，其與第一實(shí)施例的液壓油缸的區(qū)別在于，與有桿腔12連通的第一進(jìn)油通道為開設(shè)在有桿腔12的缸壁上的有桿腔油口 Y，與無(wú)桿腔14連通的第二進(jìn)油通道和回油通道均為開設(shè)在無(wú)桿腔14的缸壁上的無(wú)桿腔油口 W。有桿腔油口 Y和無(wú)桿腔油口 W均用于通過(guò)液壓管路接入液壓系統(tǒng)(圖未示)中。請(qǐng)參考圖3，當(dāng)活塞桿30收回時(shí)，控制油路K控制液控閥22關(guān)閉，補(bǔ)油油路關(guān)閉，高壓油通過(guò)有桿腔油口 Y進(jìn)入到有桿腔12，無(wú)桿腔14中的液壓油通過(guò)無(wú)桿腔油口 W流回油箱50。請(qǐng)參考圖4，當(dāng)活塞桿30伸出時(shí)，控制油路K接通高壓油，活塞20中的液控閥22打開，有桿腔12和無(wú)桿腔14通過(guò)補(bǔ)油油路21連通，同時(shí)，液壓系統(tǒng)關(guān)斷與有桿腔油口 Y連接的油路，此時(shí)，無(wú)桿腔14的進(jìn)油分為兩個(gè)部分，第一部分通過(guò)無(wú)桿腔油口 W進(jìn)油，第二部分有桿腔12中的液壓油通過(guò)補(bǔ)油油路21進(jìn)入無(wú)桿腔14中，大大增加了進(jìn)入無(wú)桿腔14的液壓油的流量，從而使得活塞桿30得以迅速伸出。本實(shí)施例的液壓油缸的優(yōu)點(diǎn)在于，在缸筒上開設(shè)有桿腔油口和無(wú)桿腔油口，制造工藝簡(jiǎn)單，對(duì)活塞桿的強(qiáng)度影響較小。而且，由于控制油路不是同時(shí)作為無(wú)桿腔的回油油路，因此液壓系統(tǒng)無(wú)需為此設(shè)計(jì)復(fù)雜的液壓油路，有利于降低成本。請(qǐng)參考圖5和圖6，本發(fā)明第三實(shí)施例提供的液壓油缸包括缸筒10、活塞20、活塞桿30。活塞20收容于缸筒10內(nèi)，與缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)配合，將缸筒10分隔為有桿腔12和無(wú)桿腔14。活塞桿30 —端連接在活塞20上，并收容于有桿腔12內(nèi)，活塞桿30的另一端伸出于缸筒10外，用于連接負(fù)載?；钊?0內(nèi)具有補(bǔ)油油路21，補(bǔ)油油路21的一端與有桿腔12連通，補(bǔ)油油路21的另一端與無(wú)桿腔14連通。補(bǔ)油油路21中設(shè)置有液控閥22，用于控制補(bǔ)油油路21的關(guān)閉和開啟，使得有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)。在本實(shí)施例中，液控閥22為插裝閥，插裝閥的第一油口與無(wú)桿腔14連通，第二油口與有桿腔12連通。活塞桿30及活塞20內(nèi)設(shè)有控制油路K，控制油路K連接至液控閥22 (也即插裝閥)的控制油口?；钊麠U30中還開設(shè)有進(jìn)油油路P，進(jìn)油油路P通過(guò)補(bǔ)油油路21與液控閥22的第二油口及有桿腔12連通。在其他實(shí)施例中，活塞桿30中的進(jìn)油油路P可以直接與有桿腔12連通，而無(wú)需經(jīng)過(guò)補(bǔ)油油路21，例如，可以在活塞桿30的側(cè)表面上開設(shè)連通進(jìn)油油路P和有桿腔12的油口。無(wú)桿腔14的缸壁上開設(shè)有與無(wú)桿腔14連通的無(wú)桿腔油口 W?？梢岳斫?，在該實(shí)施例中，第一進(jìn)油通道包括進(jìn)油油路P，第二進(jìn)油通道和回油通道均為無(wú)桿腔油口 W。請(qǐng)參考圖5，當(dāng)活塞桿30收回時(shí)，控制油路K接通高壓油，控制液控閥22關(guān)閉，補(bǔ)油油路關(guān)閉，高壓油通過(guò)進(jìn)油油路P進(jìn)入到有桿腔12，無(wú)桿腔14中的液壓油通過(guò)無(wú)桿腔油口 W流回油箱50。請(qǐng)參考圖6，當(dāng)活塞桿30伸出時(shí)，控制油路K控制液控閥22打開，有桿腔12和無(wú)桿腔14通過(guò)補(bǔ)油油路21連通，此時(shí)，無(wú)桿腔14進(jìn)油分為三個(gè)部分，第一部分經(jīng)無(wú)桿腔14油口 W進(jìn)油，第二部分通過(guò)進(jìn)油油路P和液控閥22進(jìn)入無(wú)桿腔14中，第三部分有桿腔12中的液壓油通過(guò)補(bǔ)油油路21進(jìn)入無(wú)桿腔14中，大大增加了進(jìn)入無(wú)桿腔14的液壓油的流量，從而使得活塞桿30得以迅速伸出。本實(shí)施例的液壓油缸的優(yōu)點(diǎn)在于，采用插裝閥來(lái)控制補(bǔ)油油路的通斷，更容易實(shí)現(xiàn)大流量的補(bǔ)油，提高活塞桿伸出的速度。而且，由于控制油路不是同時(shí)作為無(wú)桿腔的回油油路，因此液壓系統(tǒng)無(wú)需為此設(shè)計(jì)復(fù)雜的液壓油路，有利于降低成本。圖7和圖8示出了本發(fā)明第四實(shí)施例提供的液壓油缸，其與第二實(shí)施例的液壓油缸的區(qū)別在于，液控閥22為插裝閥，插裝閥的第一油口與無(wú)桿腔14連通，第二油口與有桿腔14連通，控制油口與控制油路K連通。請(qǐng)參考圖7，當(dāng)活塞桿30收回時(shí)，控制油路K接通高壓油，控制液控閥22關(guān)閉，補(bǔ)油油路21關(guān)閉，高壓油通過(guò)有桿腔油口 Y進(jìn)入到有桿腔12，無(wú)桿腔14中的液壓油通過(guò)無(wú)桿腔油口 W流回油箱50。請(qǐng)參考圖8，當(dāng)活塞桿30伸出時(shí)，控制油路K控制液控閥22打開，有桿腔12和無(wú)桿腔14通過(guò)補(bǔ)油油路21連通，同時(shí)，液壓系統(tǒng)關(guān)斷與有桿腔油口 Y連接的油路。此時(shí)，無(wú)桿腔14的進(jìn)油分為兩個(gè)部分，第一部分通過(guò)無(wú)桿腔油口 W進(jìn)油，第二部分有桿腔12中的液壓油通過(guò)補(bǔ)油油路21進(jìn)入無(wú)桿腔14中，大大增加了進(jìn)入無(wú)桿腔14的液壓油的流量，從而使得活塞桿30得以迅速伸出。本實(shí)施例的液壓油缸的優(yōu)點(diǎn)在于，采用插裝閥來(lái)控制補(bǔ)油油路的通斷，更容易實(shí)現(xiàn)大流量的補(bǔ)油，提高活塞桿伸出的速度。而且，在缸筒上開設(shè)有桿腔油口和無(wú)桿腔油口，制造工藝簡(jiǎn)單，對(duì)活塞桿的強(qiáng)度影響較小。另外，由于控制油路不是同時(shí)作為無(wú)桿腔的回油油路，因此液壓系統(tǒng)無(wú)需為此設(shè)計(jì)復(fù)雜的液壓油路，有利于降低成本。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明所稱“液控閥22用于控制所述補(bǔ)油油路21的關(guān)閉和開啟，使得有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)”，并非僅指液控閥22本身，也包括液控閥22與其他元件、油路相配合實(shí)現(xiàn)有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)。以第三實(shí)施例為例，由于液控閥22為插裝閥，因此，當(dāng)液控閥22打開時(shí)，盡管從理論上來(lái)說(shuō)，液壓油既可以從插裝閥的第一油口流向第二油口，也可從第二油口流向第一油口，但是通過(guò)匹配進(jìn)油油路P和無(wú)桿腔油口 W的壓力關(guān)系，即可實(shí)現(xiàn)有桿腔12中的液壓油向無(wú)桿腔14單向流動(dòng)。至于如何匹配進(jìn)油油路P和無(wú)桿腔油口 W的壓力關(guān)系，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是公知的，在此不再贅述。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例以單活塞雙作用液壓油缸為例來(lái)闡述本發(fā)明的精神，但本發(fā)明并不僅限于此。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明也適用于雙活塞雙出桿液壓油缸及其他具有有桿腔和無(wú)桿腔的液壓油缸，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明還提供一種工程機(jī)械，其包括液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括上述任意實(shí)施例所述的液壓油缸，所述液壓油缸通過(guò)所述第一進(jìn)油通道、第二進(jìn)油通道及回油通道與所述液壓系統(tǒng)中的油路連接。該工程機(jī)械顯然也具有上述液壓油缸所帶來(lái)的全部有益效果，在此不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓油缸，包括缸筒(10)、活塞(20)和活塞桿(30)，所述活塞(20)將所述缸筒(10)分隔為有桿腔(12)和無(wú)桿腔(14)，所述有桿腔(12)與第一進(jìn)油通道連通，所述無(wú)桿腔(14)與第二進(jìn)油通道及回油通道連接，其特征在于，所述活塞(20)內(nèi)設(shè)有連接所述有桿腔 (12)與無(wú)桿腔(14)的補(bǔ)油油路(21)，所述補(bǔ)油油路(21)中設(shè)置有液控閥(22)，所述液控閥 (22)用于控制所述補(bǔ)油油路(21)的關(guān)閉和開啟，使得有桿腔(12)中的液壓油可向無(wú)桿腔 (14 )單向流動(dòng)，所述活塞桿(30 )及活塞(20 )內(nèi)設(shè)有連接至所述液控閥(22 )的控制油口的控制油路(K)，所述控制油路(K)控制所述液控閥(22)的關(guān)閉與開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓油缸，其特征在于，所述液控閥(22)為液控單向閥，所述液控單向閥的進(jìn)油口與所述無(wú)桿腔(14 )連通，出油口與所述有桿腔(12 )連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓油缸，其特征在于，所述液控閥(22)為插裝閥，所述插裝閥的第一油口與所述無(wú)桿腔(14)連通，所述插裝閥的第二油口與所述有桿腔(12)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓油缸，其特征在于，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿(30)中的進(jìn)油油路(P)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓油缸，其特征在于，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿(30)中的進(jìn)油油路(P)，所述進(jìn)油油路(P)與所述液控單向閥的出油口連通，所述第二進(jìn)油通道由所述進(jìn)油油路(P)與所述補(bǔ)油油路(21)連接而成，所述控制油路(K)與所述無(wú)桿腔(14)連通，形成所述回油通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓油缸，其特征在于，所述第一進(jìn)油通道包括設(shè)置在所述活塞桿(30)中的進(jìn)油油路(P)，所述進(jìn)油油路(P)與所述插裝閥的第二油口連通，所述無(wú)桿腔(12)的缸壁上開設(shè)有無(wú)桿腔油口(W)，所述第二進(jìn)油通道包括所述無(wú)桿腔油口(W)以及由所述進(jìn)油油路(P)與所述補(bǔ)油油路(21)連接而成的油路，所述回油通道包括所述無(wú)桿腔油口(W)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的液壓油缸，其特征在于，所述第一進(jìn)油通道為開設(shè)在所述有桿腔(12)的缸壁上的有桿腔油口(Y)，所述第二進(jìn)油通道和回油通道均為開設(shè)在所述無(wú)桿腔(14)的缸壁上的無(wú)桿腔油口(W)。
8.—種工程機(jī)械，包括液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的液壓油缸，所述液壓油缸通過(guò)所述第一進(jìn)油通道、第二進(jìn)油通道及回油通道與所述液壓系統(tǒng)中的油路連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓油缸，包括缸筒、活塞和活塞桿，活塞將缸筒分隔為有桿腔和無(wú)桿腔，有桿腔與第一進(jìn)油通道連通，無(wú)桿腔與第二進(jìn)油通道及回油通道連接，活塞內(nèi)具有連接有桿腔與無(wú)桿腔的補(bǔ)油油路，補(bǔ)油油路中設(shè)置有液控閥，液控閥用于控制補(bǔ)油油路的關(guān)閉和開啟，使得有桿腔中的液壓油向無(wú)桿腔單向流動(dòng)，活塞桿及活塞內(nèi)具有連接至液控閥的控制油口的控制油路，控制油路控制液控閥的關(guān)閉與開啟。本發(fā)明能夠防止補(bǔ)油油路被外部物體碰撞而損壞，而且也不會(huì)對(duì)液壓油缸的安裝產(chǎn)生干涉。
文檔編號(hào)F15B15/14GK102979780SQ20121047881
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者易小剛, 李 東, 張作良, 王鵬程 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司