專利名稱：客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，能對(duì)客車液壓動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況情況下進(jìn)行全面的檢測，屬于動(dòng)力檢測領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛上的試用上正處于方興未艾的時(shí)期，但在液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)裝車之前尚無法對(duì)其性能和可靠性進(jìn)行檢測，從而導(dǎo)致在車輛實(shí)際使用過程中出現(xiàn)了許多意想不到的故障，阻礙了液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)在交通工具上的運(yùn)用。采用了客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)技術(shù)，即可在事前通過試驗(yàn)和檢測杜絕故障的發(fā)生，從而加快液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)在城市客車上的應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的適用對(duì)象是車輛液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力檢測，涉及的是一種客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，由檢測臺(tái)架部分和被測系統(tǒng)部分組成。能對(duì)客車液壓動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況情況下進(jìn)行全面的檢測，可在不同的速度條件下，檢測液壓蓄能的速度、壓力、流量及損耗；可在不同的負(fù)載情況下，檢測液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的大小及能量損耗情況；也可在全保壓情況下，檢測液壓系統(tǒng)壓力損耗和流量損耗?？蛙囯p動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)對(duì)各種工況可進(jìn)行人機(jī)對(duì)話設(shè)定自動(dòng)循環(huán)，可在不同的速度條件下進(jìn)行單次蓄能、單次釋放循環(huán)；也可進(jìn)行定時(shí)蓄能、定時(shí)釋放循環(huán)；還可以進(jìn)行連續(xù)反復(fù)蓄能、釋放循環(huán)。客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)可根據(jù)工況設(shè)定不同的負(fù)載，以測定液壓系統(tǒng)在不同負(fù)載情況下輸出扭矩的大小，對(duì)于各種檢測數(shù)據(jù)均可打印記錄。本實(shí)用新型客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)主要包括1.制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置；2.油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置；3.原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；4.轉(zhuǎn)速輸入傳感器；5.扭矩輸入傳感器；6.檢測臺(tái)中央控制器；7.輸出壓力傳感器；8.轉(zhuǎn)速輸出傳感器；9.扭矩輸出傳感器；10.溫度傳感器；11.動(dòng)力測功儀；12.打印記錄儀；13.模擬工況臺(tái)架；14.制動(dòng)位移傳感器；15.油門位移傳感器；16.液壓蓄能器；17.客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器；18.液壓控制器；19.獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱；20.液壓泵；21.液壓馬達(dá)；22.加壓恒溫式油箱；23.蓄能壓力傳感器.在檢測液壓系統(tǒng)蓄能能力時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器6發(fā)信號(hào)給原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3，按預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速、扭矩等參數(shù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器6還發(fā)出信號(hào)給制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置1，觸動(dòng)液壓系統(tǒng)中的制動(dòng)位移傳感器14，經(jīng)過客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17發(fā)出信號(hào)給獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱19中的原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3，帶動(dòng)液壓泵20旋轉(zhuǎn)，同時(shí)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17還發(fā)出信號(hào)給液壓控制器18，使液壓泵20通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱22中吸油，進(jìn)入液壓蓄能器16進(jìn)行蓄能。當(dāng)液壓蓄能器16中的壓力達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，蓄能壓力傳感器23發(fā)出信號(hào)經(jīng)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17給液壓控制器18，使液壓油停止向液壓蓄能器16輸油，在整個(gè)蓄能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸入傳感器4和扭矩輸入傳感器5用來監(jiān)測原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3傳輸給油壓泵20的轉(zhuǎn)速和扭矩，溫度傳感器10用來實(shí)時(shí)監(jiān)測加壓恒溫式油箱22的油溫變化，在檢測液壓動(dòng)力系統(tǒng)放能性能時(shí)，預(yù)先設(shè)定好動(dòng)力測功儀11的驅(qū)動(dòng)扭矩，檢測臺(tái)中央控制器6發(fā)出信號(hào)給油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置2開始運(yùn)動(dòng)，從而觸動(dòng)液壓動(dòng)力系統(tǒng)中的油門位移傳感器15，油門位移傳感器15的信號(hào)經(jīng)過客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17的處理，使獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱19的液壓馬達(dá)離合器結(jié)合，并使液壓馬達(dá)與測功儀相連接，同時(shí)，客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17發(fā)出另一路信號(hào)給液壓控制器18，從而使液壓蓄能器16中的高壓液壓油經(jīng)液壓控制器18進(jìn)入液壓馬達(dá)21，并回到加壓恒溫式油箱內(nèi)，動(dòng)力測功儀11采集到的參數(shù)經(jīng)傳感器送到檢測臺(tái)中央控制器6中進(jìn)行信息處理，在整個(gè)放能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸出傳感器8和扭矩輸出傳感器9用來監(jiān)測測功儀的轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，而輸出壓力傳感器7是用來監(jiān)測液壓馬達(dá)的壓力變化，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)均傳輸?shù)綑z測臺(tái)中央控制器6進(jìn)行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結(jié)果，此檢測可在不同負(fù)載工況下測定液壓馬達(dá)輸出扭矩的大小及在一定時(shí)間范圍內(nèi)扭矩輸出的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)速輸出的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型中央控制器通過各傳感信號(hào)的收集，信號(hào)雙動(dòng)力系統(tǒng)控制器模擬各種工況，其制動(dòng)位移傳感器和油門位移傳感器的動(dòng)作是靠機(jī)械手信號(hào)來完成的，并且原動(dòng)機(jī) 的模擬工況是以人機(jī)對(duì)話的方式來實(shí)現(xiàn)，其工況信號(hào)再經(jīng)過傳感器反饋至檢測臺(tái)中央控制器進(jìn)行運(yùn)算處理；本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，在于被測件全部按實(shí)際工況配置，在全部模擬工況條件下，進(jìn)行被測件的檢測、評(píng)估.

圖I為本實(shí)用新型客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)系統(tǒng)示意圖.圖I中1·制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置；2·油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置；3·原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；4·轉(zhuǎn)速輸入傳感器；5.扭矩輸入傳感器；6.檢測臺(tái)中央控制器；7.輸出壓力傳感器；8.轉(zhuǎn)速輸出傳感器；9.扭矩輸出傳感器；10.溫度傳感器；11.動(dòng)力測功儀；12.打印記錄儀；13.模擬工況臺(tái)架；14.制動(dòng)位移傳感器；15.油門位移傳感器；16.液壓蓄能器；17.客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器；18.液壓控制器；19.獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱；20.液壓泵；21.液壓馬達(dá)；22.加壓恒溫式油箱；23.蓄能壓力傳感器.
具體實(shí)施方式
I.液壓蓄能檢測在檢測液壓系統(tǒng)蓄能能力時(shí)，首先通過人機(jī)界面的模擬工況臺(tái)架13上的中央控制器6來設(shè)定原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3的最高轉(zhuǎn)速、最低轉(zhuǎn)速、從最高轉(zhuǎn)速降至最低轉(zhuǎn)速的時(shí)間等。檢測時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器6發(fā)信號(hào)給原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3按預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速、扭矩等參數(shù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器6還發(fā)出信號(hào)給制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置I開始運(yùn)動(dòng)，從而觸動(dòng)液壓系統(tǒng)中的制動(dòng)位移傳感器14，制動(dòng)位移傳感器14的信號(hào)經(jīng)過客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17的處理，客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17發(fā)出信號(hào)給雙動(dòng)力傳動(dòng)箱19中的液壓泵離合器與原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3結(jié)合，使原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3帶動(dòng)液壓泵20旋轉(zhuǎn)；同時(shí)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17還發(fā)出信號(hào)給液壓控制器18，使液壓泵通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱22中吸油，并經(jīng)過液壓控制器18打入液壓蓄能器16進(jìn)行蓄能。當(dāng)液壓蓄能器16中的壓力達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，蓄能壓力傳感器23發(fā)出信號(hào)經(jīng)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17處理，客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17發(fā)出信號(hào)給液壓控制器18，控制液壓油停止向液壓蓄能器16壓油，并使蓄能器16出入口關(guān)閉而保壓。在整個(gè)蓄能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸入傳感器4和扭矩輸入傳感器5用來監(jiān)測原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置3傳輸給油壓泵20的轉(zhuǎn)速和扭矩，溫度傳感器10用來實(shí)時(shí)監(jiān)測加壓恒溫式油箱的油溫變化，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)均傳輸?shù)綑z測臺(tái)中央控制器6進(jìn)行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結(jié)果。此檢測可在不同的轉(zhuǎn)速工況下測定升壓時(shí)間，以及在保壓狀態(tài)下的壓力、流量損耗量，此檢測可反復(fù)進(jìn)行。2.液壓放能的檢測在檢測液壓動(dòng)力系統(tǒng)放能性能時(shí)，預(yù)先設(shè)定好測功儀11的驅(qū)動(dòng)扭矩，檢測臺(tái)中央控制器6發(fā)出信號(hào)給油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置2開始運(yùn)動(dòng)，從而觸動(dòng)液壓動(dòng)力系統(tǒng)中的油門位移傳感器15，油門位移傳感器15的信號(hào)經(jīng)過客車雙動(dòng)力中央控制器17的處理，信號(hào)雙動(dòng)力傳動(dòng)箱19的液壓馬達(dá)離合器結(jié)合，使液壓馬達(dá)與測功儀相連接，同時(shí)，客 車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器17發(fā)出另一路信號(hào)給液壓控制器18，從而使液壓蓄能器16中的高壓液壓油經(jīng)液壓控制器18進(jìn)入液壓馬達(dá)21，并回到加壓恒溫式油箱內(nèi)，同時(shí)高壓液壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)并帶動(dòng)測功儀11 一起旋轉(zhuǎn)，測功儀11采集到的參數(shù)經(jīng)傳感器送到中央控制器6中進(jìn)行信息處理。在整個(gè)放能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸出傳感器8和扭矩輸出傳感器9用來監(jiān)測測功儀的轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，而輸出壓力傳感器7是用來監(jiān)測液壓馬達(dá)的壓力變化，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)均傳輸?shù)綑z測臺(tái)中央控制器6進(jìn)行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結(jié)果。此檢測可在不同負(fù)載工況下測定液壓馬達(dá)輸出扭矩的大小及在一定時(shí)間范圍內(nèi)扭矩輸出的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)速輸出的穩(wěn)定性。3.客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)能模擬客車運(yùn)行時(shí)的蓄能、釋放工況，可任意選擇不同車速時(shí)的蓄能狀態(tài)和任意不同負(fù)載下的液壓能驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，并可選擇連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以測定客車液壓系統(tǒng)的抗疲勞強(qiáng)度和運(yùn)行的可靠性，最大限度地消除客車液壓系統(tǒng)的早期故障，并能通過檢測積累數(shù)據(jù)，為液壓系統(tǒng)改進(jìn)提高、不斷完善提供依據(jù)。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，其特征在于，該檢測臺(tái)主要包括制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置(I)、油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置(2)、原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(3)、轉(zhuǎn)速輸入傳感器(4)、扭矩輸入傳感器(5)、檢測臺(tái)中央控制器(6)、輸出壓力傳感器(7)、轉(zhuǎn)速輸出傳感器(8)、扭矩輸出傳感器(9)、溫度傳感器(I)、動(dòng)力測功儀(11)、打印記錄儀(12)、模擬工況臺(tái)架(13)，制動(dòng)位移傳感器(14)、油門位移傳感器(15)、液壓蓄能器(16)、客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)、液壓控制器(18)、獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱(19)、液壓泵(20)、液壓馬達(dá)(21)、加壓恒溫式油箱(22)、蓄能壓力傳感器(23)，在檢測液壓系統(tǒng)蓄能能力時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器(6)發(fā)信號(hào)給原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(3)，按預(yù)先設(shè)置的轉(zhuǎn)速、扭矩等參數(shù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，檢測臺(tái)中央控制器(6)還發(fā)出信號(hào)給制動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置(I)，觸動(dòng)液壓系統(tǒng)中的制動(dòng)位移傳感器(14)，經(jīng)過客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)發(fā)出信號(hào)給獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱(19)中的原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(3)，帶動(dòng)液壓泵(20)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)還發(fā)出信號(hào)給液壓控制器(18)，使液壓泵(20)通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱(22)中吸油，進(jìn)入液壓蓄能器(16)進(jìn)行蓄能；當(dāng)液壓蓄能器(16)中的壓力達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，蓄能壓力傳感器(23)發(fā)出信號(hào)經(jīng)客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)給液壓控制器(18)，使液壓油停止向液壓蓄能器(16)輸油，在整個(gè)蓄能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸入傳感器(4)和扭矩輸入傳感器(5)用來監(jiān)測原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(3)傳輸給油壓泵(20)的轉(zhuǎn)速和扭矩，溫度傳感器(10)用來實(shí)時(shí)監(jiān)測加壓恒溫式油箱(22)的油溫變化，在檢測液壓動(dòng)力系統(tǒng)放能性能時(shí)，預(yù)先設(shè)定好動(dòng)力測功儀(11)的驅(qū)動(dòng)扭矩，檢測臺(tái)中央控制器(6)發(fā)出信號(hào)給油門信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置(2)開始運(yùn)動(dòng)，從而觸動(dòng)液壓動(dòng)力系統(tǒng)中的油門位移傳感器(15)，油門位移傳感器(15)的信號(hào)經(jīng)過客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)的處理，使獨(dú)立式自動(dòng)切換雙動(dòng)力傳動(dòng)箱(19)的液壓馬達(dá)離合器結(jié)合，并使液壓馬達(dá)與測功儀相連接，同時(shí)，客車雙動(dòng)力系統(tǒng)中央控制器(17)發(fā)出另一路信號(hào)給液壓控制器(18)，從而使液壓蓄能器(16)中的高壓液壓油經(jīng)液壓控制器(18)進(jìn)入液壓馬達(dá)(21)，并回到加壓恒溫式油箱內(nèi)，動(dòng)力測功儀(11)采集到的參數(shù)經(jīng)傳感器送到檢測臺(tái)中央控制器￠)中進(jìn)行信息處理，在整個(gè)放能檢測過程中，轉(zhuǎn)速輸出傳感器(8)和扭矩輸出傳感器(9)用來監(jiān)測測功儀的轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，而輸出壓力傳感器(7)是用來監(jiān)測液壓馬達(dá)的壓力變化，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)均傳輸?shù)綑z測臺(tái)中央控制器(6)進(jìn)行處理，并能通過打印記錄儀(12)輸出分析結(jié)果，此檢測可在不同負(fù)載工況下測定液壓馬達(dá)輸出扭矩的大小及在一定時(shí)間范圍內(nèi)扭矩輸出的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)速輸出的穩(wěn)定性。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，其特征在于檢測臺(tái)中央控制器通過各傳感信號(hào)的收集，信號(hào)雙動(dòng)力系統(tǒng)控制器模擬各種工況。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，其特征在于制動(dòng)位移傳感器和油門位移傳感器的動(dòng)作是靠機(jī)械手信號(hào)來完成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，其特征在于原動(dòng)機(jī)的模擬工況是以人機(jī)對(duì)話的方式來實(shí)現(xiàn)，其工況信號(hào)再經(jīng)過傳感器反饋至檢測臺(tái)中央控制器進(jìn)行運(yùn)算處理。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種客車雙動(dòng)力系統(tǒng)模擬工況綜合檢測臺(tái)，是一種檢測客車用雙動(dòng)力系統(tǒng)在模擬工況條件下綜合性能的檢測設(shè)備，能對(duì)客車的附加液壓動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩、輸出轉(zhuǎn)速和輸出扭矩、壓力損耗和流量損耗、系統(tǒng)溫升、系統(tǒng)故障報(bào)警、動(dòng)力切換的頻率響應(yīng)、可靠性等進(jìn)行綜合檢測、評(píng)估、記錄，將液壓動(dòng)力系統(tǒng)的早期故障消除在檢測臺(tái)架上。
文檔編號(hào)F15B19/00GK202659631SQ20122008580
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
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