專利名稱：組合換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于換向閥，特別是指一種組合換向閥。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的自卸車車廂的舉升、中停、下降、移位功能的實現(xiàn)是通過相互配合使用的換向閥和手動換向閥共同實現(xiàn)的，換向閥中一般包括氣缸帽、閥體、安裝于閥體內(nèi)的K型閥芯、設(shè)于第一后殼內(nèi)的K型閥芯底部外周的第一彈簧,開設(shè)于閥體上的進油口、回油口、舉升口，以及K型溢流閥；手動換向閥一般包括防塵帽、閥體、設(shè)于閥體內(nèi)的M型閥芯、設(shè)于 第二后殼內(nèi)的M型閥芯底部外周第二彈簧，設(shè)置于第二后殼外部的手把，開設(shè)于閥體上的進油口、回油口、舉升口，以及M型移位溢流閥。上述現(xiàn)有功能的實現(xiàn)是換向閥可單獨實現(xiàn)自卸車車廂的舉升、中停、下降功能，手動換向閥可單獨實現(xiàn)自卸車車廂的移位功能，上述現(xiàn)有技術(shù)在安裝過程中由于兩個閥體上均開設(shè)有進油口、回油口、舉升口，在連通液壓系統(tǒng)時，油路的布置較為復(fù)雜，兩個閥體的結(jié)構(gòu)松散且占用體積大，安裝不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、油路布置簡單且可實現(xiàn)上述功能的組合換向閥。本實用新型的整體技術(shù)方案是組合換向閥，其中的換向閥中包括氣缸帽、閥體、安裝于閥體內(nèi)的K型閥芯、設(shè)于第一后殼內(nèi)的K型閥芯底部外周的第一彈簧，以及K型溢流閥；手動換向閥包括防塵帽、閥體、設(shè)于閥體內(nèi)的M型閥芯、設(shè)于第二后殼內(nèi)的M型閥芯底部外周的第二彈簧，設(shè)置于第二后殼外部的手把，以及M型移位溢流閥；手動換向閥閥體上的進油口 P共有兩路輸出，其一路經(jīng)K型溢流油路連通K型溢流閥，K型溢流閥的輸出經(jīng)油路連通回油口 0，其另一路通過M型閥芯連通舉升油路，舉升油路依次經(jīng)過M型移位溢流閥、K型閥芯連通回油口 O。本實用新型的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計還有M型移位溢流閥及K型溢流閥的選用可以選用多種現(xiàn)有技術(shù)，并不脫離本實用新型的實質(zhì)。其中較為優(yōu)選的技術(shù)方案是，M型移位溢流閥及K型溢流閥包括安裝于溢流閥閥體內(nèi)的溢流閥閥芯由內(nèi)向外依次安裝于溢流閥閥體3上的定位螺母、鎖緊螺母、調(diào)壓螺栓，在調(diào)壓螺栓與溢流閥閥芯之間的溢流閥閥體內(nèi)設(shè)有調(diào)壓彈簧。為進一步實現(xiàn)調(diào)壓螺栓與溢流閥閥體內(nèi)壁之間的密封，優(yōu)選且較為常見的技術(shù)方案是，調(diào)壓螺栓與溢流閥閥體內(nèi)壁之間設(shè)有調(diào)壓螺栓密封圈。為進一步實現(xiàn)溢流閥閥芯與溢流閥閥體之間的密封，優(yōu)選且較為常見的技術(shù)方案是，溢流閥閥芯與溢流閥閥體內(nèi)壁之間設(shè)置有溢流閥閥芯密封圈。為實現(xiàn)對換向閥的手動、氣控雙重控制，優(yōu)選的技術(shù)方案是，第一后殼外側(cè)設(shè)置有控制手柄，該控制手柄的工作端通過絲堵與K型閥芯的末端聯(lián)動。該聯(lián)動動作的實現(xiàn)實質(zhì)是通過完成前推或后拉控制手柄的動作，實現(xiàn)絲堵以及K型閥芯的軸向往復(fù)運動，凡屬于上述將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為軸向運動動作實現(xiàn)的多種機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)方式(包括杠桿轉(zhuǎn)動機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)等等)均不脫離本實用新型的實質(zhì)。為進一步實現(xiàn)上述動作，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的該控制手柄的下部與連接片的一端活銷配合，連接片的另一端與第一后殼活銷配合，控制手柄的工作端與絲堵的末端活銷配合。本實用新型的工作原理如下當(dāng)自卸車車廂需要舉升時，從換向閥氣缸帽上的舉升氣口給氣，推動K型閥芯向下移動封閉與回油口 0連通的舉升油路，液壓油經(jīng)過閥體上的舉升油口輸出到液壓系統(tǒng)作用于油缸完成對車廂的舉升。當(dāng)自卸車車廂需要中停時，停止對換向閥氣缸帽上的舉升氣口給氣，K型閥芯在第 一彈簧的作用下上升復(fù)位，閥體上的舉升油口與回油口 0處于非導(dǎo)通狀態(tài)，與回油口 0連通的舉升油路打開，液壓油自回油口 0回流至油箱，液壓系統(tǒng)中的油缸處于中停位置。當(dāng)自卸車車廂需要下降時，從換向閥氣缸帽上的下降氣口給氣，推動K型閥芯向上移動，使閥體上的舉升油口與回油口 0處于導(dǎo)通狀態(tài)，液壓油依次經(jīng)過閥體上的舉升油口、回油口 0回流至油箱，油缸失壓回落且車廂下降。當(dāng)自卸車車體需要移位時，扳動第二后殼下部的手把，M型閥芯向下移動，與M型閥芯連通的舉升油路處于非導(dǎo)通狀態(tài)，液壓油經(jīng)過閥體上開設(shè)的油口輸出到到液壓系統(tǒng)作用于移位油缸完成對車體的移位。當(dāng)換向閥需要進彳丁手動控制時，板動控制手柄的控制〗而，控制手柄的工作〗而以與第一后殼連接的連接片為支點，對絲堵形成拉動，進而完成對K型閥芯的拉動。當(dāng)自卸車的貨物超過系統(tǒng)的工作壓力時，舉升溢流閥打開，液壓油依次經(jīng)K型溢流油路、舉升溢流閥回流至回油口 0;當(dāng)自卸車上的貨物處于未卸載完畢(車體超重)的狀態(tài)下，M型移位溢流閥打開，液壓油依次經(jīng)舉升油路、M型移位溢流閥回流至回油口 O。本實用新型所取得的技術(shù)進步在于I、本實用新型由于將換向閥及手動換向閥有機結(jié)合為一體，并通過油路和進油口、回油口進行合理的設(shè)計，簡化了與液壓系統(tǒng)的油路連接，從而使組合閥的結(jié)構(gòu)更為緊湊，節(jié)省了安裝空間，節(jié)約了安裝零部件和安裝時間。2、在換向閥中增加了與K型閥芯連接的控制手柄，使換向閥具備了手動、氣控雙重控制的功能，解決了氣控控制不能方便實現(xiàn)實時控制的問題，使控制動作的傳遞更為快捷。

本實用新型的附圖有圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A向視圖。圖3是M型移位溢流閥及舉升溢流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的附圖標記如下I、氣缸帽；2、舉升溢流閥；3、K形溢流油路；4、防塵帽；5、M型閥芯；6、第二彈簧；7、弟_■后殼；8、舉升油路；9、M型移位&流閥；10、絲堵；11、弟一后殼；12、弟一彈黃；13、閥體；14、K型閥芯；15、控制手柄；16、定位銷；17、連接片；18、開口擋圈；19、調(diào)壓螺栓；20、鎖緊螺母；21、定位螺母；22、調(diào)壓彈簧；23、溢流閥閥體；24、溢流閥閥芯；25、調(diào)壓螺栓密封圈；26、溢流閥閥芯密封圈；P、進油口 P ;0、回油口 O。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不作為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準，任何依據(jù)本說明書所作出的等效技術(shù)手段替換看，均不脫離本實用新型的保護范圍。本實施例的整體技術(shù)構(gòu)造如圖所示，其中的換向閥中包括氣缸帽I、閥體13、安裝于閥體13內(nèi)的K型閥芯14、設(shè)于第一后殼11內(nèi)的K型閥芯14底部外周的第一彈簧12,以及K型溢流閥2 ;手動換向閥包括防塵帽4、閥體、設(shè)于閥體內(nèi)的M型閥芯5、設(shè)于第二后殼7 內(nèi)的M型閥芯5底部外周的第二彈簧6，設(shè)置于第二后殼7外部的手把，以及M型移位溢流閥9 ;手動換向閥閥體上的進油口 P共有兩路輸出，其一路經(jīng)K型溢流油路3連通K型溢流閥2，K型溢流閥2的輸出經(jīng)油路連通回油口 0，其另一路通過M型閥芯5連通舉升油路8，舉升油路8依次經(jīng)過M型移位溢流閥9、K型閥芯14連通回油口 O。M型移位溢流閥9及K型溢流閥2包括安裝于溢流閥閥體23內(nèi)的溢流閥閥芯24，由內(nèi)向外依次安裝于溢流閥閥體23上的定位螺母21、鎖緊螺母20、調(diào)壓螺栓19，在調(diào)壓螺栓19與溢流閥閥芯24之間的溢流閥閥體23內(nèi)設(shè)有調(diào)壓彈簧22。調(diào)壓螺栓19與溢流閥閥體23內(nèi)壁之間設(shè)有調(diào)壓螺栓密封圈25。溢流閥閥芯24與溢流閥閥體23內(nèi)壁之間設(shè)置有溢流閥閥芯密封圈25。第一后殼11外側(cè)設(shè)置有控制手柄15，該控制手柄15的工作端通過絲堵10與K型閥芯14的末端聯(lián)動。控制手柄15的下部與連接片17的一端活銷配合，連接片17的另一端與第一后殼11活銷配合，控制手柄15的工作端與絲堵10的末端活銷配合。
權(quán)利要求1.組合換向閥，其中的換向閥中包括氣缸帽(I)、閥體(13)、安裝于閥體(13)內(nèi)的K型閥芯(14)、設(shè)于第一后殼(11)內(nèi)的K型閥芯(14)底部外周的第一彈簧(12)，以及K型溢流閥(2);手動換向閥包括防塵帽(4)、閥體、設(shè)于閥體內(nèi)的M型閥芯(5)、設(shè)于第二后殼(7)內(nèi)的M型閥芯(5)底部外周的第二彈簧(6)，設(shè)置于第二后殼(7)外部的手把，以及M型移位溢流閥(9);其特征在于手動換向閥閥體上的進油ロ(P)共有兩路輸出，其一路經(jīng)K型溢流油路(3)連通K型溢流閥(2)，K型溢流閥(2)的輸出經(jīng)油路連通回油ロ(0)，其另一路通過M型閥芯(5)連通舉升油路(8)，舉升油路(8)依次經(jīng)過M型移位溢流閥(9)、K型閥芯(14)連通回油ロ(O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合換向閥，其特征在于所述的M型移位溢流閥(9)及K型溢流閥(2)包括安裝于溢流閥閥體(23)內(nèi)的溢流閥閥芯(24)，由內(nèi)向外依次安裝于溢流閥閥體(23)上的定位螺母(21)、鎖緊螺母(20)、調(diào)壓螺栓(19)，在調(diào)壓螺栓(19)與溢流閥閥芯(24)之間的溢流閥閥體(23)內(nèi)設(shè)有調(diào)壓彈簧(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合換向閥，其特征在于所述的調(diào)壓螺栓(19)與溢流閥閥體(23)內(nèi)壁之間設(shè)有調(diào)壓螺栓密封圈(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的組合換向閥，其特征在于所述的溢流閥閥芯(24)與溢流閥閥體(23)內(nèi)壁之間設(shè)置有溢流閥閥芯密封圈(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合換向閥，其特征在于所述的第一后殼(11)外側(cè)設(shè)置有控制手柄(15)，該控制手柄(15)的工作端通過絲堵(10)與K型閥芯(14)的末端聯(lián)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合換向閥，其特征在于所述的該控制手柄(15)的下部與連接片(17)的一端活銷配合，連接片(17)的另一端與第一后殼(11)活銷配合，控制手柄(15)的工作端與絲堵(10)的末端活銷配合。
專利摘要本實用新型屬于換向閥，特別是指一種組合換向閥。其中換向閥中包括氣缸帽、閥體、閥體內(nèi)的K型閥芯、第一后殼內(nèi)的K型閥芯底部外周的第一彈簧，以及K型溢流閥；手動換向閥包括防塵帽、閥體、閥體內(nèi)的M型閥芯、設(shè)于第二后殼內(nèi)的M型閥芯底部外周的第二彈簧，設(shè)置于第二后殼外部的手把，以及M型移位溢流閥；手動換向閥閥體上的進油口P共有兩路輸出，其一路經(jīng)K型溢流油路連通K型溢流閥，K型溢流閥的輸出經(jīng)油路連通回油口O，其另一路通過M型閥芯連通舉升油路，舉升油路依次經(jīng)過M型移位溢流閥、K型閥芯連通回油口O。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的油路復(fù)雜、結(jié)構(gòu)松散的問題。具有結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約安裝時間等優(yōu)點。
文檔編號F15B13/02GK202468512SQ201220089368
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者楊樹林, 王保軍 申請人:黃培華