專利名稱：升船機過頂減速用阻尼油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及升船機設(shè)備使用的油缸的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
升船機空載調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，承船車在過頂之后鋼絲繩張緊之前加速過快，因此增加過頂減速阻尼裝置，用以降低此過程承船車速度。阻尼裝置由阻尼液壓缸、液壓缸支鉸、管路、操作件搖臂、搖臂支鉸、搖臂限位擋塊及安裝緊固件等組成。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種升船機過頂減速用阻尼 油缸，以降低承船車在過頂之后鋼絲繩張緊之前的速度。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的升船機過頂減速用阻尼油缸，包括缸筒，缸筒的兩端分別穿置活塞桿，其特征在于所述缸筒的兩端分別設(shè)置油口，缸筒外設(shè)置節(jié)流閥、第一溢流閥和第二溢流閥，節(jié)流閥的兩端分別通過油管與各油口連接，第一溢流閥的進油端與第二溢流閥的出油端分別與節(jié)流閥的一端連接，第一溢流閥的出油端與第二溢流閥的進油端分別與節(jié)流閥的另一端連接。本實用新型的動作過程承船車在過頂之后鋼絲繩張緊之前加速過快，外界負載通過緩沖設(shè)備上的搖桿與阻尼油缸的中間支承連接，油缸的耳環(huán)固定不動，阻尼油缸通過節(jié)流閥控制緩沖裝置的速度，溢流閥控制緩沖裝置的穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)降低承船車在過頂之后鋼絲繩張緊之前的速度的功能。本實用新型無需額外的提供動力源，依靠油缸自身的油液循環(huán)實現(xiàn)阻尼功能，減速過程中承船車速度過渡平穩(wěn)。

圖I為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的原理圖。
具體實施方式
如圖I、2所示，為升船機過頂減速用阻尼油缸，包括缸筒I，缸筒I的兩端分別穿置活塞桿2，缸筒I的兩端分別設(shè)置油口 3，缸筒I外設(shè)置節(jié)流閥6、第一溢流閥5和第二溢流閥7，節(jié)流閥6的兩端分別通過油管4與各油口 3連接，第一溢流閥5的進油端與第二溢流閥7的出油端分別與節(jié)流閥6的一端連接，第一溢流閥5的出油端與第二溢流閥7的進油端分別與節(jié)流閥6的另一端連接。將節(jié)流閥6設(shè)定在某一定值，并鎖定保證不變。第一溢流閥5和第二溢流閥7的壓力根據(jù)油缸設(shè)計壓力設(shè)定，使油缸在運行過程中不過載。油缸缸筒往右運行時，左腔8的油液通過節(jié)流閥6流到右腔9，油缸缸筒往左運行時，右腔9的油液通過節(jié)流閥6流到左腔8，左右腔的壓力如果超過第一溢流閥5或第二溢流閥7的設(shè)定壓力時，油液就會溢流到相對的油腔內(nèi)，使油缸運行平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.升船機過頂減速用阻尼油缸，包括缸筒，缸筒的兩端分別穿置活塞桿，其特征在于所述缸筒的兩端分別設(shè)置油口，缸筒外設(shè)置節(jié)流閥、第一溢流閥和第二溢流閥，節(jié)流閥的兩端分別通過油管與各油口連接，第一溢流閥的進油端與第二溢流閥的出油端分別與節(jié)流閥的一端連接，第一溢流閥的出油端與第二溢流閥的進油端分別與節(jié)流閥的另一端連接。
專利摘要升船機過頂減速用阻尼油缸，涉及升船機設(shè)備使用的油缸的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括缸筒，缸筒的兩端分別穿置活塞桿，其特征在于所述缸筒的兩端分別設(shè)置油口，缸筒外設(shè)置節(jié)流閥、第一溢流閥和第二溢流閥，節(jié)流閥的兩端分別通過油管與各油口連接，第一溢流閥的進油端與第二溢流閥的出油端分別與節(jié)流閥的一端連接，第一溢流閥的出油端與第二溢流閥的進油端分別與節(jié)流閥的另一端連接。本實用新型無需額外的提供動力源，依靠油缸自身的油液循環(huán)實現(xiàn)阻尼功能，減速過程中承船車速度過渡平穩(wěn)。
文檔編號F15B15/14GK202579434SQ20122021870
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者郭蓮 申請人:揚州市江都永堅有限公司