專利名稱：活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓缸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)的液壓缸都只有一個(gè)缸體和一個(gè)活塞，這導(dǎo)致了一般的液壓缸在活塞伸長(zhǎng)量上受到非常大的限制，同時(shí)，由于大部分油液的流動(dòng)速度較慢，且很多都是靠活塞的自重收縮，這也導(dǎo)致活塞柱收縮速度較慢的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種新型的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，他的缸體包括一個(gè)固體缸體，多個(gè)可活動(dòng)的一級(jí)缸體和一個(gè)硬質(zhì)彈簧。除底部的缸體外，每個(gè)活塞的下方為上行腔，其下方為反向腔?；钊南露撕湍┘?jí)活動(dòng)缸 體的活塞固定在一起，并在該活塞上有上行油路孔，將上下缸體的上行腔連通；在活動(dòng)缸上有反向油路通道，該反向油路通道的上部進(jìn)出口與活動(dòng)缸體內(nèi)的反向腔上部相通；在活塞和末級(jí)缸體上之間通過硬質(zhì)彈簧連接，能幫助活塞快速收縮。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理緊湊，解決了現(xiàn)有的大部分液壓缸的活塞缸伸長(zhǎng)距離受限制很大和活塞柱收縮速度較慢的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)活塞柱的長(zhǎng)距離伸縮，和活塞柱的快速收縮，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了液壓缸的綜合性能，在活塞伸出相同長(zhǎng)度的情況下，該機(jī)構(gòu)擁有更加小的體積，在生產(chǎn)上節(jié)約了更多的成本，在機(jī)構(gòu)運(yùn)行的時(shí)候也能節(jié)省很多時(shí)間，提高了工作效率。

圖I為本發(fā)明實(shí)施例的主剖視結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖I所不，該活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸包括缸體、活塞柱I、活塞3和硬質(zhì)彈黃12，缸體包括固定缸體2和不少于一級(jí)的活動(dòng)缸體,每級(jí)活動(dòng)缸體內(nèi)都有活塞3,每個(gè)活塞3的下方為上行腔4,每個(gè)活塞的上方為反向腔5,活塞柱I的下端與末級(jí)活動(dòng)缸體6內(nèi)的活塞3固定在一起；末級(jí)活動(dòng)缸體體6的下端與其下一級(jí)活動(dòng)缸體內(nèi)的活塞3固定在一起,并在該活塞上3上有上行油路孔7，將上下腔體的上行腔4連通；在活動(dòng)缸體上有反向油路通道8，該反向油路通道8的上部進(jìn)油口與活動(dòng)缸體內(nèi)的反向腔5相通,該反向油路通道8的下部進(jìn)出油口與活動(dòng)缸體外的反向腔5下部相通；在固定缸體2的下部接通有上行油路管9，并與上行腔4連通，在固定缸體上的上部接通有反向油路管10，并與反向腔5連通；固定缸體
2與活塞柱11的上端固定在一起；在固定缸體上有反向油路通道13，該反向油路通道13的上部進(jìn)油口與拱頂缸體內(nèi)的上行腔4相通，該反向油路通道8的下部進(jìn)出油口與活動(dòng)缸體外的反向腔14下部相通；硬質(zhì)彈簧12裝在反向腔5內(nèi)，連接活塞柱I和活動(dòng)缸體6，硬質(zhì)彈簧15裝在反向腔14內(nèi)，連接活塞柱11和固定缸體2，為活塞柱11收縮時(shí)提供足夠的支持力。實(shí)施例如附圖I所示，與上述描述的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸不同之處在于實(shí)施例I的缸體包括固定缸體2和活動(dòng)缸體,只有一級(jí)活動(dòng)缸體即末級(jí)活動(dòng)缸體6,而末級(jí)活動(dòng)缸體6的下端與其下一級(jí)活動(dòng)缸體2內(nèi)的活塞3固定在一起，并且在該活塞3上有上行油路孔7將上下缸體上行腔4連通。其工作過程如下當(dāng)需要活塞柱I上行運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過上行滑油路管9向上行腔4內(nèi)注入高壓油，而反向油路管10處于向外排泄高壓油的狀態(tài)，從而使固定缸體2內(nèi)的活塞3和末級(jí)活動(dòng)缸體6內(nèi)的活塞3都想上運(yùn)動(dòng)，而帶動(dòng)活塞柱I伸出，當(dāng)活塞柱I伸出長(zhǎng)度到達(dá)最大時(shí)，繼續(xù)想上行腔4中注入高壓油，能使活塞柱11的下端面相對(duì)于固定缸體做向下運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)液壓缸的伸長(zhǎng)量繼續(xù)加大；當(dāng)需要活塞柱I反向下行運(yùn)·動(dòng)時(shí)，通過反向油路管10向反向腔5內(nèi)注入高壓油，而上行滑油路管9處于向外排泄高壓油的狀態(tài)，同時(shí)因受到活塞柱I自身的重力作用和被壓縮的硬質(zhì)彈簧的作用的影響下，使上行腔4內(nèi)的油受到較大的壓力，使其快速流經(jīng)上行油路孔7，到上行腔4，從而能使固定缸體2內(nèi)的活塞3和莫及活動(dòng)滑塊缸體6內(nèi)的活塞3都向下反向運(yùn)動(dòng)，而帶動(dòng)活塞柱I快速收縮，在活塞柱I進(jìn)行快速收縮的同時(shí)，缸體會(huì)受自身重力的影響，同時(shí)在硬質(zhì)彈簧12的作用下使上行腔中的油經(jīng)反向油路通道流入上向腔14中，使活塞柱11的下端面相對(duì)于固定缸體做向上運(yùn)動(dòng)，是活塞柱2完成收縮動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種新型的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，其特征是它的缸體包括一個(gè)固體缸體，多個(gè)可活動(dòng)的一級(jí)缸體和一個(gè)硬質(zhì)彈簧，除底部的缸體外，每個(gè)活塞的下方為上行腔，其下方為反向腔；活塞柱的下端和末級(jí)活動(dòng)缸體的活塞固定在一起，并在該活塞上有上行油路孔，將上下缸體的上行腔連通；在活動(dòng)缸上有反向油路通道，該反向油路通道的上部進(jìn)出口與活動(dòng)缸體內(nèi)的反向腔上部相通；在活塞和末級(jí)缸體上之間通過硬質(zhì)彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，其特征在于缸體包括固定缸體和活動(dòng)缸體，只有一級(jí)活動(dòng)缸體即末級(jí)活動(dòng)缸體的下端與其下一級(jí)活動(dòng)缸體即固定缸體內(nèi)的活塞固定在一起，并在該活塞上有上行油路孔，將上下缸體的上行腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，其特征在于缸體包括固定缸體和二級(jí)活動(dòng)缸體，該二級(jí)活動(dòng)缸體下端與其下一級(jí)活動(dòng)缸體即固定缸體固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，其特征在于活塞在收縮時(shí)在硬質(zhì)彈簧和活塞自重的雙重作用下，對(duì)腔內(nèi)油液產(chǎn)生更大的壓力，迫使油液快速通過活塞上的油路孔，是活塞快速下降。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，其特征在于活動(dòng)缸體上存在不少于兩個(gè)且均勻分布的反向油路通道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的活塞雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸，他的缸體包括一個(gè)固體缸體，多個(gè)可活動(dòng)的一級(jí)缸體和一個(gè)硬質(zhì)彈簧。除底部的缸體外，每個(gè)活塞的下方為上行腔，其下方為反向腔?；钊南露撕湍┘?jí)活動(dòng)缸體的活塞固定在一起，并在該活塞上有上行油路孔，將上下缸體的上行腔連通；在活動(dòng)缸上有反向油路通道，該反向油路通道的上部進(jìn)出口與活動(dòng)缸體內(nèi)的反向腔上部相通；在活塞和末級(jí)缸體上之間通過硬質(zhì)彈簧連接，能幫助活塞快速收縮。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理緊湊，解決了現(xiàn)有的大部分液壓缸的活塞缸伸長(zhǎng)距離受限制很大和活塞柱收縮速度較慢的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)活塞柱的長(zhǎng)距離伸縮，和活塞柱的快速收縮，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了液壓缸的綜合性能。
文檔編號(hào)F15B15/16GK202768525SQ20122034394
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者陳明焱, 荊寶德 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)