專利名稱：對(duì)中缸體、對(duì)中定位裝置及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)中缸體、對(duì)中定位裝置及工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，在重工行業(yè)中，起重機(jī)的底盤車橋中位主要依靠連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行確定，安全性和可靠性差且安裝布置復(fù)雜，不利于大噸位起重機(jī)朝電控轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向趨勢(shì)發(fā)展，進(jìn)而無法實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑、底盤承載能力和蟹行行走能力，很大程度上限制了大噸位起重機(jī)的發(fā)展前景。盡管也有針對(duì)多橋車輛后橋轉(zhuǎn)向提出轉(zhuǎn)向鎖死裝置，但這種多橋車輛后橋轉(zhuǎn)向的 轉(zhuǎn)向鎖死裝置是通過向氣壓缸中沖入壓縮氣體和釋放壓縮氣體，來實(shí)現(xiàn)鎖死狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。其中，鎖死狀態(tài)對(duì)應(yīng)于由方向盤控制的公路行駛轉(zhuǎn)向功能，解鎖狀態(tài)對(duì)應(yīng)于后橋由電磁閥控制的轉(zhuǎn)向功能，僅能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向桿系的脫開，不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋的自動(dòng)中位控制。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單的對(duì)中缸體、對(duì)中定位裝置及工程機(jī)械，解決重工機(jī)械的對(duì)中、定位不靈活，裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，以方便大噸位車輛進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和布置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一方面，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)中缸體，該對(duì)中缸體包括缸筒，所述缸筒的內(nèi)部設(shè)置有擋部，所述缸筒的缸體上設(shè)置有控制閥，所述缸筒一端設(shè)置有缸底，另一端設(shè)置有導(dǎo)向套；第一活塞，其設(shè)置于所述缸筒內(nèi)，所述第一活塞在所述擋部與所述導(dǎo)向套之間可移動(dòng)；第二活塞，其設(shè)置于所述缸筒內(nèi)，所述第二活塞在所述擋部與所述缸底之間可移動(dòng)；活塞桿，其位于所述缸筒內(nèi)，所述活塞桿貫穿并滑動(dòng)連接于所述第一活塞及所述導(dǎo)向套。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述活塞桿具有第一尾端和第二尾端；其中，所述第一尾端可伸出于所述導(dǎo)向套之外；所述第二尾端的端部設(shè)有凸塊，并在所述第二尾端與所述第一活塞接觸時(shí)，通過所述凸塊卡接于所述第一活塞。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述活塞桿穿出所述第一尾端設(shè)置有第一定位安裝部，所述缸底設(shè)置有第二定位安裝部。可選地，上述裝置中，所述控制閥為氣閥，所述氣閥包括第一氣口，其設(shè)置于所述擋部的一側(cè)；第二氣口，其設(shè)置于所述擋部的另一側(cè)。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述控制閥還包括回氣口，所述回氣口設(shè)置于所述擋部的上方?？蛇x地，上述裝置中，所述控制閥為油閥，所述油閥包括第一油口，其設(shè)置于所述擋部的一側(cè)；第二油口，其設(shè)置于所述擋部的另一側(cè)。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述控制閥還包括回油口，所述回油口設(shè)置于所述擋部的上方。進(jìn)一步地，上述裝置中，所述缸筒內(nèi)周的對(duì)中位置開設(shè)有溝槽，所述擋部安裝于所述溝槽中；其中，所述擋部為擋圈或擋塊。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種對(duì)中定位裝置，該對(duì)中定位裝置設(shè)置有上述的任一種對(duì)中缸體、以及配置為控制所述對(duì)中缸體的控制系統(tǒng)；其中，所述控制系統(tǒng)與所述控制閥連接。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械設(shè)置有上述的對(duì)中定位
>J-U ρ α裝直。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的對(duì)中缸體具有以下優(yōu)勢(shì) 本實(shí)用新型的對(duì)中缸體體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，方便大噸位車輛進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和布置。而且，本實(shí)用新型對(duì)中缸體的缸筒采用整體加工，其同軸度得到了很好的保證，減少了所述對(duì)中缸體使用過程中出現(xiàn)隱患故障的機(jī)率，大大提高了對(duì)中缸體的使用性能。此外，本實(shí)用新型的對(duì)中缸體使用安全可靠，液壓鎖定功能穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，且依靠缸體中部的擋部進(jìn)行定位，左右兩個(gè)浮動(dòng)活塞可實(shí)現(xiàn)瞬間精確定位。因此，很好地解決了多橋車輛的車橋獨(dú)立轉(zhuǎn)向的中位定位、回位和鎖定問題。由于上述任一種對(duì)中缸體具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該對(duì)中缸體的對(duì)中定位裝置也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。并且，由于上述任一種對(duì)中定位裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該對(duì)中定位裝置的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。
構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本實(shí)用新型對(duì)中缸體實(shí)施例的剖視示意圖；圖2為本實(shí)用新型對(duì)中缸體實(shí)施例的俯視示意圖；圖3為圖I中A部的放大示意圖；圖4為圖I中B部的放大示意圖。附圖標(biāo)記說明10 缸筒11 擋部12 導(dǎo)向套121 卡扣122 第一密封圈123 第二密封圈124 導(dǎo)向環(huán)125 端密封圈14 缸底[0036]15第二定位安裝部20第一活塞21第一導(dǎo)向環(huán)22第一外密封圈23第二導(dǎo)向環(huán)24內(nèi)密封圈30第二活塞31第三導(dǎo)向環(huán)32第二外密封圈40活塞桿41第一尾端42第二尾端43第一定位安裝部50油閥51第一油口52第二油口53回油口
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。本實(shí)用新型的基本思想在于設(shè)計(jì)一種小巧、精確定位的對(duì)中缸體，該對(duì)中缸體采用一種擋部油缸的中位鎖定，通過此擋部對(duì)油缸內(nèi)的兩個(gè)浮動(dòng)活塞進(jìn)行限定，從而達(dá)到中位鎖定的要求。并且，所述對(duì)中缸體通過采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，能夠瞬間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確地中位鎖定。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖I和圖2所示，本實(shí)施例提出一種對(duì)中缸體，該對(duì)中缸體設(shè)置有缸筒10、第一活塞20、第二活塞30及活塞桿40。其中所述缸筒10的內(nèi)部設(shè)置有擋部11，所述缸筒10的缸體上設(shè)置有控制閥，所述缸筒
10一端設(shè)置有缸底14，另一端設(shè)置有導(dǎo)向套12。所述第一活塞20設(shè)置于所述缸筒10內(nèi)，所述第一活塞20在所述擋部11與所述導(dǎo)向套12之間可移動(dòng)。所述第二活塞30設(shè)置于所述缸筒10內(nèi)，所述第二活塞30在所述擋部11與所述缸底14之間可移動(dòng)。所述活塞桿40位于所述缸筒10內(nèi)，所述活塞桿40貫穿并滑動(dòng)連接于所述第一活塞20及所述導(dǎo)向套12。本實(shí)施例中，所述缸筒10為整體加工，同軸度得到了很好的保證，減少對(duì)中缸體使用過程中出現(xiàn)隱患故障的機(jī)率，大大提高了所述對(duì)中缸體的使用性能，并且能夠很好地解決多橋車輛的車橋獨(dú)立轉(zhuǎn)向的中位定位、回位和鎖定問題。本實(shí)施例中，所述缸筒10內(nèi)周的對(duì)中位置處開設(shè)有溝槽，所述擋部11安裝于所述溝槽中，通過所述擋部11進(jìn)行所述對(duì)中缸體的中位鎖定，兩個(gè)浮動(dòng)活塞一所述第一活塞20、第二活塞30在所述擋部11的限定下，達(dá)到中位鎖定的要求。本實(shí)施例中，所述對(duì)中缸體采用液壓鎖定，這種液壓鎖定功能穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，且依靠缸體中部的擋部11進(jìn)行定位，左右兩個(gè)浮動(dòng)活塞可實(shí)現(xiàn)瞬間精確定位。需要指出的是，本實(shí)施例中，所述擋部11可為擋圈或擋塊，所述擋圈或擋塊的橫截面形狀可為方形或圓形。例如在整個(gè)所述缸筒10的中間位置處開設(shè)有溝槽，將所述擋部11如鋼絲擋部安裝于所述溝槽中，從而通過所述鋼絲擋部進(jìn)行中位的鎖定。 上述實(shí)施例中，所述活塞桿40具有第一尾端41和第二尾端42。其中，所述第一尾端41可伸出于所述導(dǎo)向套12之外。所述第二尾端42的端部設(shè)有凸塊，并在所述第二尾端42與所述第一活塞20接觸時(shí)，通過所述凸塊卡接于所述第一活塞20。上述各實(shí)施例中，所述活塞桿40可在整個(gè)缸筒10的內(nèi)部移動(dòng)，例如，所述活塞桿 40的可移動(dòng)范圍可為零至所述第一活塞20和第二活塞30之間相距的最大距離。例如由于受使用工況和安裝空間的限制，所述缸筒10安裝長(zhǎng)度為580mm(不包括兩端球頭)，所述第一活塞20和第二活塞30的移動(dòng)行程為220mm，其余零部件基本采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。那么，本實(shí)施例中，所述活塞桿40的可移動(dòng)范圍為(T440mm。其中，所述球頭用于和工程機(jī)械的目標(biāo)位置如底盤車橋進(jìn)行連接。需要指出的是，本實(shí)施例不僅簡(jiǎn)化了所述對(duì)中缸體的結(jié)構(gòu)，降低了所述對(duì)中缸體在制造上復(fù)雜程度，而且還在長(zhǎng)度、體積上對(duì)所述對(duì)中缸體都進(jìn)行了改進(jìn)，使所述對(duì)中缸體具有更小的體積，更輕重量，便于結(jié)構(gòu)布置，從而方便大噸位車輛進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和布置。優(yōu)選地，上述各實(shí)施例中，為便于所述對(duì)中缸體裝配于目標(biāo)工程機(jī)械如起重機(jī)，在所述活塞桿40穿出所述第一尾端41設(shè)置有第一定位安裝部43，所述缸底14設(shè)置有第二定位安裝部15。所述第一定位安裝部43、第二定位安裝部15分別連接于連接至如起重機(jī)底盤車橋上的連接件(如球頭)。本實(shí)施例中，所述第一定位安裝部43、第二定位安裝部15可為螺紋連接部，從而與所述連接件螺接。可見，本實(shí)施例的對(duì)中缸體，不僅裝配簡(jiǎn)單、方便與底盤安裝距靈活性強(qiáng)，而且適合于不同型號(hào)底盤上的安裝。從上述實(shí)施例中可以看出，所述活塞桿40具有兩個(gè)支承點(diǎn)，這樣，所述活塞桿40不易彎曲或卡死，從而在運(yùn)動(dòng)過程中，所述活塞桿40的負(fù)載穩(wěn)定性好、對(duì)中性好，并且能夠通過所述缸筒10中部的所述擋部11進(jìn)行限位，而且所述第一活塞20和第二活塞30能夠?qū)崿F(xiàn)瞬間精確定位，有利于提聞對(duì)中、定位系統(tǒng)的控制精度。本實(shí)施例中，所述對(duì)中缸體通過兩端螺紋部——第一定位安裝部43、第二定位安裝部15安裝于底盤車橋，例如通過螺紋與球頭進(jìn)行連接，再通過所述球頭與工程機(jī)械的車橋連接。需要強(qiáng)調(diào)的是，通過螺紋的調(diào)節(jié)可以靈活適應(yīng)不同的安裝距離，因此所述對(duì)中缸體的安裝長(zhǎng)度可通過兩端螺紋進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常靈活?？蛇x地，上述各實(shí)施例中，所述控制閥可為油閥50，對(duì)應(yīng)地，所述對(duì)中缸體為對(duì)中油缸。如圖2所示，本實(shí)施例中，所述油閥50包括第一油口 51和第二油口 52。所述第一油口 51設(shè)置于所述擋部11的一側(cè)，所述第二油口 52設(shè)置于所述擋部11的另一側(cè)。優(yōu)選的是，所述油閥50還包括回油口 53，所述回油口 53設(shè)置于所述擋部11的上方。需要說明的是，本實(shí)施例中，所述對(duì)中缸體的缸筒10上共有三個(gè)油口——第一油口 51、第二油口 52、回油口 53。所述第一活塞20、第二活塞30在一定軸向范圍內(nèi)處于浮動(dòng)狀態(tài)，所述活塞桿40與所述第一活塞20無緊固連接或者說為可滑動(dòng)連接。當(dāng)所述第一油口 51、第二油口 52進(jìn)油時(shí)，所述第一活塞20和第二活塞30向缸筒中間運(yùn)動(dòng)，直到被所述擋部11定位。此時(shí)，所述活塞桿40在所述第一活塞20和第二活塞30的作用下穩(wěn)定在中位，實(shí)現(xiàn)對(duì)中功能。當(dāng)上述的三個(gè)油口均為零壓力時(shí)，所述活塞桿40將處于自由狀態(tài)。本實(shí)施例中，所述對(duì)中缸體的作用主要在于使所述活塞桿40 —直處于對(duì)中位置如油缸的中間位置處。可選地，上述各實(shí)施例中，所述控制閥可為氣閥，對(duì)應(yīng)地，所述對(duì)中缸體為對(duì)中氣缸。本實(shí)施例中，所述氣閥包括第一氣口和第二氣口。所述第一氣口設(shè)置于所述擋部11的一側(cè)，所述第二氣口設(shè)置于所述擋部11的另一側(cè)。優(yōu)選的是，所述氣閥還包括回氣口，所述回氣口設(shè)置于所述擋部11的上方。上述各實(shí)施例中，所述第一活塞20和第二活塞30為浮動(dòng)活塞，移動(dòng)范圍受安裝距 離限制。如圖3所示，所述第一活塞20與所述缸體10之間設(shè)置有第一導(dǎo)向環(huán)21和第一外密封圈22，其中，所述第一外密封圈22可為U型密封圈(即BS密封圈)。并且，所述第一活塞20與所述活塞桿40之間設(shè)置有第二導(dǎo)向環(huán)23和內(nèi)密封圈24，其中，所述內(nèi)密封圈24可為BS密封圈。本實(shí)施例中，所述第二活塞30與所述缸體10之間設(shè)置有第三導(dǎo)向環(huán)31和第二外密封圈32，其中，所述第二外密封圈32可為格萊圈(即OK密封圈)。上述各實(shí)施例中，所述缸筒10與所述導(dǎo)向套12可采用卡鍵式連接，如圖4所示，所述缸筒10開設(shè)有卡槽，所述導(dǎo)向套12設(shè)置有卡扣121，并通過所述卡扣121與所述卡槽的卡接，將所述導(dǎo)向套12連接至所述缸筒10。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向套12與所述缸筒10之間還設(shè)置有第一密封圈122 (見圖I)。從本實(shí)施例可以看出，上述這種卡接的安裝形式簡(jiǎn)單，方便。上述各實(shí)施例中，所述導(dǎo)向套12與所述活塞桿40之間可設(shè)置有密封支撐組件。例如，所述密封支撐組件包括第二密封圈123、導(dǎo)向環(huán)124、端密封圈125。上述各實(shí)施例中，所述缸底14與缸筒10可為分離式可拆卸結(jié)構(gòu)，二者可采用螺紋連接方式，這樣，無論安裝與拆卸都很靈活。從上述各實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的對(duì)中缸體可廣泛用于各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，特別是用于液壓對(duì)中、定位裝置中，活塞桿的第二尾端的端部設(shè)有凸塊，并在所述第二尾端與所述第一活塞接觸時(shí)，通過所述凸塊卡接于所述第一活塞20，而且活塞桿具有兩個(gè)支承點(diǎn)，有利于提高活塞桿的剛性，從而使活塞桿不易彎曲和卡死，在運(yùn)動(dòng)過程中負(fù)載穩(wěn)定性好、對(duì)中性好，依靠缸體中部鋼絲擋部進(jìn)行限位，左右兩個(gè)浮動(dòng)活塞可實(shí)現(xiàn)瞬間精確定位，有利于提聞對(duì)中、定位系統(tǒng)的控制精度。進(jìn)一步來講，本實(shí)用新型的對(duì)中缸體具有以下的優(yōu)勢(shì)I、體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，方便大噸位車輛進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和布置；2、裝配簡(jiǎn)單、方便與底盤安裝距靈活性強(qiáng)，適合于不同型號(hào)底盤上的安裝；3、使用安全可靠，液壓鎖定功能穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，且依靠缸體中部的擋部進(jìn)行定位，左右兩個(gè)浮動(dòng)活塞可實(shí)現(xiàn)瞬間精確定位；[0084]4、很好地解決了多橋車輛的車橋獨(dú)立轉(zhuǎn)向的中位定位、回位和鎖定問題；5、缸筒采用整體加工，其同軸度得到了很好的保證，減少了油缸使用過程中出現(xiàn)隱患故障的機(jī)率，大大提高了對(duì)中缸體的使用性能。另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種對(duì)中定位裝置，該裝置設(shè)置有如上述任一種實(shí)施例所述的對(duì)中缸體、以及配置為控制所述對(duì)中缸體的控制系統(tǒng)。其中，所述控制系統(tǒng)與所述控制閥(如油閥50、或氣閥)連接。由于上述任一種對(duì)中缸體具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該對(duì)中缸體的對(duì)中定位裝置也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，例如起重機(jī)，該工程機(jī)械設(shè)有上述任一種對(duì)中定位裝置，由于上述任一種對(duì)中定位裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該對(duì)中定位裝置的工程機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種對(duì)中缸體,其特征在于,包括 缸筒(10)，所述缸筒(10 )的內(nèi)部設(shè)置有擋部(11)，所述缸筒(10 )的缸體上設(shè)置有控制閥，所述缸筒(10) —端設(shè)置有缸底(14)，另一端設(shè)置有導(dǎo)向套(12)； 第一活塞(20)，其設(shè)置于所述缸筒(10)內(nèi)，所述第一活塞(20)在所述擋部(11)與所述導(dǎo)向套(12)之間可移動(dòng)； 第二活塞(30)，其設(shè)置于所述缸筒(10)內(nèi)，所述第二活塞(30)在所述擋部(11)與所述缸底(14)之間可移動(dòng)； 活塞桿(40)，其位于所述缸筒(10)內(nèi)，所述活塞桿(40)貫穿并滑動(dòng)連接于所述第一活塞(20)及所述導(dǎo)向套(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述活塞桿(40)具有第一尾端(41)和第二尾端(42)； 其中，所述第一尾端(41)可伸出于所述導(dǎo)向套(12)之外；所述第二尾端(42)的端部設(shè)有凸塊，并在所述第二尾端(42)與所述第一活塞(20)接觸時(shí)，通過所述凸塊卡接于所述第一活塞(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述活塞桿(40)穿出所述第一尾端(41)設(shè)置有第一定位安裝部(43)，所述缸底(14)設(shè)置有第二定位安裝部(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述控制閥為氣閥，所述氣閥包括 第一氣口，其設(shè)置于所述擋部(11)的一側(cè)； 第二氣口，其設(shè)置于所述擋部(11)的另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述控制閥還包括回氣口，所述回氣口設(shè)置于所述擋部(11)的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述控制閥為油閥(50)，所述油閥(50)包括 第一油口(51)，其設(shè)置于所述擋部(11)的一側(cè)； 第二油口(52)，其設(shè)置于所述擋部(11)的另一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述油閥(50)還包括回油口(53)，所述回油口(53)設(shè)置于所述擋部(11)的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的對(duì)中缸體，其特征在于，所述缸筒(10)內(nèi)周的對(duì)中位置開設(shè)有溝槽，所述擋部(11)安裝于所述溝槽中； 其中，所述擋部(11)為擋圈或擋塊。
9.一種對(duì)中定位裝置，其特征在于，該裝置設(shè)置有如權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的對(duì)中缸體、以及配置為控制所述對(duì)中缸體的控制系統(tǒng)； 其中，所述控制系統(tǒng)與所述控制閥連接。
10.一種工程機(jī)械，其特征在于，該工程機(jī)械設(shè)置有如權(quán)利要求9所述的對(duì)中定位裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種對(duì)中缸體、對(duì)中定位裝置及工程機(jī)械，其中，該對(duì)中缸體包括缸筒，所述缸筒的內(nèi)部設(shè)置有擋部，所述缸筒的缸體上設(shè)置有控制閥，所述缸筒一端設(shè)置有缸底，另一端設(shè)置有導(dǎo)向套；第一活塞，其設(shè)置于所述缸筒內(nèi)，所述第一活塞在所述擋部與所述導(dǎo)向套之間可移動(dòng)；第二活塞，其設(shè)置于所述缸筒內(nèi)，所述第二活塞在所述擋部與所述缸底之間可移動(dòng)；活塞桿，其位于所述缸筒內(nèi)，所述活塞桿貫穿并滑動(dòng)連接于所述第一活塞及所述導(dǎo)向套。因此，本實(shí)用新型的對(duì)中缸體體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，方便大噸位車輛進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和無桿系轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)和布置。
文檔編號(hào)F15B15/14GK202768521SQ201220402320
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者劉書沛, 李才, 姚立波 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司