專利名稱：主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種浮動(dòng)閥組，尤其涉及一種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組。
背景技術(shù)：
主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)功能目前業(yè)內(nèi)普遍采用的方式是兩個(gè)電磁閥的控制方案，其原理圖如附


圖1所示。一個(gè)電磁閥控制馬達(dá)Ma、Mb 口油路通斷，另一個(gè)電磁閥控制去減速機(jī)制動(dòng)器油路的通斷。這種方案主要存在兩個(gè)問(wèn)題。其一，控制馬達(dá)Ma、Mb 口油路通斷的電磁閥一直處于馬達(dá)Ma、Mb 口油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其二，現(xiàn)有狀態(tài)是用電磁閥控制減速機(jī)的制動(dòng)油路，當(dāng)停止浮動(dòng)時(shí)電磁閥會(huì)迅速關(guān)閉，這樣減速機(jī)制動(dòng)器的壓力也很快卸掉，導(dǎo)致減速機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快。而制動(dòng)過(guò)快將會(huì)導(dǎo)致剎車片磨損加劇，引起鉆機(jī)故障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:原結(jié)構(gòu)因油路高壓作用，導(dǎo)致電磁閥故障率很高，經(jīng)常閥芯卡滯或是閥芯磨損；其次，電磁閥控制減速機(jī)，因電磁閥會(huì)迅速關(guān)閉，導(dǎo)致減速機(jī)制動(dòng)器的壓力也很快卸掉，減速機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，剎車片磨損加劇，引起鉆機(jī)故障，提供一種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組包括減速機(jī)，減速機(jī)連接馬達(dá)，減速機(jī)還連接減速機(jī)制動(dòng)器，減速機(jī)制動(dòng)器連接梭閥，馬達(dá)連接平衡閥，馬達(dá)兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組，所述浮動(dòng)閥組設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)的Ma 口、Mb 口；S 口連接梭閥的b口 ；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動(dòng)閥組還設(shè)有電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥連接梭閥，梭閥連接減速機(jī)制動(dòng)器；所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，控制液控閥，液控閥通過(guò)M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)的Ma 口、Mb 口； 所述單向節(jié)流閥連接T 口。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述M 口為液控閥的一端，N 口為液控閥
的另一端。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述P 口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述T 口連接電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。本實(shí)用新型的有益效果是:這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組替代了電控方案，避免了因元件可靠性引起的鉆機(jī)故障；同時(shí)保證了減速機(jī)的最佳使用工況，延長(zhǎng)其使用壽命。其結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長(zhǎng)期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最
佳使用工況。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、浮動(dòng)閥組，2、梭閥，3、減速機(jī)制動(dòng)器，4、減速機(jī)，5、馬達(dá)，6、平衡閥，1.1、單向節(jié)流閥，1.2、液控閥，1.3、電磁閥。
具體實(shí)施方式
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括減速機(jī)4,減速機(jī)4連接馬達(dá)5,減速機(jī)4還連接減速機(jī)制動(dòng)器3，減速機(jī)制動(dòng)器3連接梭閥2，馬達(dá)5連接平衡閥6，馬達(dá)5兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組I，所述浮動(dòng)閥組I設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)5的Ma 口、Mb 口 ；S 口連接梭閥2的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動(dòng)閥組I還設(shè)有電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1:先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1連接梭閥2，梭閥2連接減速機(jī)制動(dòng)器3。先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，控制液控閥1.2，液控閥1.2通過(guò)M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)5 的 Ma 口、Mb 口；單向節(jié)流閥1.1連接T 口。優(yōu)選列:由減速機(jī)4，減速機(jī)4連接馬達(dá)5，減速機(jī)4還連接減速機(jī)制動(dòng)器3，減速機(jī)制動(dòng)器3連接梭閥2，馬達(dá)5連接平衡閥6，馬達(dá)5兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組I組成。浮動(dòng)閥組I主要通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最佳使用工況。浮動(dòng)閥組I由電磁閥1.3、液控閥1.2和單向節(jié)流閥1.1組成，設(shè)有M 口、N 口、S 口、P 口和T 口，M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)5的Ma 口、Mb 口；S 口連接梭閥2的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油。電磁閥1.3動(dòng)作，先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥1.1及梭閥2打開(kāi)減速機(jī)制動(dòng)器3 ；同時(shí)，先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口控制液控閥1.2換向，馬達(dá)5的Ma 口、Mb 口連通；當(dāng)停止浮動(dòng)時(shí)，電磁閥1.3斷開(kāi)，減速機(jī)制動(dòng)器3內(nèi)油液經(jīng)過(guò)梭閥2及單向節(jié)流閥
1.1回油，連接T 口到回油路，此時(shí)，液控閥1.2復(fù)位，浮動(dòng)停止。這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組替代了電控方案，避免了因元件可靠性引起的鉆機(jī)故障；同時(shí)保證了減速機(jī)的最佳使用工況，延長(zhǎng)其使用壽命。其結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長(zhǎng)期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T 口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最佳使用工況。
權(quán)利要求1.種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組，包括減速機(jī)(4)，減速機(jī)(4)連接馬達(dá)(5)，減速機(jī)(4)還連接減速機(jī)制動(dòng)器(3 )，減速機(jī)制動(dòng)器(3 )連接梭閥(2 )，馬達(dá)(5 )連接平衡閥(6 )，馬達(dá)(5 )兩端設(shè)有Ma 口、Mb 口油路口，其特征在于:還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組(I )，所述浮動(dòng)閥組(I)設(shè)有M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)(5)的Ma 口、Mb 口 ；S 口連接梭閥(2)的b 口；P 口連接先導(dǎo)油路；T 口接回油；所述浮動(dòng)閥組(I)還設(shè)有電磁閥(1.3)、液控閥(1.2)和單向節(jié)流閥(1.0 ； 所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，經(jīng)單向節(jié)流閥(1.1)連接梭閥(2)，梭閥(2)連接減速機(jī)制動(dòng)器(3); 所述先導(dǎo)油路經(jīng)過(guò)P 口，控制液控閥(1.2)，液控閥(1.2)通過(guò)M 口、N 口由管路連接到馬達(dá)(5)的 Ma 口、Mb 口； 所述單向節(jié)流閥(1.1)連接T 口。
2.權(quán)利要求1所述的主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組，其特征在于:所述M口為液控閥(1.2)的一端，N 口為液控閥(1.2)的另一端。
3.權(quán)利要求1所述的主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組，其特征在于:所述P口連接電磁閥(1.3)、液控閥(1.2)和單向節(jié)流閥(1.1)。
4.權(quán)利要求1所述的主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組，其特征在于:所述T口連接電磁閥(1.3)、液控閥(1.2)和單向節(jié)流閥(1.1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及旋挖鉆機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組。減速機(jī)連接馬達(dá)，減速機(jī)還連接減速機(jī)制動(dòng)器，減速機(jī)制動(dòng)器連接梭閥，馬達(dá)連接平衡閥，還包括一個(gè)浮動(dòng)閥組，浮動(dòng)閥組設(shè)有M口、N口由管路連接到馬達(dá)的Ma口、Mb口；S口連接梭閥的b口；P口連接先導(dǎo)油路；T口接回油；浮動(dòng)閥組還設(shè)有電磁閥、液控閥和單向節(jié)流閥。這種主卷?yè)P(yáng)馬達(dá)浮動(dòng)閥組的結(jié)構(gòu)解決了因電磁閥長(zhǎng)期承受高壓而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的故障；同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)器回油路上的節(jié)流閥大小，使T口油路的回油時(shí)間可以控制，從而防止制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)快，保證了減速機(jī)的最佳使用工況。
文檔編號(hào)F15B13/04GK202926742SQ201220567159
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者鮑宏平, 朱小東, 周文, 王加樂(lè) 申請(qǐng)人:玉柴樁工(常州)有限公司