專利名稱：一種雙行程氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種雙行程氣缸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及氣缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙行程氣缸。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中存在形式各樣的雙行程氣缸，各種類型的雙行程氣缸實(shí)現(xiàn)倍力效果 的結(jié)構(gòu)存在一定程度的區(qū)別，主要以下述兩種結(jié)構(gòu)形式為主，具體為:第一種以專利號為 “ZL03200428.1”、名稱為“鋼筋成型機(jī)串聯(lián)加壓氣缸”的實(shí)用新型專利為例，該鋼筋成型機(jī) 串聯(lián)加壓氣缸公開了一種通過串聯(lián)的雙氣室結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)氣缸倍力效果，然而，這種雙行程 氣缸存在整體結(jié)構(gòu)長的缺陷；第二種以專利號為“ZL200820163158.0”、名稱為“單動倍力 氣缸”的實(shí)用新型專利為例，該單動倍力氣缸通過彈簧的輔助作用來實(shí)現(xiàn)倍力效果，然而， 這種倍力氣缸存在可靠性差、速度慢的缺陷。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種雙行程氣缸，該雙行程氣 缸整體結(jié)構(gòu)短、速度快且可靠性好。[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。[0005]一種雙行程氣缸，包括有缸體、氣缸軸以及活塞組件，缸體成型有大活塞活動腔， 活塞組件和氣缸軸分別可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔內(nèi)，活塞組件包括有大活塞和小 活塞，大活塞可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔內(nèi)，大活塞開設(shè)有開口朝前的小活塞活動 腔，小活塞可相對活動地嵌裝于小活塞活動腔內(nèi)，大活塞于小活塞活動腔的開口處裝設(shè)有 氣缸端蓋，氣缸軸的后端部貫穿氣缸端蓋并延伸于小活塞活動腔內(nèi)，氣缸軸的后端部與小 活塞連接；大活塞活動腔的前端面與氣缸端蓋的前端面之間成型有第一氣室，大活塞的側(cè) 壁與大活塞活動腔的內(nèi)周壁之間成型有第二氣室，大活塞的后端面與大活塞活動腔的后端 面之間成型有第三氣室，小活塞的后端面與小活塞活動腔的底面之間成型有第四氣室，氣 缸端蓋與小活塞之間成型有第五氣室，大活塞的側(cè)壁開設(shè)有用于連通第二氣室和第五氣室 的通氣孔；缸體配裝有氣嘴裝置，氣嘴裝置包括有第一氣嘴、第二氣嘴、第三氣嘴以及第四 氣嘴，第一氣嘴裝設(shè)于缸體的前端部并與第一氣室連通，第二氣嘴裝設(shè)于缸體的中部并與 第二氣室連通，第三氣嘴裝設(shè)于缸體的后端部并與第三氣室連通，缸體的后端部裝設(shè)有進(jìn) 氣管，進(jìn)氣管的前端部貫穿大活塞的后端部并延伸至小活塞活動腔內(nèi)，第四氣嘴裝設(shè)于進(jìn) 氣管的后端部，進(jìn)氣管的芯部開設(shè)有進(jìn)氣孔，第四氣嘴、進(jìn)氣孔以及第四氣室依次連通。[0006]其中，所述缸體包括有從前至后依次連接的氣缸前蓋、氣缸筒以及氣缸后蓋，氣缸 前蓋、氣缸筒以及氣缸后蓋共同圍裝成所述大活塞活動腔，所述第一氣嘴裝設(shè)于氣缸筒的 前端部，所述第二氣嘴裝設(shè)于氣缸筒的中部，所述第三氣嘴和所述進(jìn)氣管分別裝設(shè)于氣缸 后蓋。[0007]其中，所述氣缸軸的芯部開設(shè)有開口朝后的盲孔，所述進(jìn)氣管的前端部可相對活 動地嵌裝于盲孔內(nèi)，所述進(jìn)氣孔、盲孔以及所述第四氣室依次連通。[0008]其中，所述第一氣室于所述氣缸前蓋的后端部裝設(shè)有第一止動塊。[0009]其中，所述第三氣室于所述氣缸后蓋的前端部裝設(shè)有第二止動塊。[0010]其中，所述第四氣室于所述小活塞活動腔的底部裝設(shè)有第三止動塊。[0011]其中，所述第五氣室于所述小活塞的前端部裝設(shè)有第四止動塊。[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型所述的一種雙行程氣缸，包括有缸體、氣缸軸、大活塞、小活塞、氣缸端蓋以及氣嘴組件，氣缸軸的后端部貫穿氣缸端蓋并與小活塞連接，小活塞嵌裝于大活塞的小活塞活動腔內(nèi)，大活塞將大活塞活動腔分隔成第一氣室、第二氣室以及第三氣室，小活塞將小活塞活動腔分隔成第四氣室和第五氣室，大活塞的通氣孔將第二氣室和第五氣室連通，組成氣嘴裝置的第一氣嘴、第二氣嘴以及第三氣嘴分別直接與相應(yīng)的第一氣室、第二氣室以及第三氣室連通，第四氣嘴通過進(jìn)氣管與第四氣室連通。氣缸軸收縮時(shí)，第一氣嘴往第一氣室通氣并通過高壓氣體頂推大活塞相對缸體朝后移動，同時(shí)，第二氣嘴依次通過第二氣室和通氣孔往第五氣室通氣并通過高壓氣體頂推小活塞相對大活塞朝后移動；氣缸軸伸出時(shí)，第三氣嘴往第三氣室通氣并通過高壓氣體頂推大活塞相對缸體朝前移動，同時(shí)，第四氣嘴通過進(jìn)氣管的進(jìn)氣孔往第四氣室通氣并通過高壓氣體頂推小活塞相對大活塞朝前移動，第三氣室和第四氣室內(nèi)的高壓空氣同時(shí)頂推氣缸軸進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倍力效果并實(shí)現(xiàn)氣缸軸快速動作；氣缸軸的行程由大活塞和小活塞共同決定，進(jìn)而缸體的整體結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成較短的尺寸；綜合上述情況可知，本實(shí)用新型具有氣缸整體結(jié)構(gòu)短、 速度快且可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。


[0013]下面利用附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但是附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何限制。[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]在圖1中包括有:[0016]1-缸體11-大活塞活動腔12-氣缸前蓋[0017]13——?dú)飧淄?4——?dú)飧缀笊w2——?dú)飧纵S[0018]21 盲孔3 活塞組件31 大活塞[0019]311——小活塞活動腔312——通氣孔32——小活塞[0020]33——?dú)飧锥松w41——第一氣室42——第二氣室[0021]43——第三氣室44——第四氣室45——第五氣室[0022]51——第一氣嘴52——第二氣嘴53——第三氣嘴[0023]54—第四氣嘴6—進(jìn)氣管61——進(jìn)氣孔[0024]71——第一止動塊72——第二止動塊73——第三止動塊[0025]74——第四止動塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施方式來對本實(shí)用新型進(jìn)行說明。[0027]如圖1所示，一種雙行程氣缸，包括有缸體1、氣缸軸2以及活塞組件3，缸體I成型有大活塞活動腔11，活塞組件3和氣缸軸2分別可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔11內(nèi)，活塞組件3包括有大活塞31和小活塞32，大活塞31可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔11 內(nèi)，大活塞31開設(shè)有開口朝前的小活塞活動腔311，小活塞32可相對活動地嵌裝于小活塞 活動腔311內(nèi)，大活塞31于小活塞活動腔311的開口處裝設(shè)有氣缸端蓋33，氣缸軸2的后 端部貫穿氣缸端蓋33并延伸于小活塞活動腔311內(nèi)，氣缸軸2的后端部與小活塞32連接； 大活塞活動腔11的前端面與氣缸端蓋33的前端面之間成型有第一氣室41，大活塞31的 側(cè)壁與大活塞活動腔11的內(nèi)周壁之間成型有第二氣室42，大活塞31的后端面與大活塞活 動腔11的后端面之間成型有第三氣室43，小活塞32的后端面與小活塞活動腔311的底面 之間成型有第四氣室44，氣缸端蓋33與小活塞32之間成型有第五氣室45，大活塞31的側(cè) 壁開設(shè)有用于連通第二氣室42和第五氣室45的通氣孔312 ;缸體I配裝有氣嘴裝置，氣嘴 裝置包括有第一氣嘴51、第二氣嘴52、第三氣嘴53以及第四氣嘴54，第一氣嘴51裝設(shè)于 缸體I的前端部并與第一氣室41連通，第二氣嘴52裝設(shè)于缸體I的中部并與第二氣室42 連通，第三氣嘴53裝設(shè)于缸體I的后端部并與第三氣室43連通，缸體I的后端部裝設(shè)有進(jìn) 氣管6，進(jìn)氣管6的前端部貫穿大活塞31的后端部并延伸至小活塞活動腔311內(nèi)，第四氣嘴 54裝設(shè)于進(jìn)氣管6的后端部，進(jìn)氣管6的芯部開設(shè)有進(jìn)氣孔61，第四氣嘴54、進(jìn)氣孔61以 及第四氣室44依次連通。[0028]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，缸體I包括有從前至后依次連接的氣缸前蓋12、氣缸筒13 以及氣缸后蓋14，氣缸前蓋12、氣缸筒13以及氣缸后蓋14共同圍裝成大活塞活動腔11，第 一氣嘴51裝設(shè)于氣缸筒13的前端部,第二氣嘴52裝設(shè)于氣缸筒13的中部,第三氣嘴53 和進(jìn)氣管6分別裝設(shè)于氣缸后蓋14。[0029]需進(jìn)一步解釋,氣缸端蓋33將第一氣室41與第五氣室45分開，即大活塞31和小 活塞32可于相應(yīng)的第一氣室41和第五氣室45內(nèi)相對獨(dú)立動作，相對于通過壓力差來實(shí)現(xiàn) 雙程動作的氣缸而言，本實(shí)用新型動作速度快。在本實(shí)用新型工作過程中，當(dāng)氣缸軸2收縮 時(shí)，第一氣嘴51往第一氣室41通氣并通過高壓氣體頂推大活塞31相對缸體I朝后移動， 同時(shí)，第二氣嘴52依次通過第二氣室42和通氣孔312往第五氣室45通氣并通過高壓氣體 頂推小活塞32相對大活塞31朝后移動；當(dāng)氣缸軸2伸出時(shí)，第三氣嘴53往第三氣室43通 氣并通過高壓氣體頂推大活塞31相對缸體I朝前移動，同時(shí)，第四氣嘴54通過進(jìn)氣管6的 進(jìn)氣孔61往第四氣室44通氣并通過高壓氣體頂推小活塞32相對大活塞31朝前移動，第 三氣室43和第四氣室44內(nèi)的高壓空氣同時(shí)頂推氣缸軸2進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倍力效果并實(shí)現(xiàn)氣缸軸 2快速動作；氣缸軸2的行程由大活塞31和小活塞32共同決定，即氣缸軸2的行程為大活 塞31相對缸體I移動的行程與小活塞32相對大活塞31移動的行程總和，故而，缸體I的 整體結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成較短的尺寸；綜合上述情況可知，本實(shí)用新型具有氣缸整體結(jié)構(gòu)短、速 度快且可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。[0030]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，氣缸軸2的芯部開設(shè)有開口朝后的盲孔21，進(jìn)氣管6的前端 部可相對活動地嵌裝于盲孔21內(nèi)，進(jìn)氣孔61、盲孔21以及第四氣室44依次連通。采用上 述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步地縮減第四氣室44的尺寸，進(jìn)而進(jìn)一步地縮減本實(shí)用新型的缸體I的整 體結(jié)構(gòu)尺寸。[0031]為避免大活塞31和小活塞32移動至極限位置時(shí)直接碰撞相應(yīng)的氣缸前蓋12、氣 缸后蓋14、氣缸端蓋33以及大活塞31的小活塞活動腔311的底部，本實(shí)用新型采用下述結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，具體為:第一氣室41于氣缸前蓋12的后端部裝設(shè)有第一止動塊71 ;第三氣室43于氣缸后蓋14的前端部裝設(shè)有第二止動塊72 ;第四氣室44于小活塞活動腔311的底部裝 設(shè)有第三止動塊73 ;第五氣室45于小活塞32的前端部裝設(shè)有第四止動塊74。[0032] 以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí) 用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為 對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種雙行程氣缸，其特征在于:包括有缸體(I)、氣缸軸(2)以及活塞組件(3)，缸體(I)成型有大活塞活動腔(11)，活塞組件(3)和氣缸軸(2)分別可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔(11)內(nèi)，活塞組件(3)包括有大活塞(31)和小活塞(32)，大活塞(31)可相對活動地嵌裝于大活塞活動腔(11)內(nèi)，大活塞(31)開設(shè)有開口朝前的小活塞活動腔(311)，小活塞(32)可相對活動地嵌裝于小活塞活動腔(311)內(nèi)，大活塞(31)于小活塞活動腔(311) 的開口處裝設(shè)有氣缸端蓋(33)，氣缸軸(2)的后端部貫穿氣缸端蓋(33)并延伸于小活塞活動腔(311)內(nèi)，氣缸軸(2)的后端部與小活塞(32)連接；大活塞活動腔(11)的前端面與氣缸端蓋(33)的前端面之間成型有第一氣室(41)，大活塞(31)的側(cè)壁與大活塞活動腔(11) 的內(nèi)周壁之間成型有第二氣室(42)，大活塞(31)的后端面與大活塞活動腔(11)的后端面之間成型有第三氣室(43)，小活塞(32)的后端面與小活塞活動腔(311)的底面之間成型有第四氣室(44)，氣缸端蓋(33)與小活塞(32)之間成型有第五氣室(45)，大活塞(31)的側(cè)壁開設(shè)有用于連通第二氣室(42)和第五氣室(45)的通氣孔(312);缸體(I)配裝有氣嘴裝置，氣嘴裝置包括有第一氣嘴(51)、第二氣嘴(52)、第三氣嘴(53)以及第四氣嘴(54)，第一氣嘴(51)裝設(shè)于缸體(I)的前端部并與第一氣室(41)連通，第二氣嘴(52)裝設(shè)于缸體(I)的中部并與第二氣室(42)連通，第三氣嘴(53)裝設(shè)于缸體(I)的后端部并與第三氣室 (43)連通，缸體(I)的后端部裝設(shè)有進(jìn)氣管￠)，進(jìn)氣管￠)的前端部貫穿大活塞(31)的后端部并延伸至小活塞活動腔(311)內(nèi)，第四氣嘴(54)裝設(shè)于進(jìn)氣管(6)的后端部，進(jìn)氣管(6)的芯部開設(shè)有進(jìn)氣孔(61)，第四氣嘴(54)、進(jìn)氣孔(61)以及第四氣室(44)依次連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙行程氣缸，其特征在于:所述缸體(I)包括有從前至后依次連接的氣缸前蓋(12)、氣缸筒(13)以及氣缸后蓋(14)，氣缸前蓋(12)、氣缸筒(13) 以及氣缸后蓋(14)共同圍裝成所述大活塞活動腔(11)，所述第一氣嘴(51)裝設(shè)于氣缸筒(13)的前端部，所述第二氣嘴(52)裝設(shè)于氣缸筒(13)的中部，所述第三氣嘴(53)和所述進(jìn)氣管(6)分別裝設(shè)于氣缸后蓋(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙行程氣缸，其特征在于:所述氣缸軸(2)的芯部開設(shè)有開口朝后的盲孔(21)，所述進(jìn)氣管￠)的前端部可相對活動地嵌裝于盲孔(21)內(nèi)，所述進(jìn)氣孔￠1)、盲孔(21)以及所述第四氣室(44)依次連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙行程氣缸,其特征在于:所述第一氣室(41)于所述氣缸前蓋(12)的后端部裝設(shè)有第一止動塊(71)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙行程氣缸,其特征在于:所述第三氣室(43)于所述氣缸后蓋(14)的前端部裝設(shè)有第二止動塊(72)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙行程氣缸，其特征在于:所述第四氣室(44)于所述小活塞活動腔(311)的底部裝設(shè)有第三止動塊(73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一 種雙行程氣缸，其特征在于:所述第五氣室(45)于所述小活塞(32)的前端部裝設(shè)有第四止動塊(74)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙行程氣缸，包括缸體、氣缸軸、大活塞、小活塞、氣缸端蓋以及氣嘴組件，氣缸軸的后端部與小活塞連接，小活塞嵌裝于大活塞的小活塞活動腔內(nèi)，大活塞將大活塞活動腔分隔成第一氣室、第二氣室以及第三氣室，小活塞將小活塞活動腔分隔成第四氣室和第五氣室，第二氣室與第五氣室連通，組成氣嘴裝置的第一氣嘴、第二氣嘴、第三氣嘴以及第四氣嘴分別與相應(yīng)的第一氣室、第二氣室、第三氣室以及第四氣室連通。氣缸軸伸出時(shí)，第三氣嘴和第四氣嘴分別往相應(yīng)的第三氣室和第四氣室通氣，第三氣室和第四氣室內(nèi)的高壓空氣同時(shí)頂推氣缸軸快速動作，可靠性好；氣缸軸的行程由大活塞和小活塞共同決定，進(jìn)而整體結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成較短的尺寸。
文檔編號F15B15/16GK202971410SQ201220751540
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月15日
發(fā)明者鐘旭祥, 馮卓異 申請人:東莞安達(dá)電機(jī)有限公司